Grand Prix automobile des Pays-Bas 1952

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

Grand Prix des Pays-Bas 1952

Tracé de la course

Drapeau Circuit de Zandvoort

Données de la course
Nombre de tours 90
Longueur du circuit 4,193 km
Distance de course 377,370 km
Résultats
Vainqueur Drapeau : Italie Alberto Ascari,
Ferrari,
h 53 min 28 s 5
(vitesse moyenne : 130,521 km/h)
Pole position Drapeau : Italie Alberto Ascari,
Ferrari,
min 46 s 5
(vitesse moyenne : 141,735 km/h)
Record du tour en course Drapeau : Italie Alberto Ascari,
Ferrari,
min 49 s 8
(vitesse moyenne : 137,475 km/h)

Le Grand Prix des Pays-Bas 1952 (IV Grote Prijs van Nederland), disputé sous la réglementation Formule 2 sur le circuit de Zandvoort le 17 août 1952, est la vingt-deuxième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la septième manche du championnat 1952.

Contexte avant le Grand Prix[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Ferrari 500 F2.
Le championnat 1952 est dominé par la Ferrari 500 F2, jusqu'alors invaincue.

Les principaux constructeurs de F1 s'étant désengagés à la fin de la saison 1951, le championnat du monde 1952 se dispute sous la réglementation formule 2 (moteurs deux litres atmosphériques), exception faite de l'épreuve des 500 miles d'Indianapolis, traditionnellement disputée suivant l'ancienne formule internationale (moteurs trois litres suralimentés ou quatre litres et demi atmosphériques). Depuis le début de saison, la Scuderia Ferrari, qui dispose avec la 500 F2 de la monoplace la plus puissante et la plus homogène du plateau, domine totalement le championnat et a remporté toutes les manches européennes. Avec quatre victoires consécutives, son premier pilote Alberto Ascari est déjà assuré du titre mondial, alors que deux épreuves restent à courir : Pays-Bas et Italie.

Le circuit[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Circuit de Zandvoort.
Zandvoort
Vue aérienne du circuit actuel, qui emprunte en partie le tracé initial.

Construit en bord de mer, dans les dunes, à la fin des années 1940, le circuit est situé à une vingtaine de kilomètres à l'ouest d'Amsterdam. Il fut inauguré en 1948 à l'occasion du Grand Prix de Zandvoort, épreuve de formule 1 remportée par le Prince Bira sur Maserati, à 117,6 km/h de moyenne. C'est en 1950 qu'eut lieu le premier Grand-Prix des Pays-Bas, qui vit la victoire de Louis Rosier sur Talbot-Lago. Pour la première fois en 1952 l'épreuve est sélective pour le championnat du monde des pilotes. Le circuit développe 4,2 km et comporte de nombreux virages, dont l'épingle de Tarzan située juste après la ligne de départ, et ne permet pas des vitesses très élevées. Le record de la piste est détenu par Raymond Sommer, sur Talbot, qui effectua un tour en 1 min 52 s 1 (134,655 km/h) lors du Grand-Prix des Pays-Bas 1950.

Monoplaces en lice[modifier | modifier le code]

  • Ferrari 500 "Usine"

La Ferrari 500 F2 est depuis le début de saison la référence absolue de la catégorie. Elle dispose d'un quatre cylindres d'une très grande souplesse, développant 175 chevaux à 7500 tr/min pour les versions "Usine" (les versions "clients" étant volontairement bridées à 6500 tr/min[1]). La Scuderia Ferrari engage trois voitures, deux pour ses pilotes habituels Alberto Ascari (déjà assuré du titre mondial) et Giuseppe Farina, la troisième étant confiée à Luigi Villoresi, écarté plusieurs mois des circuits suite à un accident, qui effectue son retour en compétition. Piero Taruffi, actuel second du championnat, qui disposait de la troisième monoplace durant la convalescence de Villoresi, ne participe pas à l'épreuve. Une quatrième monoplace de la marque est présente : celle de l'Écurie Francorchamps, pilotée par Charles de Tornaco.

  • Gordini T16 "Usine"
Gordini T16.
Une Gordini Type 16, lors d'une course historique.

