Grand Prix automobile d'Espagne 1954

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Grand Prix d'Espagne 1954

Tracé de la course

Drapeau Circuit Pedralbes

Données de la course
Nombre de tours 80
Longueur du circuit 6,316 km
Distance de course 505,280 km
Résultats
Vainqueur Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn,
Ferrari,
h 13 min 52 s 1
(vitesse moyenne : 156,378 km/h)
Pole position Drapeau : Italie Alberto Ascari,
Lancia,
min 18 s 1
(vitesse moyenne : 164,646 km/h)
Record du tour en course Drapeau : Italie Alberto Ascari,
Lancia,
min 20 s 4
(vitesse moyenne : 161,949 km/h)

Le Grand Prix d'Espagne 1954 (XII° Gran Premio de España), disputé sur le circuit Pedralbes le 24 octobre 1954, est la quarante-et-unième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1954.

Contexte avant le Grand Prix[modifier | modifier le code]

Le championnat du monde[modifier | modifier le code]

Avec six victoires à son actif (dont deux acquises sur Maserati en début de saison), l'Argentin Juan Manuel Fangio, premier pilote Mercedes-Benz, s'est déjà assuré le titre mondial 1954. Le Grand Prix d'Espagne, dernière manche de l'année, a toutefois pour enjeu la lutte de prestige opposant les constructeurs italiens Ferrari et Maserati, épaulés par la prometteuse Scuderia Lancia qui effectue ses débuts en F1, à la puissante équipe Mercedes qui domine la compétition depuis sa rentrée triomphale à Reims.

Le circuit[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Circuit Pedralbes.
Avinguda Diagonal
Le circuit Pedralbes emprunte l'Avenue Diagonale sur plus de 2 km.

Utilisé pour la première fois en 1946 à l'occasion du huitième Grand Prix de Penya Rhin, le circuit Pedralbes est tracé dans les faubourgs ouest de Barcelone. Empruntant de larges avenues, composé de longues lignes droites et de courbes ouvertes, il est nettement plus rapide que les traditionnels circuits urbains. D'un développement initial d'environ quatre kilomètres et demi, il fut modifié à l'occasion du Grand Prix de Penya Rhin 1950, sa longueur totale étant augmentée de près de deux kilomètres[1]. Le revêtement est relativement ondulé, et certains secteurs du circuit sont pavés. Inchangé depuis, ce tracé accueille pour la seconde fois une épreuve du championnat du monde, après l'édition de 1951 où Juan Manuel Fangio avait emporté la victoire et son premier titre de champion du monde. À cette occasion, le pilote argentin avait établi le record officiel de la piste au volant de la célèbre Alfetta, à plus de 166 km/h de moyenne.

Monoplaces en lice[modifier | modifier le code]

  • Ferrari 625 & 553 "Usine"
Moteur Ferrari 553
Le 4 cylindres en ligne Ferrari.

Après une mise au point difficile, le châssis de la Ferrari 553 a été amélioré et est désormais équipé d'une nouvelle suspension avant à ressorts hélicoïdaux. Pesant 595 kg, la 553 est l'une des plus légères F1 du plateau. Son moteur 4 cylindres super carré développe, dans sa toute dernière évolution, 254 chevaux à 7000 tr/min[2]. Un seul exemplaire a été amené à Barcelone. En l'absence de José Froilán González, blessé lors des essais du Tourist Trophy[3], il est confié au jeune Britannique Mike Hawthorn. Comme au Grand Prix d'Italie, Maurice Trintignant dispose d'une 625 à moteur 553 (250 chevaux à 7500 tr/min, 630 kg[4]). Une voiture identique avait été engagée pour Giuseppe Farina, mais ce dernier n'est pas complètement rétabli de son accident survenu à Monza en juin dernier. Épaulant les deux Ferrari officielles, Robert Manzon pilote la 625 de l'Écurie Rosier et Jacques Swaters dispose de la 500 de l'Écurie Francorchamps.

  • Lancia D50 "Usine"
Lancia D50
La Lancia D50 se caractérise par ses réservoirs entre les roues.

