Grand Prix automobile d'Italie 1950

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Grand Prix d'Italie 1950

Tracé de la course

Drapeau Circuit de Monza

Données de la course
Nombre de tours 80
Longueur du circuit 6,3 km
Distance de course 504 km
Résultats
Vainqueur Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina,
Alfa Romeo,
h 51 min 17 s 4
(vitesse moyenne : 176,543 km/h)
Pole position Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio,
Alfa Romeo,
min 58 s 3
(vitesse moyenne : 191,716 km/h)
Record du tour en course Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio,
Alfa Romeo,
min 0 s 0
(vitesse moyenne : 189,000 km/h)

Le Grand Prix automobile d'Italie 1950 (21° Gran Premio d'Italia), disputé le sur le circuit de Monza, est la septième épreuve du championnat du monde de Formule 1.

Contexte avant le Grand Prix[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Fangio
Le pilote argentin Juan Manuel Fangio, en tête du championnat avant la dernière épreuve.

Septième et dernière épreuve du championnat, ce Grand Prix se dispute deux mois après la précédente, le Grand Prix de France. Entre temps se sont déroulées des épreuves hors-championnat, comme le Grand Prix de Bari, le Grand Prix des Nations (à Genève) et le Grand Prix de Pescara dominés, à l'image de cette saison, par les Alfa Romeo 158, ainsi que le Grand Prix d'Albi et celui des Pays-Bas, tous deux remportés par la Talbot de Louis Rosier en l'absence des Alfetta[1].
Les trois pilotes Alfa Romeo peuvent prétendre au titre mondial. Fort de ses trois victoires, en tête avec vingt-six points, Juan Manuel Fangio est le mieux placé pour l'emporter : une seconde place à Monza lui suffit, voire une troisième s'il établit également le meilleur tour en course, quels que soient les résultats de ses coéquipiers. Giuseppe Farina, troisième du championnat avec vingt-deux points et deux victoires, peut également espérer le titre si Fangio connaît des soucis. Les chances de Luigi Fagioli, actuel second avec vingt-quatre points (quatre secondes places), sont bien moindres : il ne compte aucune victoire, et seule une première place ici lui permettrait d'améliorer son total, les quatre meilleurs résultats étant retenus. Il doit donc à la fois l'emporter, établir le meilleur tour en course, que Fangio ne marque le moindre point et que Farina ne fasse mieux que troisième. Au vu des résultats récents des voitures milanaises, c'est fort peu probable, et la presse spécialisée s'accorde à dire que le titre va se jouer entre Fangio et Farina.

Le circuit[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Autodromo Nazionale di Monza.
Autodromo Nazionale Monza
Vue aérienne de l'autodrome de Monza.

Utilisé pour la première fois à l'occasion du Grand Prix d'Italie 1922, l'autodrome de Monza fut très endommagé au cours de la seconde guerre mondiale. Totalement rénové en 1948, il développe 6,3 km et se caractérise par une piste très large (jusque vingt-quatre mètres devant les tribunes), de longues lignes droites et des courbes rapides, autorisant des moyennes élevées : 188,2 km/h réalisés en course par Consalvo Sanesi, sur Alfa Romeo, en 1948, actuel record du circuit.

Monoplaces en lice[modifier | modifier le code]

  • Alfa Romeo 158 "Usine"

Pour son Grand Prix national, l'équipe milanaise a engagé cinq monoplaces : trois pour les pilotes titulaires Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli, auxquels sont adjoints Consalvo Sanesi, pilote essayeur de la marque, et Piero Taruffi. Beaucoup d'essais et de développements ont été effectués en préparation de cette course, Alfa Romeo craignant les performances de la nouvelle Ferrari, qui s'est montrée très menaçante lors du Grand Prix des Nations. Farina et Fangio bénéficient de la dernière évolution moteur, l'augmentation de la pression de suralimentation permettant d'atteindre une puissance de l'ordre de 375 chevaux[2].