Comme au Nürburgring deux semaines plus tôt, Jean Behra, Robert Manzon et Maurice Trintignant sont engagés sur les trois monoplaces T16 d'usine. Très légères et maniables, ces monoplaces disposent d'un moteur six cylindres développant environ 150 chevaux[2], et parviennent occasionnellement à concurrencer les Ferrari (comme à Reims où, hors championnat, Behra a devancé Ascari), mais sont souvent handicapées par un manque de préparation. Le pilote et journaliste Paul Frère pilotera quant à lui une ancienne T15 de l'Écurie Belge.

  • HWM 52 "Usine"

En l'absence de Peter Collins qui participe alors aux neuf heures de Goodwood (catégorie Sport) pour Aston Martin[3], la petite structure britannique HWM engage ses trois modèles 52 à moteur quatre cylindres Alta d'environ 145 chevaux[4] pour Lance Macklin et Duncan Hamilton, pilotes habituels de la marque, et pour le pilote local Dries Van der Lof qui effectue ses débuts en championnat.

  • ERA Type G "Usine"

Stirling Moss dispose de son habituelle ERA Type G engagée par le constructeur, équipée d'un moteur Bristol développant environ 130 chevaux. C'est l'une des monoplaces les moins performantes du plateau.

  • Cooper T20

Leslie Hawthorn engage une Cooper T20 à moteur Bristol pour son fils Mike, révélation de la saison au volant de cette voiture. Grâce à son expérience des moteurs d'avion, Leslie Hawthorn est parvenu à obtenir 150 chevaux de l'antique moteur six cylindres en utilisant un additif (nitrométhane) dans le carburant[3]. Exploitant au mieux le rapport poids/puissance favorable de l'agile Cooper, Mike Hawthorn a effectué des débuts très remarqués en championnat, terminant notamment quatrième à Circuit de Spa-Francorchamps et troisième à Silverstone.

  • Maserati
Maserati A6GCM.
Absente officiellement, l'usine Maserati est représentée par l'Escuderia Bandeirantes, qui a engagé trois A6GCM.

L'usine est une nouvelle fois absente, mais la marque est représentée par l'Escuderia Bandeirantes (une écurie brésilienne), qui a engagé trois monoplaces A6GCM à moteur six cylindres pour ses pilotes Chico Landi et Gino Bianco, ainsi que pour le pilote local Jan Flinterman, dont c'est la première apparition en championnat.

  • Connaught A

En l'absence de l'usine, une seule Connaught est présente : celle du Britannique Ken Downing. Cette monoplace est équipée d'un moteur quatre cylindres Lea Francis, d'une puissance de l'ordre de 145 chevaux[4].

  • Frazer Nash

La Scuderia Franera engage une Frazer Nash à moteur Bristol (environ 140 chevaux dans sa dernière évolution[4]) pour Ken Wharton, qui a terminé quatrième du Grand Prix de Suisse.

Coureurs inscrits[modifier | modifier le code]

Liste des pilotes inscrits[5]
no  Pilote Écurie Constructeur Châssis Moteur Pneumatiques
2 Drapeau : Italie Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
4 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
6 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 P
8 Drapeau : France Jean Behra Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
10 Drapeau : France Robert Manzon Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
12 Drapeau : France Maurice Trintignant Equipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
14 Drapeau : Belgique Paul Frère Écurie Belge Simca-Gordini Simca-Gordini T15 Gordini L4 E
16 Drapeau : Brésil Chico Landi Escuderia Bandeirantes Maserati Maserati A6GCM Maserati L6 P
18 Drapeau : Brésil Gino Bianco Escuderia Bandeirantes Maserati Maserati A6GCM Maserati L6 P
20 Drapeau : Pays-Bas Jan Flinterman Escuderia Bandeirantes Maserati Maserati A6GCM Maserati L6 P
22 Drapeau : Royaume-Uni Ken Downing Privé Connaught Connaught A Lea Francis L4 D
24 Drapeau : Belgique Charles de Tornaco Écurie Francorchamps Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 E
26 Drapeau : Royaume-Uni Lance Macklin HW Motors HWM HWM 52 Alta L4 D
28 Drapeau : Royaume-Uni Duncan Hamilton HW Motors HWM HWM 52 Alta L4 D
30 Drapeau : Pays-Bas Dries Van der Lof HW Motors HWM HWM 52 Alta L4 D
32 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Leslie Hawthorn Cooper Cooper T20 Bristol L6 D
34 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Scuderia Franera Frazer Nash Frazer Nash 421 Bristol L6 D
36 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss ERA Ltd ERA ERA Type G Bristol L6 D

Qualifications[modifier | modifier le code]

