Gare de Bois-Colombes

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Bois-Colombes
Image illustrative de l’article Gare de Bois-Colombes
Localisation
Pays France
Commune Bois-Colombes
Adresse 1, Place Gabriel-Péri
92270 Bois-Colombes
Coordonnées géographiques 48° 54′ 50″ nord, 2° 16′ 20″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87381079
Site Internet La gare de Bois-Colombes, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Service Transilien Ligne J du Transilien
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Saint-Lazare à Ermont-Eaubonne
Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine
Voies 3 voies à quai + 2 voies de passage + 2 voies de garage en impasse
Quais 2 centraux
Zone 3 (tarification Île-de-France)
Altitude 31 m
Historique
Architecte Urbain Cassan
Correspondances
Bus et Noctilien Voir Correspondances routières
Géolocalisation sur la carte : Paris et de la petite couronne
(Voir situation sur carte : Paris et de la petite couronne)
Bois-Colombes
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Bois-Colombes
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Bois-Colombes
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La gare de Bois-Colombes est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne et de la Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine, située sur le territoire de la commune de Bois-Colombes dans le département des Hauts-de-Seine en région Île-de-France.

Ouverte en 1857 par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest sous le nom de « Bois de Colombes », elle est à l'origine d'un lotissement situé sur le territoire de Colombes, qui est érigé en commune indépendante sous le nom de « Bois-Colombes » en 1896. Elle est entièrement reconstruite de 1933 à 1935 lors du quadruplement des voies de Bois-Colombes au Stade, un nouveau bâtiment voyageurs, remplaçant l'ancien, étant réédifié par l'architecte Urbain Cassan.

C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains de la ligne J du Transilien (réseau Paris-Saint-Lazare). Elle se situe à 5,7 km de la gare de Paris-Saint-Lazare.

Situation ferroviaire

La gare, établie en tranchée et en zone urbaine dense de proche banlieue, se situe au point kilométrique 5,771 de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Ermont - Eaubonne (groupe IV de Paris-Saint-Lazare) et de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine (groupe VI de Paris-Saint-Lazare), peu après la séparation des voies du groupe V d'une part (ligne Paris – Le Havre), et des groupes IV et VI d'autre part. Les voies de ces deux derniers groupes sont reclassées juste avant la gare : celles directes du groupe VI (ligne Paris – Mantes par Conflans) encadrent alors celles omnibus du groupe IV (ligne Paris – Ermont-Eaubonne). Une voie centrale est établie en gare : servant jusqu'à la fin des années 1990 de terminus aux navettes Paris – Bois-Colombes qui circulaient toute la journée avec une fréquence d'une demi-heure ; elle est depuis inutilisée en temps normal. Cette voie se prolonge par un petit faisceau central de garage, constitué de deux voies.

Elle constitue le second point d'arrêt de la ligne après la gare d'Asnières-sur-Seine et précède la gare de Colombes. Son altitude est de 31 mètres (niveau des rails).

Histoire

La gare du « Bois de Colombes » est ouverte le par la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest[1]. Elle dessert un lotissement apparu en 1851 en même temps que la ligne d'Asnières à Argenteuil, ouverte le [2]. L'importante croissance de ce lotissement, établi sur le territoire communal de Colombes, justifie l'érection d'une commune indépendante sous le nom de Bois-Colombes en 1896[3]. La nouvelle municipalité compte déjà plus de dix mille habitants à cette date[4].

Dès le début du XXe siècle, les retards fréquents provoquant la colère des usagers amènent le réseau de l'État à mettre en place un wagon-bar pour tromper l'impatience des voyageurs. Malgré le passage de quatre-vingt-trois trains quotidiens en 1910, l'affluence croissante provoque des difficultés d'accès aux trains aux heures de pointe, qui arrivent souvent complets, et un blocage régulier des passages à niveau encadrant la gare[5].

Un vaste programme de modernisation de la petite banlieue Saint-Lazare entraîne l'électrification de plusieurs lignes par troisième rail, alimenté en 650 volts continu. Les tronçons Paris – Bécon-les-Bruyères, et Paris – Bois-Colombes sont ouverts au public en traction électrique le . La presse salue alors la modernité du matériel, le nouveau matériel « Standard », qui demeurera pendant un demi-siècle emblématique de la banlieue Saint-Lazare, comparé aux rames du métropolitain, pour son confort et son silence[6].

La gare vue du passage à niveau de la rue des Bourguignons en direction d'Argenteuil, vers 1910, avant le creusement de la tranchée durant les années 1930.
La gare vue du passage à niveau de la rue des Bourguignons en direction d'Argenteuil, vers 1910, avant le creusement de la tranchée durant les années 1930.