  • Ferrari 375 F1 "Usine"
 Ferrari 375 F1.
Première apparition en championnat du monde de Formule 1 pour la Ferrari 375 F1.

La Scuderia Ferrari aligne ici sa nouvelle monoplace à moteur V12 atmosphérique, déjà vue à Genève au Grand Prix des Nations (hors championnat) en version 4,1 litres (modèle 340), désormais dans sa version 4,5 litres développant 330 chevaux. Deux voitures sont engagées pour Alberto Ascari et l'ancien motard Dorino Serafini, qui remplace Luigi Villoresi victime d'une sortie de route à Genève et souffrant de multiple fractures. La Scuderia souhaitait confier cette seconde voiture à Raymond Sommer, mais le pilote français étant déjà inscrit sur Talbot, les organisateurs ne l'ont pas permis[3]. L'écurie avait également inscrit une 125 F1 pour Giovanni Bracco, mais cette voiture n'est pas présente. Aux côtés des pilotes "Usine", on retrouve Peter Whitehead sur sa 125 F1 privée, ainsi qu'une étonnante Ferrari à moteur six cylindres Jaguar sur châssis 166, engagée par Clemente Biondetti.

  • Maserati 4CLT "Usine"

En plus des deux 4CLT/48 officielles de Louis Chiron et Franco Rol, la firme italienne est représentée par la Scuderia Milano, la Scuderia Ambrosiana, ainsi que par Enrico Platé qui aligne deux voitures pour Bira et Toulo de Graffenried. On trouve également le pilote allemand Paul Pietsch, qui effectue son retour en course au volant d'une Maserati-Milano.

  • Simca-Gordini T15 "Usine"

Deux T15 (4 cylindres, 1 500 cm3, compresseur basse pression) ont été amenées par l'équipe Gordini, pour Maurice Trintignant et Robert Manzon. Pour l'anecdote, le "patron" (Amédée Gordini) ne peut assister à ce Grand Prix : alors qu'il se rend à Monza au volant de son coupé Simca Huit Sport (affûté par ses soins), il est victime d'un accident en tentant de doubler un camion par la droite; il faisait alors la course avec André Simon, qui se rendait également au circuit. Légèrement blessé, le Sorcier passe ce week-end à l'hôpital. C'est son fils Aldo qui dirige l'équipe[3].

  • Talbot-Lago T26C

La marque de Suresnes ne participe pas officiellement à cette course, mais la marque est tout de même représentée par six pilotes privés, dont Louis Rosier et Raymond Sommer, auteurs de belles prestations cette saison. Enrico Platé avait initialement inscrit ses "Platé Spécial", d'antiques Talbot monoplaces 1500 modifiées, finalement absentes.

  • ERA

Le pilote britannique Cuth Harrison a engagé son ERA Type B personnelle.

Coureurs inscrits[modifier | modifier le code]