Les séances qualificatives ont lieu les vendredi et samedi précédant la course. Ce circuit favorise les qualités de tenue de route et de motricité des Ferrari 500, et dès le vendredi Alberto Ascari bat les meilleurs chronos réalisés jusqu'ici par les anciennes F1 : quoique disposant de cent chevaux de moins, avec un tour en 1 min 48 s 4[6] il descend de plus de trois secondes le record de la piste obtenu deux ans plus tôt par Raymond Sommer sur Talbot. Le lendemain, il améliore encore, réalisant 1 min 46 s 5, et obtient une nouvelle pole position, loin devant son coéquipier Giuseppe Farina, distancé de plus de deux secondes. Une nouvelle fois Mike Hawthorn étonne les spécialistes : tirant le meilleur parti de son agile Cooper, il réalise le troisième temps et complète la première ligne, à cinq secondes d'Ascari, reléguant la troisième Ferrari de Luigi Villoresi en seconde ligne au côté de la Gordini de Maurice Trintignant.

Une Cooper T20, semblable à celle de Mike Hawthorn, troisième temps des essais.
Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart
1 2 Drapeau : ItalieAlberto Ascari Ferrari 1 min 46 s 5  
2 4 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Ferrari 1 min 48 s 6 + 2 s 1
3 32 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Cooper-Bristol 1 min 51 s 6 + 5 s 1
4 6 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Ferrari 1 min 51 s 8 + 5 s 3
5 12 Drapeau : France Maurice Trintignant Gordini 1 min 53 s 0 + 6 s 5
6 8 Drapeau : France Jean Behra Gordini 1 min 54 s 5 + 8 s 0
7 34 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Frazer Nash-Bristol 1 min 54 s 7 + 8 s 2
8 10 Drapeau : France Robert Manzon Gordini 1 min 54 s 8 + 8 s 3
9 26 Drapeau : Royaume-Uni Lance Macklin HWM-Alta 1 min 55 s 2 + 8 s 7
10 28 Drapeau : Royaume-Uni Duncan Hamilton HWM-Alta 1 min 55 s 8 + 9 s 3
11 14 Drapeau : Belgique Paul Frère Simca-Gordini 1 min 58 s 2 + 11 s 7
12 18 Drapeau : Brésil Gino Bianco Maserati 1 min 58 s 2 + 11 s 7
13 22 Drapeau : Royaume-Uni Ken Downing Connaught-Lea Francis 1 min 58 s 6 + 12 s 1
14 30 Drapeau : Pays-Bas Dries Van der Lof HWM-Alta 1 min 59 s 4 + 12 s 9
15 20 Drapeau : Pays-Bas Jan Flinterman Maserati 2 min 01 s 8 + 15 s 3
16 16 Drapeau : Brésil Chico Landi Maserati 2 min 02 s 1 + 15 s 6
17 24 Drapeau : Belgique Charles de Tornaco Ferrari 2 min 03 s 7 + 17 s 2
18 36 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss ERA-Bristol Pas de temps -

Grille de départ du Grand Prix[modifier | modifier le code]

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[7]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
Drapeau : Royaume-Uni
Hawthorn
Cooper
1 min 51 s 6
Drapeau : Italie
Farina
Ferrari
1 min 48 s 6
Drapeau : Italie
Ascari
Ferrari
1 min 46 s 5
2e ligne Pos. 5 Pos. 4
Drapeau : France
Trintignant
Gordini
1 min 53 s 0
Drapeau : Italie
Villoresi
Ferrari
1 min 51 s 8
3e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6
Drapeau : France
Manzon
Gordini
1 min 54 s 8
Drapeau : Royaume-Uni
Wharton
Frazer Nash
1 min 54 s 7
Drapeau : France
Behra
Gordini
1 min 54 s 5
4e ligne Pos. 10 Pos. 9
Drapeau : Royaume-Uni
Hamilton
HWM
1 min 55 s 8
Drapeau : Royaume-Uni
Macklin
HWM
1 min 55 s 2
5e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11
Drapeau : Royaume-Uni
Downing
Connaught
1 min 58 s 6
Drapeau : Brésil
Bianco
Maserati
1 min 58 s 2
Drapeau : Belgique
Frère
Gordini
1 min 58 s 2
6e ligne Pos. 15 Pos. 14
Drapeau : Pays-Bas
Flinterman
Maserati
2 min 01 s 8
Drapeau : Pays-Bas
Van der Lof
HWM
1 min 59 s 4
7e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16
Drapeau : Royaume-Uni
Moss
ERA
pas de temps
Drapeau : Belgique
Tornaco
Ferrari
2 min 03 s 7
Drapeau : Brésil
Landi
Maserati
2 min 02 s 1