Nouvelle venue en Grand Prix, la Scuderia Lancia avait engagé pour la saison 1954 le double champion du monde Alberto Ascari ainsi que son compatriote et ami Luigi Villoresi, très confiants dans le potentiel de la très compacte D50 à moteur V8 et réservoirs latéraux placés entre les roues. Mais le développement de la monoplace s'est avéré bien plus long que prévu, obligeant Gianni Lancia à différer à plusieurs reprises ses débuts en compétition, les deux pilotes étant occasionnellement prêtés aux équipes Ferrari ou Maserati afin de ne pas perdre la main. Les tout derniers essais sur la piste de Monza ont toutefois révélé l'énorme potentiel de la D50, Ascari ayant battu de trois secondes le meilleur temps réalisé par Juan Manuel Fangio lors des essais officiels du Grand Prix[5]. Le feu vert a donc été donné pour les débuts officiels. Les voitures confiées à Ascari et Villoresi ont une puissance de l'ordre de 260 chevaux[3] à 8200 tr/min, pour une masse inférieure à 600 kg[2], soit un des meilleurs rapports poids/puissance du plateau.

  • Maserati 250F "Usine"

Avec cinq voitures officielles et cinq privées, les Maserati 250F représentent près de la moitié du plateau. Après un beau début de saison (victoires de Juan Manuel Fangio aux Grands Prix d'Argentine et de Belgique), Maserati a ensuite connu une période plus difficile, Fangio ayant rejoint les rangs de Mercedes-Benz et le prometteur pilote argentin Onofre Marimon s'étant tué au cours des essais officiels du Grand Prix d'Allemagne sur le Nürburgring. C'est désormais le Britannique Stirling Moss, remarqué pour ses prestations sur une voiture privée, qui a le statut de premier pilote. Il est épaulé par les Italiens Luigi Musso et Sergio Mantovani, l'Argentin Roberto Mieres et le pilote local Francisco Godia. La 250 F est équipée d'un moteur six cylindres en ligne développant environ 250 chevaux à 7200 tr/min, la voiture pesant 630 kg[2]. Harry Schell, le prince Bira, Ken Wharton et Louis Rosier disposent de 250F privées. Le Suisse Emmanuel de Graffenried dispose quant à lui de la 250F qu'il vient de vendre à son compatriote Ottorino Volonterio, les deux pilotes devant se partager la voiture en course[6].

  • Mercedes-Benz W196 "Usine"
Mercedes W196
L'imposante Mercedes W196, ici en version à carrosserie ouverte.

La puissante équipe Mercedes dispose de deux versions de sa monoplace W196 : le modèle caréné (720 kg), spécialement adapté aux circuits rapides, et le modèle à carrosserie ouverte, un peu moins lourd (690 kg) et offrant une meilleure visibilité, pour les tracés sinueux. La piste de Barcelone, qui combine une longue ligne droite (plus de 2 km !) et des parties très lentes, ne permet pas de déterminer a priori le plus adapté. Aussi l'usine a-t-elle amené six voitures (trois ouvertes et trois carénées) pour Juan Manuel Fangio, Karl Kling et Hans Herrmann, qui pourront choisir en fonction des essais le modèle convenant le mieux. Très sophistiquée, la W196 dispose d'un moteur à huit cylindres en ligne, alimenté par injection directe, développant environ 280 chevaux à 8300 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports et le freinage est assuré par d'imposants tambours de freins "inboard"[2].

  • Gordini T16 "Usine"

Faute de moyens, la petite structure Gordini vit une fin de saison difficile, les voitures payant leur manque de préparation par une fiabilité désastreuse. Sur les trois voitures inscrites, seules deux ont été amenées : il s'agit de monoplaces du type T16 (560 kg, moteur six cylindres, environ 230 chevaux à 6500 tr/min), qui seront pilotées par Jean Behra et Jacques Pollet. Pilier de l'équipe, Behra, dont la voiture est équipée pour la première fois de gros freins à disques Messier[7], dispute une de ses dernières courses pour la marque, ayant signé avec Maserati pour la saison 1955.