Liste des pilotes inscrits[4]
no  Pilote Écurie Constructeur Châssis Moteur Pneumatiques
2 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Écurie Belge Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
4 Drapeau de l'Italie Franco Rol Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT-48 Maserati L4s P
6 Drapeau : Monaco Louis Chiron Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s P
8 Drapeau du Royaume-Uni Peter Whitehead Privé Ferrari Ferrari 125 Ferrari V12s D
10 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 (moteur 159) Alfa Romeo L8s P
12 Drapeau de la France Raymond Sommer privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
14 Drapeau de l'Italie Giovanni Bracco Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 125 Ferrari V12s P
16 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 375 F1 Ferrari V12 P
18 Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 (moteur 159) Alfa Romeo L8s P
20 Drapeau de l'Italie Luigi De Filippis Privé Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s P
22 Drapeau de l'Italie Clemente Biondetti Privé Ferrari Ferrari 166S Jaguar L6 P
24 Drapeau de la France Philippe Étancelin Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 D
26 Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s D
28 Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch Privé Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s D
30 Drapeau de Thaïlande Prince Bira Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s P
32 Drapeau du Royaume-Uni Cuth Harrison Privé ERA ERA B ERA L6s D
34 Drapeau de l'Italie Luigi Platé Enrico Platé Talbot Talbot Platé Special Talbot L8s D
36 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
38 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Enrico Platé Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s P
40 Drapeau de la France Guy Mairesse Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C Talbot L6 D
42 Drapeau de la France Maurice Trintignant Equipe Gordini Simca-Gordini Simca Gordini T15 Gordini L4s E
44 Drapeau de la France Robert Manzon Equipe Gordini Simca-Gordini Simca Gordini T15 Gordini L4s E
46 Drapeau de l'Italie Consalvo Sanesi SA Alfa Romeo Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
48 Drapeau de l'Italie Dorino Serafini Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 375 F1 Ferrari V12 P
50 Drapeau du Royaume-Uni David Murray Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 Maserati L4s D
52 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Scuderia Milano Maserati Maserati Milano 4CLT-50 Maserati L4s P
56 Drapeau de la France Pierre Levegh Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 D
58 Drapeau de la France Louis Rosier Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA Talbot L6 D
60 Drapeau de l'Italie Piero Taruffi Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
62 Drapeau de l'Italie Gianfranco Comotti Scuderia Milano Maserati Maserati Milano 4CLT-50 Maserati L4s P
64 Drapeau de la France Henri Louveau Écurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-GS Talbot L6 D
66 Drapeau de l'Italie Franco Bordoni Enrico Platé Talbot Talbot Platé Special Talbot L8s D

Qualifications[modifier | modifier le code]

Pour la première fois depuis 1946, la suprématie des Alfetta est remise en cause, avec les débuts de la nouvelle Ferrari 375 F1. Malgré les 375 chevaux dont il dispose, Juan Manuel Fangio a fort à faire pour rester devant Alberto Ascari qui réalise des temps similaires sur la dernière née de la Scuderia Ferrari. C'est d'ailleurs Ascari qui, le premier, descend sous la barre des deux minutes lors de la séance du vendredi. Après avoir beaucoup tourné, Fangio parvient à réaliser le meilleur temps en 1 min 58 s 6, devançant son adversaire de 2/10. Le lendemain, le pilote argentin améliore, tournant en 1 min 58 s 3, Ascari s'étant rapproché à 1/10 seulement. Ces deux pilotes ont largement dominé les essais, aucun autre n'est parvenu à tourner en moins de deux minutes. Les cinq Alfa Romeo et les deux Ferrari d'usine s'emparent des sept premières places sur la grille. Derrière les deux équipes favorites, c'est Raymond Sommer, sur sa Talbot personnelle, qui obtient la huitième position, à dix secondes tout de même du temps de Fangio. À noter la prestation plus qu'honorable des deux Simca-Gordini, qualifiées en troisième ligne malgré leur faible puissance.

Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart
1 18 Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo min 58 s 3 -
2 16 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 1 min 58 s 4 + 0 s 1
3 10 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 2 min 00 s 1 + 1 s 8
4 46 Drapeau de l'Italie Consalvo Sanesi Alfa Romeo 2 min 00 s 2 + 1 s 9
5 36 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 2 min 04 s 0 + 5 s 7
6 48 Drapeau de l'Italie Dorino Serafini Ferrari 2 min 05 s 1 + 6 s 8
7 60 Drapeau de l'Italie Piero Taruffi Alfa Romeo 2 min 05 s 4 + 7 s 1
8 12 Drapeau de la France Raymond Sommer Talbot-Lago 2 min 08 s 3 + 10 s 0
9 4 Drapeau de l'Italie Franco Rol Maserati 2 min 10 s 0 + 11 s 7
10 44 Drapeau de la France Robert Manzon Simca-Gordini 2 min 12 s 2 + 13 s 9
11 40 Drapeau de la France Guy Mairesse Talbot-Lago 2 min 13 s 1 + 14 s 8
12 42 Drapeau de la France Maurice Trintignant Simca-Gordini 2 min 13 s 2 + 14 s 9
13 58 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 2 min 13 s 2 + 14 s 9
14 64 Drapeau de la France Henri Louveau Talbot-Lago 2 min 13 s 4 + 15 s 1
15 30 Drapeau de Thaïlande Prince Bira Maserati 2 min 14 s 0 + 15 s 7
16 24 Drapeau de la France Philippe Étancelin Talbot-Lago 2 min 14 s 2 + 15 s 9
17 38 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 14 s 4 + 16 s 1
18 8 Drapeau du Royaume-Uni Peter Whitehead Ferrari 2 min 16 s 1 + 17 s 8
19 6 Drapeau : Monaco Louis Chiron Maserati 2 min 17 s 1 + 18 s 8
20 56 Drapeau de la France Pierre Levegh Talbot-Lago 2 min 17 s 1 + 18 s 8
21 32 Drapeau du Royaume-Uni Cuth Harrison ERA 2 min 18 s 2 + 19 s 9
22 2 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Talbot-Lago 2 min 18 s 3 + 20 s 0
23 52 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Maserati 2 min 19 s 4 + 21 s 1
24 50 Drapeau du Royaume-Uni David Murray Maserati 2 min 22 s 0 + 23 s 7
25 22 Drapeau de l'Italie Clemente Biondetti Ferrari-Jaguar 2 min 30 s 3 + 32 s 0
26 62 Drapeau de l'Italie Gianfranco Comotti Maserati 2 min 33 s 3 + 35 s 0
27 28 Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch Maserati 3 min 00 s 2 + 1 min 01 s 9

Grille de départ du Grand Prix[modifier | modifier le code]

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[5]
1re ligne Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3 Pos. 4
Drapeau de l’Argentine
Fangio
Alfa Romeo
1 min 58 s 3
Drapeau de l'Italie
Ascari
Ferrari
1 min 58 s 4
Drapeau de l'Italie
Farina
Alfa Romeo
2 min 00 s 1
Drapeau de l'Italie
Sanesi
Alfa Romeo
2 min 00 s 2
2e ligne Pos. 5 Pos. 6 Pos. 7 Pos. 8
Drapeau de l'Italie
Fagioli
Alfa Romeo
2 min 04 s 0
Drapeau de l'Italie
Serafini
Ferrari
2 min 05 s 1
Drapeau de l'Italie
Taruffi
Alfa Romeo
2 min 05 s 4
Drapeau de la France
Sommer
Talbot-Lago
2 min 08 s 3
3e ligne Pos. 9 Pos. 10 Pos. 11 Pos. 12
Drapeau de l'Italie
Rol
Maserati
2 min 10 s 0
Drapeau de la France
Manzon
Simca-Gordini
2 min 12 s 2
Drapeau de la France
Mairesse
Talbot-Lago
2 min 13 s 1
Drapeau de la France
Trintignant
Simca-Gordini
2 min 13 s 2
4e ligne Pos. 13 Pos. 14 Pos. 15 Pos. 16
Drapeau de la France
Rosier
Talbot-Lago
2 min 13 s 2
Drapeau de la France
Louveau
Talbot-Lago
2 min 13 s 4
Drapeau de Thaïlande
Bira
Maserati
2 min 14 s 0
Drapeau de la France
Étancelin
Talbot-Lago
2 min 14 s 2
5e ligne Pos. 17 Pos. 18 Pos. 19 Pos. 20
Drapeau de la Suisse
De Graffenried
Maserati
2 min 14 s 4
Drapeau du Royaume-Uni
P. Whitehead
Ferrari
2 min 16 s 1
Drapeau : Monaco
Chiron
Maserati
2 min 17 s 1
Drapeau de la France
Levegh
Talbot-Lago
2 min 17 s 1
6e ligne Pos. 21 Pos. 22 Pos. 23 Pos. 24
Drapeau du Royaume-Uni
Harrison
ERA
2 min 18 s 2
Drapeau de la Belgique
Claes
Talbot-Lago
2 min 18 s 3
Emplacement
vide
Drapeau du Royaume-Uni
Murray
Maserati
2 min 22 s 0
7e ligne Pos. 25 Pos. 26 Pos. 27
Drapeau de l'ItalieBiondetti
Ferrari-Jaguar
2 min 30 s 3
Drapeau de l'ItalieComotti
Maserati
2 min 33 s 3
Emplacement
vide
Drapeau de l'Allemagne Pietsch
Maserati
3 min 00 s 2
  • Une place en sixième ligne est restée vacante suite au forfait de Bonetto, sur Maserati, qualifié vingt-troisième.
  • Qualifié vingt-septième et dernier, son coéquipier Paul Pietsch est présent sur la grille de départ, à droite sur la dernière ligne, laissant un emplacement vide à sa gauche. Moteur cassé, il ne pourra s'élancer.

