Gaz'aile 2

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GAZ'AILE II Avion
Image illustrative de l'article Gaz'aile 2
Le Gaz'aile II de Serge Pennec.

Constructeur aéronautique Drapeau : France Serge Pennec
Premier vol 2006
Motorisation
Moteur PSA Peugeot Citroën 1,4 L
Dimensions
Surface alaire 5,66 m2
Nombre de places 2
Réservoirs 28 L ou 32 L
Masses
Masse à vide 265 kg
Masse maximum 470 kg
Performances
Décollage 350 m
Atterrissage 150 m
Vitesse de croisière 200 km/h
Vitesse de croisière maximale 220 km/h
Vitesse maximale (VNE) 240 km/h
Vitesse de décrochage 83 km/h
Distance franchissable 1 300 km
Autonomie 7 h
GAZ'AILE II ULM
Constructeur aéronautique Serge Pennec
Motorisation
Moteur PSA Peugeot Citroën 1,4 L
Dimensions
Masses
Masse à vide 275 kg
Masse maximum 450 kg
Performances
Vitesse de croisière maximale 220 km/h
Vitesse de décrochage 63 km/h
Autonomie 7 h

Le Gaz'aile II est un petit avion biplace dont la particularité est sa motorisation. Cet avion est équipé d'un moteur diesel PSA Peugeot Citroën 1.4 L qui motorise la Peugeot 106 et la Citroën AX. Son concepteur, Serge Pennec, avait précédemment équipé l'avion Dieselis avec un moteur d'Opel Corsa 1500 en 1998 et puis avait équipé son Gaz'aile I avec un moteur d'Opel Astra 1700.

Le Gaz'aile II vole depuis novembre 2005 à Brest dans le Finistère. Environ 250[1] constructeurs amateurs construisent ou ont construit un Gaz'aile II.

La cellule[modifier | modifier le code]

Le fuselage est constitué de cadres en bois reliés par des lisses. Le revêtement est en contreplaqué okoumé, recouvert d’une légère couche de tissus de verre et de résine époxy.

Les formes non développables sont en mousse stratifiée, ce qui permet de donner le même aspect de finition et d’esthétique qu’un avion en composite.

L’empennage horizontal[modifier | modifier le code]

L’empennage horizontal est de type monobloc avec compensation automatique. Il est constitué d’un longeron en bois et de nervures en mousse. Le tout est revêtu de contreplaqué de 1,2 mm.

L’aile[modifier | modifier le code]

2 versions :

  • Avion : envergure 7,10 m
  • ULM : envergure 8,20 m

L’une a un profil laminaire, l’autre de type classique, mais la technique de construction est la même.

Le longeron est en bois et carbone (baguettes bois et carbone collées comme du lamellé). Les nervures sont en mousse, le revêtement en contreplaqué. Le contreplaqué est revêtu d’un tissu verre époxy.

Les volets aileron[modifier | modifier le code]

Sur l’avion, ils sont de type volet ailerons à fente sur toute l’envergure avec longeron bois et nervures en mousse, revêtement contreplaqué recouvert d’époxy.

Les commandes de vol[modifier | modifier le code]

  • Commande d’ailerons rigide par bielles.
  • Commande de volets rigides, à sortie manuelle et crans.
  • Commande de profondeur par bielles.
  • Direction par câbles.

Le train[modifier | modifier le code]

Le train principal est en verre époxy. Il est fixé aux cadres du fuselage par des silent-blocs. Les roues 400/4 sont équipées de freins à disque hydraulique. Le train avant est constitué d’une jambe télescopique en tube 25cd4s[2]. Elle est directrice. La suspension est faite par des anneaux élastiques. Les palonniers actionnent la commande de direction par des câbles.

La dimension de la roue avant est de 350/4 sur l’avion et 400/4 sur l’ULM.

Les performances[3][modifier | modifier le code]

La version avion vole actuellement et avait 320 heures[4] au 9 mai 2009.
La Version ULM vole depuis peu, aucune information sur le temps de vol effectué.

  • La vitesse de croisière est de 200 km/h.
  • Vitesse maximale non encore testée mais 240/250 km/h probable.
  • La consommation moyenne relevée sur 20 h est de 5,6 L/h à 180/200 km/h.
  • La consommation est 7,5 L/h à 220 km/h (vitesse de croisière à 75 % de la puissance)
  • Le taux de montée est de 1 000 pieds/min seul et 700 pieds/min avec un passager.
  • Distance de décollage 350 m, atterrissage 150 m.

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]