  • Vanwall "Usine"

Tony Vandervell a engagé la Vanwall Special désormais équipée du moteur 2,5 litres pour Peter Collins. Cette monoplace de 570 kg dispose d'une puissance de 250 chevaux[8].

Coureurs inscrits[modifier | modifier le code]

Liste des pilotes inscrits[1]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle Moteur Pneumatiques
2 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 Mercedes-Benz L8 C
4 Drapeau : Allemagne Karl Kling Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 Mercedes-Benz L8 C
6 Drapeau : Allemagne Hans Herrmann Daimler Benz AG Mercedes-Benz Mercedes-Benz W196 Mercedes-Benz L8 C
8 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
10 Drapeau : Argentine Roberto Mieres Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
12 Drapeau : Italie Sergio Mantovani Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
14 Drapeau : Italie Luigi Musso Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
16 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francisco Godia Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
18 Drapeau : Thaïlande Prince Bira Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
20 Drapeau : France Robert Manzon Écurie Rosier Ferrari Ferrari 625 Ferrari L4 P
22 Drapeau : Suisse Emmanuel de Graffenried
Drapeau : Suisse Ottorino Volonterio
Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
24 US flag 48 stars.svg Harry Schell Privé Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
26 Drapeau : France Louis Rosier Écurie Rosier Maserati Maserati 250F Maserati L6 P
28 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Owen Racing Organisation Maserati Maserati 250F Maserati L6 D
30 Drapeau : Belgique Jacques Swaters Écurie Francorchamps Ferrari Ferrari 500 Ferrari L4 E
32 Drapeau : Italie Giovanni de Riu Privé Maserati Maserati A6SSG Maserati L6 P
34 Drapeau : Italie Alberto Ascari Scuderia Lancia Lancia Lancia D50 Lancia V8 P
36 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Scuderia Lancia Lancia Lancia D50 Lancia V8 P
38 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 553 Ferrari L4 P
40 Drapeau : France Maurice Trintignant Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 Ferrari L4 P
42 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins GA Vandervell Vanwall Vanwall Special Vanwall L4 P
44 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 625 Ferrari L4 P
46 Drapeau : France Jean Behra Équipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
48 Drapeau : France Jacques Pollet Équipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E
50 États-Unis Fred Wacker Équipe Gordini Gordini Gordini T16 Gordini L6 E

Qualifications[modifier | modifier le code]

Les séances qualificatives se déroulent les jeudi et vendredi précédant le grand prix, le samedi étant réservé à une course de voitures de sport. Dès la journée du jeudi, les toutes nouvelles Lancia, très compactes, se montrent très à l'aise, Alberto Ascari et Luigi Villoresi réalisant les deux meilleurs temps, devant la Maserati de Stirling Moss. L'équipe Mercedes teste les deux types de carrosseries de la W196, c'est finalement la version ouverte qui va être retenue, le modèle caréné étant fortement handicapé par son poids élevé sur ce circuit urbain[6]. Dans le même virage, les Britanniques Mike Hawthorn et Peter Collins ont dérapé et sont sortis de la route. Si la Ferrari du premier est réparable, Collins va lui devoir renoncer à la course, sa Vanwall ayant heurté les arbres et s'étant retournée[9].

Le vendredi, Ascari se montre à nouveau le plus rapide et obtient avec aisance la pole position, à près de 165 km/h de moyenne. Même en version non carénée, la Mercedes n'est pas particulièrement à l'aise sur ce circuit, et Fangio doit user de tout son talent pour réaliser le deuxième meilleur temps, à une seconde du pilote Lancia. Hawthorn, sur sa voiture réparée, et Harry Schell (Maserati) améliorent également, complétant la première ligne et reléguant Villoresi et Moss à la seconde.

Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart
1 34 Drapeau : Italie Alberto Ascari Lancia 2 min 18 s 1
2 2 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 2 min 19 s 1 + 1 s 0
3 38 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Ferrari 2 min 20 s 6 + 2 s 5
4 24 États-Unis Harry Schell Maserati 2 min 20 s 6 + 2 s 5
5 36 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Lancia 2 min 21 s 0 + 2 s 9
6 8 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Maserati 2 min 21 s 1 + 3 s 0
7 14 Drapeau : Italie Luigi Musso Maserati 2 min 21 s 5 + 3 s 4
8 40 Drapeau : France Maurice Trintignant Ferrari 2 min 21 s 9 + 3 s 8
9 6 Drapeau : Allemagne Hans Herrmann Mercedes-Benz 2 min 21 s 9 + 3 s 8
10 12 Drapeau : Italie Sergio Mantovani Maserati 2 min 22 s 0 + 3 s 9
11 10 Drapeau : Argentine Roberto Mieres Maserati 2 min 22 s 3 + 4 s 2
12 4 Drapeau : Allemagne Karl Kling Mercedes-Benz 2 min 23 s 4 + 5 s 3
13 16 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francisco Godia Maserati 2 min 24 s 2 + 6 s 1
14 28 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Maserati 2 min 25 s 7 + 7 s 6
15 18 Drapeau : Thaïlande Prince Bira Maserati 2 min 26 s 1 + 8 s 0
16 48 Drapeau : France Jacques Pollet Gordini 2 min 27 s 4 + 9 s 3
17 20 Drapeau : France Robert Manzon Ferrari 2 min 27 s 5 + 9 s 4
18 46 Drapeau : France Jean Behra Gordini 2 min 27 s 8 + 9 s 7
19 30 Drapeau : Belgique Jacques Swaters Ferrari 2 min 28 s 0 + 9 s 9
20 26 Drapeau : France Louis Rosier Maserati 2 min 29 s 8 + 11 s 7
21 22 Drapeau : Suisse Emmanuel de Graffenried Maserati 2 min 29 s 8 + 11 s 7

Grille de départ du Grand Prix[modifier | modifier le code]

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[10]
1re ligne Pos. 4 Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
États-Unis
Schell
Maserati
2 min 20 s 6
Drapeau : Royaume-Uni
Hawthorn
Ferrari
2 min 20 s 6
Drapeau : Argentine
Fangio
Mercedes-Benz
2 min 19 s 1
Drapeau : Italie
Ascari
Lancia
2 min 18 s 1
2e ligne Pos. 7 Pos. 6 Pos. 5
Drapeau : Italie
Musso
Maserati
2 min 21 s 5
Drapeau : Royaume-Uni
Moss
Maserati
2 min 21 s 1
Drapeau : Italie
Villoresi
Lancia
2 min 21 s 0
3e ligne Pos. 11 Pos. 10 Pos. 9 Pos. 8
Drapeau : Argentine
Mieres
Maserati
2 min 22 s 3
Drapeau : Italie
Mantovani
Maserati
2 min 22 s 0
Drapeau : Allemagne
Herrmann
Mercedes-Benz
2 min 21 s 9
Drapeau : France
Trintignant
Ferrari
2 min 21 s 9
4e ligne Pos. 14 Pos. 13 Pos. 12
Drapeau : Royaume-Uni
Wharton
Maserati
2 min 25 s 7
Flag of Spain (1945 - 1977).svg
Godia
Maserati
2 min 24 s 2
Drapeau : Allemagne
Kling
Mercedes-Benz
2 min 23 s 4
5e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16 Pos. 15
Drapeau : France
Behra
Gordini
2 min 27 s 8
Drapeau : France
Manzon
Ferrari
2 min 27 s 5
Drapeau : France
Pollet
Gordini
2 min 27 s 4
Drapeau : Thaïlande
Bira
Maserati
2 min 26 s 1
6e ligne Pos. 21 Pos. 20 Pos. 19
Drapeau : Suisse
Graffenried
Maserati
2 min 29 s 8
Drapeau : France
Rosier
Maserati
2 min 29 s 8
Drapeau : Belgique
Swaters
Ferrari
2 min 28 s 0

Déroulement de la course[modifier | modifier le code]