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Les Alfa Romeo vont devoir ravitailler deux fois, alors que les nouvelles Ferrari à moteur atmosphérique n'auront qu'un seul arrêt à effectuer, tout comme les Maserati. Les Talbot, quant à elles, ont une autonomie suffisante pour la distance de l'épreuve. Temps chaud et ensoleillé au départ, couvert par la suite. 70000 spectateurs assistent à la course[6].

Le moteur de la Maserati de Paul Pietsch casse sur la grille de départ, le pilote allemand n'a pu parcourir le moindre mètre à l'occasion de son retour en Grand Prix. De la première ligne s'envolent les trois Alfa Romeo, Farina prenant immédiatement la tête devant Fangio et Sanesi, distançant légèrement la Ferrari d'Ascari, quatrième à l'abord de la Curva Grande. Mais le pilote milanais refait rapidement son retard, déborde Sanesi puis Fangio, et termine ce premier tour dans les roues de Farina. Pendant treize tours, Ascari tient le rythme du leader, avant de le déborder au quatorzième. Pour la première fois depuis 1946, l'Alfetta a trouvé une concurrente à sa hauteur. La Ferrari se maintient deux tours en tête avant de laisser repasser Farina, Ascari attendant sagement le ravitaillement de l'Alfa Romeo pour reprendre l'avantage. Derrière les deux hommes de tête, Fangio (qui à 189 km/h de moyenne lors du septième tour a battu le record officiel du circuit) se maintient prudemment troisième, position devant lui assurer le titre mondial.

Coup de théâtre au vingt-deuxième tour, lorsque Ascari doit abandonner sa voiture au bord de la piste, victime d'un bris de soupape. Fangio est désormais second, mais deux tours plus tard il doit également renoncer sur problème de boîte de vitesses. À cet instant le titre de champion du monde bascule sur les épaules de Farina, toujours en tête devant les deux autres Alfetta de Taruffi et Fagioli. Dépité, le pilote argentin rejoint son stand. Lorsque Taruffi s'arrête pour son premier ravitaillement, l'écurie milanaise propose alors à Fangio de repartir à sa place : il peut encore être titré s'il termine second derrière Farina et recordman du tour. C'est un geste chevaleresque de la part d'Alfa Romeo, qui fait passer l'intérêt sportif avant l'intérêt national de consacrer un pilote italien (d'ailleurs, à ce moment, une partie du public manifeste nettement son hostilité[5]). Touché par la proposition de son équipe, Fangio repart et assure sa seconde place, jusqu'au trente-cinquième tour où il doit à nouveau abandonner, moteur cassé.

Alfa Romeo Alfetta 159.
Giuseppe Farina enlève le premier championnat du monde de Formule 1 sur Alfa Romeo Alfetta.