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Distributeur cassé le samedi des essais, la Gordini de Jean Behra n'est pas en état de disputer la course, faute de pièces de rechange. Néanmoins, Amédée Gordini demande à son chef mécanicien d'effectuer une réparation de fortune dans le seul but d'aligner la voiture sur la grille et toucher ainsi la prime de départ (les primes étant la principale source de revenus de l'équipe). Avant le baisser du drapeau, le moteur tourne à nouveau, mais Behra sait qu'il ne pourra effectuer, au mieux, que quelques kilomètres et a consigne d'attaquer au maximum[2].

Il pleut au moment du départ. Comme à son habitude, Alberto Ascari (Ferrari) prend immédiatement la tête, tandis que, sur sa petite Cooper, Mike Hawthorn parvient à devancer la seconde Ferrari de Giuseppe Farina. Au premier virage, le jeune Britannique se porte pratiquement à la hauteur d'Ascari, mais le champion italien tient la corde et conserve son avantage. Au premier passage devant les stands, Ascari et Hawthorn passent groupés, devant Farina. Maurice Trintignant (Gordini) est quatrième, juste devant la troisième Ferrari pilotée par Luigi Villoresi. Malgré sa voiture mal en point, Behra est parvenu à boucler ce premier tour en sixième position. Au second tour, Farina prend le meilleur sur Hawthorn, tandis que Villoresi déborde Trintignant. Behra est toujours sixième, derrière son coéquipier qu'il dépasse peu après, prenant la cinquième place, position qu'il va occuper pendant plusieurs tours, avant que la magnéto ne finisse par céder. Hawthorn s'est fait déborder par Villoresi au cinquième tour, les trois Ferrari officielles sont en tête et ne vont plus être inquiétées, malgré la pluie qui redouble d'intensité.

Ascari, impérial dans ces conditions, est déjà hors d'atteinte. Hawthorn se maintient quelques tours dans le sillage des deux autres Ferrari, mais finit par perdre le contact. Il est cependant loin devant Robert Manzon qui a dépassé son coéquipier Trintignant. Dès lors, les positions en tête ne vont plus guère évoluer, la course sombre dans la monotonie. Au dix-neuvième tour, Manzon perd deux places au profit de Trintignant et de Duncan Hamilton (HWM), il parviendra à reprendre sa position avant la mi-course. Ignorant les injonctions de son stand qui lui demandent de ralentir, Ascari conserve un rythme très soutenu, dans un style très pur. Aux deux tiers de l'épreuve, il s'est construit une avance de plus d'une minute sur Farina, un tour sur Villoresi ! La pluie cessant en fin d'épreuve, il va même fixer le record à plus de 137,4 km/h de moyenne dans l'avant-dernière boucle. Il remporte une nouvelle victoire, la cinquième consécutive en championnat. Malgré l’opiniâtreté d'Hawthorn en début de course, les Ferrari se sont encore une fois montré irrésistibles et réalisent un facile triplé, terminant avec deux tours d'avance sur la Cooper du pilote britannique.

Classements intermédiaires[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, cinquième, dixième, vingtième, trentième, quarantième et soixantième tours[8].

Classement de la course[modifier | modifier le code]