Le jour de la course, il fait beau et chaud à Barcelone et trois cent mille spectateurs sont présents[2]. Alberto Ascari (Lancia) et Juan Manuel Fangio (Mercedes-Benz) s'élancent en tête mais à la fin du premier tour c'est Harry Schell (Maserati), parti avec des réservoirs à moitié vides[6], qui repasse le premier, devant Mike Hawthorn (Ferrari), au coude à coude avec Ascari. Maurice Trintignant (Ferrari) et Stirling Moss (Maserati) ont également dépassé Fangio, qui semble avoir des difficultés à suivre le train des leaders. L'Argentin devance son coéquipier Hans Herrmann. Sur la seconde Lancia, Luigi Villoresi est huitième mais s'arrête à son stand et abandonne aussitôt, apparemment pour un problème de freins. Ascari semble très à l'aise sur ce circuit. Au second tour, il dépasse Hawthorn, au suivant il déborde Schell et prend le commandement de la course. Le champion italien s'envole alors de manière impressionnante, prenant plus de deux secondes au tour à ses adversaires, démontrant les qualités de la nouvelle Lancia. Après neuf tours, il s'est construit une avance d'une vingtaine de secondes sur le trio Schell, Hawthorn et Trintignant. Mais alors qu'il survole littéralement la course, un problème de commande d'embrayage l'oblige à s'arrêter au stand. Il reprend la course après un arrêt assez long, mais abandonne au tour suivant.

Grâce à l'abandon de la Lancia, Schell a récupéré la première place, mais il est talonné par les Ferrari d'Hawthorn et Trintignant. Suite à un dérapage, Hawthorn perd un peu de temps, laissant Schell et Trintignant au coude à coude. Ces deux pilotes vont se livrer à un véritable chassé-croisé au cours des dix boucles suivantes, observés de près par Hawthorn bientôt revenu dans leurs roues. Ce dernier parvient à dépasser Trintignant au vingt-et-unième tour, puis à prendre la tête au suivant, juste devant Schell. Celui-ci reprend aussitôt l'avantage, mais Hawthorn ne le lâche pas. Il revient à la hauteur de Schell à l'abord d'une courbe et retarde son freinage à l'extrême limite ; son adversaire, refusant de céder, freine encore plus tard mais part en tête-à-queue, endommageant sa Maserati[5]. Grâce à cette manœuvre audacieuse, Hawthorn mène à nouveau la course, devant son coéquipier Trintignant. Troisième, Fangio compte alors une trentaine de secondes de retard et ne semble pas en mesure de revenir sur les deux Ferrari. Moss a abandonné (pompe à huile hors d'usage) et Schell est tombé à la quatrième place, ayant perdu toute chance de victoire. Il va d'ailleurs abandonner peu après, transmission hors d'usage.

Alors qu'il était toujours en lice pour la victoire, Trintignant doit s'arrêter à son stand à cause d'une fuite d'huile. Dès lors, Hawthorn n'a plus d'adversaire menaçant, son avance sur Fangio étant confortable, d'autant que le système d'injection de la Mercedes du champion argentin s'est déréglé[3]. Luigi Musso (Maserati) vient de prendre le meilleur sur Herrmann et occupe désormais la troisième place, à environ vingt secondes de Fangio. À la mi-course, la situation des trois premiers n'a pas évolué, Hawthorn ayant toutefois levé le pied, laissant revenir Fangio à une vingtaine de secondes. En quatrième position, loin des leaders, Sergio Mantovani (Maserati) a dépassé Herrmann dont la Mercedes a des problèmes d'injection et qui va devoir s'arrêter longuement au stand.

La deuxième partie de la course se déroule sans incident notable, Hawthorn contrôlant aisément la course. Malgré ses ennuis d'injection et une légère fuite d'huile, Fangio semble alors assuré de la deuxième place, Musso n'étant pas en mesure de combler son retard à la régulière. Mais aux alentours du soixantième tour, alors que Mantovani vient d'abandonner sur problème de freins, le vent se lève soudain, soulevant les nombreux papiers et journaux qui jonchaient la piste, l'un d'eux venant obstruer le radiateur de la Mercedes de Fangio dont le moteur se met bientôt à chauffer. Fangio ménage au mieux la mécanique, mais ne peut toutefois empêcher Musso de revenir sur lui, puis de le dépasser au cours du soixante-quatorzième tour pour s'emparer de la seconde place. Le champion du monde, le visage et les bras maculés d'huile, va néanmoins réussir à rallier courageusement l'arrivée en troisième position, à un tour d'Hawthorn qui donne à la Ferrari Squalo sa première victoire.