Dès lors, Farina, qui possède plus de deux minutes d'avance sur son coéquipier Fagioli et la Ferrari de Serafini, ralentit considérablement l'allure. Sommer et Étancelin, auteurs d'une course très régulière, sont désormais quatrième et cinquième sur leurs Talbot. Au quarante-huitième tour, Ascari reprend la voiture de Serafini, alors troisième, se lançant à la poursuite des deux Alfa Romeo[7]. Retrouvant la seconde position lors du second ravitaillement de Fagioli, il effectue une belle fin de course, et conserve sa place jusque l'arrivée. Farina, vainqueur, est sacré champion du monde, le premier dans l'histoire de la formule 1. Victime de problèmes de boîte de vitesses au quarante-neuvième tour, Sommer n'est pas récompensé de sa belle performance, et c'est Rosier qui termine finalement quatrième, après avoir dépassé Étancelin, cinquième.

Classements intermédiaires[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, cinquantième et soixantième tours[8].

Classement de la course[modifier | modifier le code]

Classement de la course
Pos. no  Pilote Voiture Tours Distance Temps/Abandon Grille Points
1 10 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 80 504,000 km h 51 min 17 s 4 3 8
2 48 Drapeau de l'Italie Dorino Serafini
Drapeau de l'Italie Alberto Ascari
Ferrari 80 504,000 km h 52 min 36 s 0 (+ min 18 s 6) 6 3
3
3 36 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 80 504,000 km h 52 min 53 s 0 (+ min 52 s 6 5 4
4 58 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 75 472,500 km h 52 min 33 s 2 (+ 5 tours) 13 3
5 24 Drapeau de la France Philippe Étancelin Talbot-Lago 75 472,500 km h 53 min 0 s 0 (+ 5 tours) 16 2
6 38 Drapeau de la Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 72 453,600 km h 51 min 53 s 2 (+ 8 tours) 17  
7 8 Drapeau du Royaume-Uni Peter Whitehead Ferrari 72 472,500 km h 53 min 2 s 8 (+ 8 tours) 18  
Abd. 50 Drapeau du Royaume-Uni David Murray Maserati 56 352,800 km Boîte de vitesses 24  
Abd. 32 Drapeau du Royaume-Uni Cuth Harrison ERA 51 321,300 km Radiateur 21  
Abd. 12 Drapeau de la France Raymond Sommer Talbot-Lago 48 302,400 km Boîte de vitesses 8  
Abd. 40 Drapeau de la France Guy Mairesse Talbot-Lago 42 264,600 km Durite d'huile 11  
Abd. 4 Drapeau de l'Italie Franco Rol Maserati 39 245,700 km Moteur 9  
Abd. 60 Drapeau de l'Italie Piero Taruffi
Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio
Alfa Romeo 34 214,200 km Moteur 7  
Abd. 56 Drapeau de la France Pierre Levegh Talbot-Lago 29 182,700 km Boîte de vitesses 20  
Abd. 18 Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 23 144,900 km Boîte de vitesses 1 1
Abd. 2 Drapeau de la Belgique Johnny Claes Talbot-Lago 22 138,600 km Surchauffe moteur 22
Abd. 16 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 21 132,300 km Moteur 2
Abd. 22 Drapeau de l'Italie Clemente Biondetti Ferrari-Jaguar 17 107,100 km Moteur 25
Abd. 64 Drapeau de la France Henri Louveau Talbot-Lago 16 100,800 km Freins 16
Abd. 62 Drapeau de l'Italie Gianfranco Comotti Maserati 15 94,500 km Moteur 26
Abd. 42 Drapeau de la France Maurice Trintignant Simca-Gordini 13 81,900 km Durit d'eau 12
Abd. 6 Drapeau : Monaco Louis Chiron Maserati 13 81,900 km Pression d'huile 19
Abd. 46 Drapeau de l'Italie Consalvo Sanesi Alfa Romeo 11 69,300 km Moteur 4
Abd. 44 Drapeau de la France Robert Manzon Simca-Gordini 7 44,100 km Transmission 10
Abd. 30 Drapeau de Thaïlande Prince Bira Maserati 1 6,300 km Moteur 15
Abd. 28 Drapeau de l'Allemagne Paul Pietsch Maserati 0 0,000 km Moteur 27
Abd. 52 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Maserati 0 0,000 km Non partant 23

Légende :

  • Abd. = Abandon
  • Np = Non partant

Pole position et record du tour[modifier | modifier le code]

(De nombreuses sources écrites, principalement anglaises, mentionnent un temps de min 58 s 6 pour la pole position, occultant les améliorations réalisées par Fangio et Ascari lors de la dernière séance d'essais.)

