Gare des Invalides

Invalides
Un des deux quais
Localisation
Pays	France
Commune	Paris
Arrondissement	7e
Adresse	2, rue Robert-Esnault-Pelterie 75007 Paris
Coordonnées géographiques	48° 51′ 43″ nord, 2° 18′ 53″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFF / SNCF
Exploitant	SNCF
Code UIC	87393033
Site Internet	La gare des Invalides, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services
Caractéristiques
Ligne(s)	des Invalides
Voies	4 voies
Quais	2 quais centraux
Transit annuel	20 885 montants/jour (2012)
Zone	1 (tarification Île-de-France)
Altitude	28 m
Historique
Mise en service	12 avril 1900 : Ouest 26 septembre 1979 :
Architecte	Juste Lisch
Correspondances
Métro	Invalides
Bus et Noctilien	Voir Intermodalité
Géolocalisation sur la carte : Paris Géolocalisation sur la carte : France

La gare des Invalides est une gare ferroviaire française de la ligne des Invalides située dans le 7^e arrondissement de Paris. Ouverte le 15 avril 1900 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, c'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne C du RER.

Situation ferroviaire

La gare des Invalides est située au nord du 7^e arrondissement de Paris, sur la rive gauche de la Seine. Établie à 28,0 m d'altitude, elle se situe au point kilométrique (PK) 0,181 de la ligne des Invalides.

Histoire

L'ancienne gare

Ancienne gare tête de ligne vers Versailles et l'ouest de la France, elle a été construite par la Compagnie de l'Ouest à l'occasion de l'exposition universelle de 1867. Cet embranchement de trois kilomètres de long sur la rive gauche de la Seine, entre le lieu-dit le Point du Jour et le Champ-de-Mars était destiné à desservir les différents chantiers de construction de pavillons en matériels. Pendant l'exposition universelle, la ligne assura le transport des voyageurs, avant de cesser toute activité le 29 février 1868.

La gare conçue par Juste Lisch et édifiée en 1902

Crue de la Seine de 1910.

Pour l'exposition universelle de 1878, une nouvelle ligne est construite, se raccordant à la Petite Ceinture. Après l'Exposition, la gare est dédiée aux marchandises, tandis qu'un service pour les voyageurs est maintenu entre Grenelle et Champ-de-Mars.

Par un décret en date du 5 juillet 1893, la ligne est prolongée jusqu'aux Invalides. Le 14 juin 1897, la gare est déclarée d'utilité publique. Mais cette-fois ci et contrairement à la précédente, la ligne ferroviaire n'est pas construite au niveau de la chaussée mais dans une tranchée.

Pour l'exposition universelle de 1900, la Compagnie de l'Ouest souhaite prolonger la ligne jusqu'à Versailles qui ne sera atteinte qu'en 1902 (la ligne est ouverte officiellement le 31 mai) ; néanmoins une navette fait la jonction entre le Champ-de-Mars et les Invalides le temps de l'exposition. Le bâtiment actuel est alors érigé selon les plans de l'architecte Juste Lisch et prend l'aspect d'une orangerie. Le premier projet prévoyait de créer autour des quais deux ailes symétriques situées de part et d'autre de l’esplanade des Invalides, donnant l'illusion que l'hôtel du même nom était encadré par la gare ; le conseil municipal de Paris s'y oppose pourtant, et le projet retenu est plus discret, dans l'angle Est de l’esplanade.

Jusqu'en 1935, la gare assure le service des lignes vers Granville, Brest ou Angers, jusqu'à ce que l'essentiel du trafic soit redirigé vers la gare Montparnasse suite à son réaménagement et la facilité de cette dernière pour accueillir des locomotives à vapeur. À partir de cette date, elle devient alors une gare de banlieue desservant Versailles et Meudon et ne comporte plus que cinq voies. Les voies désaffectées sont utilisées lors de l'exposition spécialisée de 1937. Elle demeure ensuite un simple terminus de la ligne allant jusqu'à Versailles. En 1979, elle est raccordée au réseau du RER, par un prolongement d'environ 1,1 km en direction de la gare du Musée d'Orsay, et devient dès lors une simple gare de la ligne C ; elle est également mise en correspondance avec la ligne 13 du métro, en plus de la ligne 8 qui existait déjà.

La gare actuelle

Gare et terminal, en novembre 2006.

Bâtiment de la gare des Invalides servant de terminal d'Air France, en mars 2013.

En 1948, le bâtiment est transformé en aérogare à destination d'Orly.

Depuis 1979, elle est une gare souterraine de la ligne C du RER.

Le nombre de voyageurs quotidiens se situait entre 15 000 et 50 000 en 2005. En 2011, 17 110 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine. Et en 2012, environ 20 885 montants par jour ont été comptabilisés dans cette gare.

Services voyageurs

Intermodalité

•    (station Invalides)
•  RATP 28 63 69 83 93 Bb OpenTour Castor
•  Cars Air France^? 1
•  N01 N02

Voir aussi

Bibliographie

• Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, édition La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
• Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
• Gérard Géraud & Michel Mérille, La ligne de M.Gargan, Amarco éditions, 2004, 354 p. (ISBN 2950957188)
• Pierre Bouchez, Ligne des Moulineaux, de Paris St-Lazare à Invalides (1889-1993), Éd. La Vie du Rail, 2008, 152 p. (ISBN 2915034893)

Articles connexes

• Liste des gares du RER d'Île-de-France
• Liste des gares de Paris
• Liste des stations du métro de Paris

Lien externe

• Modèle:Gares Transilien SNCF
• Histoires de la gare des Invalides avec photos

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Pontoise C1 Montigny - Beauchamp C3	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Massy - Palaiseau C2 Pont-de-Rungis - Aéroport d'Orly C12
Versailles-Château C5	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Versailles-Chantiers C8 par Juvisy Juvisy C10
Saint-Quentin-en-Yvelines C7	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Dourdan - La Forêt C4 Saint-Martin-d'Étampes C6
Montigny - Beauchamp C3 Chaville - Vélizy Terminus	Pont de l'Alma Terminus				Musée d'Orsay	Dourdan Dourdan - La Forêt C4
Montigny - Beauchamp C3 Pont du Garigliano	Pont de l'Alma				Musée d'Orsay	Brétigny