Gare du Pont de l'Alma

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Pont de l'Alma
Musée du quai Branly
Image illustrative de l'article Gare du Pont de l'Alma
Bureau de vente des billets
près des entrées de la gare souterraine
Localisation
Pays France
Ville Paris
Arrondissement 7e
Adresse Place de la Résistance
75007 Paris
Coordonnées géographiques 48° 51′ 45″ N 2° 18′ 04″ E / 48.8626, 2.3011 ()48° 51′ 45″ Nord 2° 18′ 04″ Est / 48.8626, 2.3011 ()  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services (RER)(C)
Caractéristiques
Ligne(s) des Invalides
Voies 2 voies
Quais 2 latéraux
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 28,5 m
Historique
Mise en service 12 avril 1900 : Ouest
26 septembre 1979 : (RER)(C)
Correspondances
Bus et Noctilien Voir Intermodalité

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Pont de l'Alma Musée du quai Branly

Géolocalisation sur la carte : Paris

(Voir situation sur carte : Paris)
Pont de l'Alma Musée du quai Branly

La gare du Pont de l'Alma - Musée du quai Branly est une gare ferroviaire française de la ligne des Invalides située dans le 7e arrondissement de Paris. Ouverte le 15 avril 1900 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, c'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne C du RER.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

La gare du pont de l'Alma est située au nord du 7e arrondissement de Paris, sur la rive gauche de la Seine. Établie à 28,5 m d'altitude[1], elle se situe au point kilométrique (PK) 1,100 de la ligne des Invalides.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1889, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest met en service la ligne des Moulineaux, entre la gare de Paris-Saint-Lazare et la gare du Champ de Mars en suivant la rive gauche de la Seine depuis Asnières. Dès 1890, une pétition circule dans les quartiers de Paris et dans les communes de la banlieue ouest concernés afin de réclamer la suppression des passages à niveaux et l'extension de la ligne jusqu'aux Invalides. Seuls des pétitionnaires du quartier du Gros-Caillou, dans le 7e arrondissement, s'opposent à cette extension, arguant des nuisances qu'occasionneraient les travaux dans ce quartier résidentiel de la capitale[2].

Le 13 mai 1893, une convention est passée entre la compagnie et la Ville de Paris : cette dernière cède gratuitement les terrains nécessaires au prolongement et la compagnie s'engage à supprimer les passages à niveau du 15e arrondissement[3]. Contrairement au souhait de la Ville qui réclamait une réalisation en tunnel, la ligne est construite en tranchée ouverte, et quatre nouvelles stations sont mises en service le 12 avril 1900, dont celle du pont de l'Alma. Toutes sont dotées sur le même modèle d'un bâtiment des voyageurs évoquant la forme d'une pagode chinoise, édifié par l'architecte Juste Lisch et dont seul subsiste au XXIe siècle celui de l'actuelle gare de Javel.

Entre la station de l'avenue de la Bourdonnais, et celle du pont de l'Alma, une dalle de béton recouvre les voies ; elle est finalement supprimée en 1902[4]. En 1920, la station voisine de l'avenue de la Bourdonnais, trop proche, est désaffectée. En 1937, elle est démolie, et la ligne est définitivement recouverte d'une nouvelle dalle, entre le pont des Invalides et celui de Passy ; les bâtiments des voyageurs d'origine des deux gares sont alors détruits[5]. L'actuel bâtiment est édifié en 1996[6].

Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 2 500 et 7 500 en 2004[7]. En 2011, 6 830 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine[8].

Services voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Vue générale de la gare souterraine en direction de Champ de Mars - Tour Eiffel.

En 2011, un guichet Transilien est ouvert tous les jours de h 40 à h 25. Il dispose de boucles magnétiques pour personnes malentendantes. Des automates Transilien et grandes lignes sont également disponibles[9].

Desserte[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par l'essentiel des trains de la ligne C du RER. Située sur le tronçon central de la ligne, l'essentiel des trains y marquent l'arrêt, hormis quelques missions en direction du sud-ouest et ayant pour origine la gare des Invalides, soit à raison (par sens) de dix trains par heure en heures creuses, et de vingt-quatre trains par heure aux heures de pointe[10].

Les trajets sont assurés par des automotrices électriques à deux niveaux de type Z 2N.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

En traversant à pied le pont de l'Alma, il est possible d'emprunter la (M)(9) (station Alma - Marceau).

Six lignes de bus circulent à proximité : les lignes 42, 63, 72, 80, 92 et Balabus du réseau RATP.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), p. 94
  2. Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), p. 20
  3. Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), p. 21
  4. Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), p. 22
  5. Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), p. 109
  6. Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, p. 333
  7. Stif - Atlas des transports publics en Île-de-France
  8. [PDF]« Délibération n° 2012/301, séance du 10 octobre 2012 », sur le site du STIF,‎ 7 décembre 2011 (consulté en 24 août 2013) : « Déploiement de nouveaux afficheurs Infogare TFT/TLED ligne C, Volet information voyageurs : Identifiant PQI 181 », p. 15. Le STIF définit le nombre de montants pour une gare comme le nombre de voyageurs y prenant le train les jours ouvrés et hors période de vacances scolaires.
  9. Transilien - Gare du Pont de l'Alma : services Transilien
  10. Transilien - Fiches horaires des différentes lignes.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Bruno Carrière, La saga de la Petite Ceinture, éditions La Vie du Rail, 1991, 285 p. (ISBN 2902808364)
  • Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, éditions La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
  • Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, éditions La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
  • Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), éditions La Vie du Rail, 2008, 152 p. (ISBN 2915034893)

Lien externe[modifier | modifier le code]


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Pontoise C1
Montigny - Beauchamp C3
Champ de Mars - Tour Eiffel (RER) (C) Invalides Massy - Palaiseau C2
Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly C12
Versailles-Château C5 Champ de Mars - Tour Eiffel (RER) (C) Invalides Versailles-Chantiers C8
par Juvisy
Juvisy C10
Saint-Quentin-en-Yvelines C7 Champ de Mars - Tour Eiffel (RER) (C) Invalides Dourdan - La Forêt C4
Saint-Martin-d'Étampes C6
Montigny - Beauchamp C3
Chaville - Vélizy
Champ de Mars - Tour Eiffel (RER) (C) Invalides Dourdan
Dourdan - La Forêt C4
Montigny - Beauchamp C3
Pont du Garigliano
Champ de Mars - Tour Eiffel (RER) (C) Invalides Brétigny