Tours en tête[modifier | modifier le code]

Classement final du championnat[modifier | modifier le code]

Farina
Giuseppa Farina, premier champion du monde de Formule 1.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points Drapeau du Royaume-Uni
GBR
Drapeau : Monaco
MON
Drapeau des États-Unis
500
Drapeau de la Suisse
SUI
Drapeau de la Belgique
BEL
Drapeau de la France
FRA
Drapeau de l'Italie
ITA
1 Drapeau de l'Italie Giuseppe Farina Alfa Romeo 30 9* - - 9* 4* - 8
2 Drapeau de l’Argentine Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 27 - 9* - - 8 9* 1*
3 Drapeau de l'Italie Luigi Fagioli Alfa Romeo 24 (28) 6 - - 6 6 6 (4)
4 Drapeau de la France Louis Rosier Talbot-Lago 13 2 - - 4 4 - 3
5 Drapeau de l'Italie Alberto Ascari Ferrari 11 - 6 - - 2 - 3
6 Drapeau des États-Unis Johnnie Parsons Kurtis Kraft 9 - - 9* - - - -
7 Drapeau des États-Unis Bill Holland Deidt 6 - - 6 - - - -
8 Drapeau de Thaïlande Prince Bira Maserati 5 - 2 - 3 - - -
9 Drapeau du Royaume-Uni Reg Parnell Alfa Romeo 4 4 - - - - - -
Drapeau : Monaco Louis Chiron Maserati 4 - 4 - - - - -
Drapeau des États-Unis Mauri Rose Deidt 4 - - 4 - - - -
Drapeau du Royaume-Uni Peter Whitehead Ferrari 4 - - - - - 4 -
13 Drapeau de l'Italie Dorino Serafini Ferrari 3 - - - - - - 3
Drapeau de la France Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 3 3 - - - - - -
Drapeau de la France Raymond Sommer Ferrari 3 - 3 - - - - -
Drapeau des États-Unis Cecil Green Kurtis Kraft 3 - - 3 - - - -
Drapeau de la France Robert Manzon Simca-Gordini 3 - - - - - 3 -
Drapeau de la France Philippe Étancelin Talbot-Lago 3 - - - - - 1 2
19 Drapeau de l'Italie Felice Bonetto Maserati 2 - - - 2 - - -
20 Drapeau des États-Unis Joie Chitwood Kurtis Kraft 1 - - 1 - - - -
Drapeau des États-Unis Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 1 - - 1 - - - -
Drapeau de la France Eugène Chaboud Talbot-Lago 1 - - - - - 1 -
  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
  • Seuls les quatre meilleurs résultats sont comptabilisés. Luigi Fagioli doit donc décompter les quatre points acquis en Italie, totalisant vingt-quatre points effectifs pour vingt-huit points marqués.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis, Philippe Étancelin et Eugène Chaboud marquent chacun un point pour leur cinquième place en France, Dorino Serafini et Alberto Ascari marquent chacun trois points pour leur deuxième place en Italie.

À noter[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, no 23,‎ mai 1989
  2. (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group,‎ 1981, 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  3. a et b Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet,‎ 1984, 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
  4. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct,‎ 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  5. a et b Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri,‎ 1993, 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
  6. (en) Karl Ludvigsen, Juan Manuel Fangio – Motor racing’s grand master, Haynes Publishing,‎ 1999, 208 p. (ISBN 1-85960-625-3)
  7. (en) Karl Ludvigsen, Alberto Ascari - Ferrari’s first double champion, Haynes Publishing,‎ 2000, 208 p. (ISBN 1-85960-680-6)
  8. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière,‎ 1982, 882 p.
Course précédente :
Grand Prix de France 1950
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