Classements intermédiaires[modifier | modifier le code]

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième, quarantième, soixantième et soixante-dixième tours[11].

Classement de la course[modifier | modifier le code]

Ferrari 553
La Ferrari 553 permet à Hawthorn de remporter la dernière manche de la saison.
Pos No Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 38 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Ferrari 80 3 h 13 min 52 s 1 3 8
2 14 Drapeau : Italie Luigi Musso Maserati 80 3 h 15 min 05 s 3 (+ 1 min 13 s 2) 7 6
3 2 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 79 3 h 14 min 17 s 8 (+ 1 tour) 2 4
4 10 Drapeau : Argentine Roberto Mieres Maserati 79 3 h 15 min 23 s 6 (+ 1 tour) 11 3
5 4 Drapeau : Allemagne Karl Kling Mercedes-Benz 79 3 h 15 min 47 s 4 (+ 1 tour) 12 2
6 16 Flag of Spain (1945 - 1977).svg Francisco Godia Maserati 76 3 h 14 min 42 s 3 (+ 4 tours) 13
7 26 Drapeau : France Louis Rosier Maserati 74 3 h 14 min 02 s 5 (+ 6 tours) 20
8 28 Drapeau : Royaume-Uni Ken Wharton Maserati 74 3 h 14 min 42 s 0 (+ 6 tours) 14
9 18 Drapeau : Thaïlande Prince Bira Maserati 68 3 h 16 min 23 s 4 (+ 12 tours) 15
Abd. 12 Drapeau : Italie Sergio Mantovani Maserati 58 Freins 10
Abd. 22 Drapeau : Suisse Toulo de Graffenried
Drapeau de la Suisse Ottorino Volonterio
Maserati 57 Moteur 21
Abd. 6 Drapeau : Allemagne Hans Herrmann Mercedes 50 Injection 9
Abd. 40 Drapeau : France Maurice Trintignant Ferrari 47 Boîte de vitesses 8
Abd. 48 Drapeau : France Jacques Pollet Gordini 37 Moteur 16
Abd. 24 US flag 48 stars.svg Harry Schell Maserati 29 Transmission 4
Abd. 8 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Maserati 20 Pompe à huile 6
Abd. 46 Drapeau : France Jean Behra Gordini 17 Freins 18
Abd. 30 Drapeau : Belgique Jacques Swaters Ferrari 16 Moteur 19
Abd. 34 Drapeau : Italie Alberto Ascari Lancia 10 Embrayage 1 1
Abd. 36 Drapeau : Italie Luigi Villoresi Lancia 2 Freins 5
Abd. 20 Drapeau : France Robert Manzon Ferrari 2 Moteur 17
Np. 42 Drapeau : Royaume-Uni Peter Collins Vanwall Accident aux essais
  • Légende: Abd.= Abandon - Np.=Non partant

Pole position et Record du tour[modifier | modifier le code]

Tours en tête[modifier | modifier le code]

Classement final du championnat[modifier | modifier le code]