Pos No Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 2 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 90 2 h 53 min 28 s 5 1 9
2 4 Drapeau de l'Italie Nino Farina Ferrari 90 + 40 s 1 2 6
3 6 Drapeau de l'Italie Luigi Villoresi Ferrari 90 + 1 min 34 s 4 4 4
4 32 Drapeau du Royaume-Uni Mike Hawthorn Cooper-Bristol 88 + 2 tours 3 3
5 10 Drapeau de la France Robert Manzon Gordini 87 + 3 tours 8 2
6 12 Drapeau de la France Maurice Trintignant Gordini 87 + 3 tours 5
7 28 Drapeau du Royaume-Uni Duncan Hamilton HWM-Alta 85 + 5 tours 10
8 26 Drapeau du Royaume-Uni Lance Macklin HWM-Alta 84 + 6 tours 9
9 16 Drapeau du Brésil Chico Landi
Drapeau des Pays-Bas Jan Flinterman
Maserati 83 + 7 tours 16
Abd. 34 Drapeau du Royaume-Uni Ken Wharton Frazer-Nash-Bristol 76 Roulement de roue 7
Abd. 36 Drapeau du Royaume-Uni Stirling Moss ERA 73 Moteur 18
Nc. 30 Drapeau des Pays-Bas Dries Van der Lof HWM-Alta 70 Non classé 14
Abd. 22 Drapeau du Royaume-Uni Ken Downing Connaught-Lea Francis 27 Pression d'huile 13
Abd. 24 Drapeau de la Belgique Charles de Tornaco Ferrari 19 Moteur 17
Abd. 14 Drapeau de la Belgique Paul Frère Simca-Gordini 15 Embrayage 11
Abd. 8 Drapeau de la France Jean Behra Gordini 10 Panne électrique 6
Abd. 20 Drapeau des Pays-Bas Jan Flinterman Maserati 7 Différentiel 15
Abd. 18 Drapeau du Brésil Gino Bianco Maserati 4 Transmission 12

Légende:

  • Abd.=Abandon

Pole position & Record du tour[modifier | modifier le code]

Tours en tête[modifier | modifier le code]

Classement général à l'issue de la course[modifier | modifier le code]

  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
  • Seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Alberto Ascari doit donc décompter les neuf points acquis aux Pays-Bas, totalisant trente-six points effectifs pour quarante-cinq points marqués.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points Drapeau : Suisse
SUI
États-Unis
500
Drapeau : Belgique
BEL
Drapeau : France
FRA
Drapeau : Royaume-Uni
GBR
Drapeau : République fédérale d'Allemagne
ALL
Drapeau : Pays-Bas
NL
Drapeau : Italie
ITA
1 Drapeau : Italie Alberto Ascari Ferrari 36 (45) - - 9* 9* 9* 9* (9*)
2 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Ferrari 24 - - 6 6 - 6 6
3 Drapeau : Italie Piero Taruffi Ferrari 22 9* - - 4 6 3 -
4 Drapeau : Suisse Rudi Fischer Ferrari 10 6 - - - - 4 -
Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Cooper 10 - - 3 - 4 - 3
6 Drapeau : France Robert Manzon Gordini 9 - - 4 3 - - 2
7 États-Unis Troy Ruttman Kuzma 8 - 8 - - - - -
8 États-Unis Jim Rathmann Kurtis Kraft 6 - 6 - - - - -
Drapeau : France Jean Behra Gordini 6 4 - - - - 2 -
10 États-Unis Sam Hanks Kurtis Kraft 4 - 4 - - - - -
Drapeau : Italie Luigi Villoresi Ferrari 4 - - - - - - 4
12 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Frazer Nash 3 3 - - - - - -
États-Unis Duane Carter Lesovsky 3 - 3 - - - - -
Drapeau : Royaume-Uni Dennis Poore Connaught 3 - - - - 3 - -
15 Drapeau : Royaume-Uni Alan Brown Cooper 2 2 - - - - - -
États-Unis Art Cross Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - -
Drapeau : Belgique Paul Frère HWM 2 - - 2 - - - -
Drapeau : France Maurice Trintignant Gordini 2 - - - 2 - - -
Drapeau : Royaume-Uni Eric Thompson Connaught 2 - - - - 2 - -
20 États-Unis Bill Vukovich Kurtis Kraft 1 - 1* - - - - -

À noter[modifier | modifier le code]

  • 7e victoire pour Alberto Ascari.
  • 9e victoire pour Ferrari en tant que constructeur.
  • 9e victoire pour Ferrari en tant que motoriste.
  • Voiture copilotée : no 16 : Chico Landi (43 tours) puis Jan Flinterman (40 tours).

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Alan Henry, Ferrari - Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA,‎ 1984, 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  2. a et b Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet,‎ 1984, 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
  3. a et b >Chris Nixon, Mon Ami Mate, Éditions Rétroviseur,‎ 1992, 378 p. (ISBN 2-84078-000-3)
  4. a, b et c (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications,‎ 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
  5. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct,‎ 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  6. a et b (en) Karl Ludvigsen, Alberto Ascari - Ferrari’s first double champion, Haynes Publishing,‎ 2000, 208 p. (ISBN 1-85960-680-6)
  7. (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group,‎ 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  8. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière,‎ 1982, 882 p.