  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque). En Grande-Bretagne, le meilleur tour a été accompli par sept pilotes, crédités chacun de 0,14 point (un septième).
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Troy Ruttman et Duane Carter marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place à Indianapolis, Mike Hawthorn et José Froilán González marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place en Belgique et trois pour leur seconde place en Allemagne, González partageant également avec Umberto Maglioli les quatre points de leur troisième place en Italie.
  • Seuls les cinq meilleurs résultats sont comptabilisés. Juan Manuel Fangio doit donc décompter les 3,14 points acquis en Grande-Bretagne, les 8 points acquis en Italie et les 4 points acquis en Espagne. De même, José Froilán González doit décompter les 1,5 points acquis en Belgique.
  • Sur dix épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1954, neuf ont effectivement été courues, le Grand Prix des Pays-Bas, programmé le 6 juin[12], ayant été annulé.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points Drapeau : Argentine
ARG
États-Unis
500
Drapeau : Belgique
BEL
Drapeau : France
FRA
Drapeau : Royaume-Uni
GBR
Drapeau : Allemagne
ALL
Drapeau : Suisse
SUI
Drapeau : Italie
ITA
Drapeau : Espagne
ESP
1 Drapeau : Argentine Juan Manuel Fangio Maserati & Mercedes-Benz 42 (57,14) 8 - 9* 8 (3,14*) 8 9* (8) (4)
2 Drapeau : Argentine José Froilán González Ferrari 25,14 (26,64) 5* - (1,5) - 8,14* 3 6 3* -
3 Drapeau : Royaume-Uni Mike Hawthorn Ferrari 24,64 - - 1,5 - 6,14* 3 - 6 8
4 Drapeau : France Maurice Trintignant Ferrari 17 3 - 6 - 2 4 - 2 -
5 Drapeau : Allemagne Karl Kling Mercedes-Benz 12 - - - 6 - 4* - - 2
6 États-Unis Bill Vukovich Kurtis Kraft 8 - 8 - - - - - - -
Drapeau : Allemagne Hans Herrmann Mercedes-Benz 8 - - - 1* - - 4 3 -
8 Drapeau : Italie Giuseppe Farina Ferrari 6 6 - - - - - - - -
États-Unis Jimmy Bryan Kuzma 6 - 6 - - - - - - -
Drapeau : Italie Luigi Musso Maserati 6 - - - - - - - - 6
Drapeau : Argentine Roberto Mieres Maserati 6 - - - - - - 3 - 3
12 États-Unis Jack McGrath Kurtis Kraft 5 - 5* - - - - - - -
13 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Maserati 4,14 - - 4 - 0,14* - - - -
Drapeau : Argentine Onofre Marimon Maserati 4,14 - - - - 4,14* - - - -
15 Drapeau : France Robert Manzon Ferrari 4 - - - 4 - - - - -
Drapeau : Italie Sergio Mantovani Maserati 4 - - - - - 2 2 - -
17 Drapeau : Thaïlande Prince Bira Maserati 3 - - - 3 - - - - -
18 Drapeau : Italie Umberto Maglioli Ferrari 2 - - - - - - - 2 -
Drapeau : France Élie Bayol Gordini 2 2 - - - - - - - -
États-Unis Mike Nazaruk Kurtis Kraft 2 - 2 - - - - - - -
Drapeau : Belgique André Pilette Gordini 2 - - 2 - - - - - -
Drapeau : Italie Luigi Villoresi Maserati 2 - - - 2 - - - - -
23 États-Unis Troy Ruttman Kurtis Kraft 1,5 - 1,5 - - - - - - -
États-Unis Duane Carter Kurtis Kraft 1,5 - 1,5 - - - - - - -
25 Drapeau : Italie Alberto Ascari Maserati & Lancia 1,14 - - - - 0,14* - - - 1*
26 Drapeau : France Jean Behra Gordini 0,14 - - - - 0,14* - - - -

À noter[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct,‎ 1998, 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  2. a, b, c, d et e L'année automobile 1954-1955 - éditeur : Edita S.A., Lausanne
  3. a, b et c Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan,‎ 1991, 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  4. (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications,‎ 1998, 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
  5. a et b Alan Henry, Ferrari - Les monoplaces de Grand Prix, Editions ACLA,‎ 1984, 319 p. (ISBN 2-86519-043-9)
  6. a, b et c Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 - Les années Fangio, Editions E-T-A-I,‎ 1999, 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)
  7. Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet,‎ 1984, 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
  8. (en) Adriano Cimarosti, The complete History of Grand Prix Motor racing, Aurum Press Limited,‎ 1997, 504 p. (ISBN 1-85410-500-0)
  9. Chris Nixon, Mon Ami Mate, Éditions Rétroviseur,‎ 1992, 378 p. (ISBN 2-84078-000-3)
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  11. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière,‎ 1982, 882 p.
  12. Revue L'Automobile n°96 - avril 1954