À proximité, a été remonté, en 1899, l'embarcadère du Champ-de-Mars de l'exposition universelle de 1878, préservé en raison de son caractère. Ce bâtiment de Juste Lisch, également appelé gare des Carbonnets, est inscrit à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques depuis le 13 août 1985. Il est établi à l'emplacement d'anciens ateliers de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, ravagés un an plus tôt par une violente tornade. Il sert de 1924 à 1936 de gare électrique[7]. C'est ici qu'arrivent les navettes en provenance de Paris, les trains à vapeur en direction d'Argenteuil et au-delà desservant toujours l'ancienne gare de Bois-Colombes encore à deux voies, avant qu'elles n'utilisent la nouvelle voie centrale de la gare actuelle, reconstruite à l'emplacement de l'ancienne durant les années 1930[8].

Le bâtiment voyageurs actuel, dessiné par Urbain Cassan, date de 1935. Il est reconstruit en plateforme au-dessus des voies lors du creusement, de 1933 à 1935, de la tranchée qui permet la suppression des passages à niveaux qui causent déjà de très gros embouteillages, en particulier celui de la rue des Bourguignons, ainsi que la mise à quatre voies du tronçon Asnières – Le Stade[9]. La nouvelle gare est mieux adaptée au flux croissant de voyageurs consécutif au développement de la commune. En 1943, elle fait l'objet de bombardements alliés ; mais contrairement à la gare voisine de Bécon-les-Bruyères, les destructions sont peu importantes, la tranchée demeurant peu endommagée et le bâtiment voyageurs n'étant pas touché[5].

L'électrification par troisième rail s'étend jusqu'à Argenteuil suite aux travaux de quadruplement du tronçon : le nouveau service électrique est ouvert au public le , avec un train direct Paris – Bois-Colombes à la demi-heure poursuivant jusqu'à Argenteuil, et un train omnibus de Paris à Bois-Colombes, en alternance. La fréquence est renforcée au service d'été suivant avec un train toutes les dix minutes vers Argenteuil aux heures creuses[10].

En 1953, ce ne sont pas moins de six-cent-cinquante trains quotidiens qui passent par la gare[11]. Le , la ligne est réélectrifiée en courant alternatif 25 kV par caténaire jusqu'à Argenteuil lors de la mise sous tension connexe des voies du groupe VI jusqu'à Mantes-la-Jolie ; toutefois, l'exploitation du groupe IV jusqu'à Bois-Colombes se poursuit avec du matériel sous troisième rail 750 V jusqu'en 1975[12]. L'exploitation de Bois-Colombes à Argenteuil et au-delà vers Mantes est assurée à l'aide de matériel moderne, mais le rail de contact, non alimenté, reste en place de Bois-Colombes à Argenteuil jusqu'à l'automne 1975 où sa dépose est réalisée[13].

La gare fait l'objet de travaux de rénovation en 2008, pour un coût d'un peu plus de trois millions d'euros : elle est rendue accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) grâce à l'installation de deux ascenseurs vitrés reliant le bâtiment principal aux quais. Le bâtiment annexe a, lui, été entièrement restructuré, avec l'installation de deux escaliers mécaniques vers les quais. L'ensemble des accès ont en outre été équipés de dispositifs de contrôle automatique des titres de transport. La gare accueille 8 000 voyageurs entrants quotidiens en 2008[14],[15].

En 2012, 9 100 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine[16].

Services voyageurs

Accueil

En 2012, un guichet Transilien est ouvert du lundi au samedi de 6 h 05 à 1 h 10. Il est adapté pour les personnes handicapées, et dispose de boucles magnétiques pour personnes malentendantes. La gare propose en outre la vente de billets grandes lignes du lundi au vendredi de 8 h 30 à 19 h et le samedi de 9 h 30 à 18 h. Des automates Transilien et grandes lignes sont également disponibles.

Des distributeurs de boissons ou friandises sont présents dans le hall. Un parc de stationnement payant de 311 places, dit des Aubépines, est situé à proximité[17].

Desserte

Un train se dirige vers Argenteuil, au début du XXe siècle.

La gare est desservie par les trains du réseau Transilien Paris Saint-Lazare (ligne J), la ligne constituant le groupe IV du réseau, à raison d'un train tous les quarts d'heure toute la journée, extrême soirée comprise, et d'un train toutes les dix minutes aux heures de pointe[18].

Tous les trains sont omnibus d'Asnières à Ermont-Eaubonne, certains trains d'extrême soirée se dirigeant vers Cormeilles-en-Parisis ou ayant pour terminus Argenteuil. Les trains du groupe VI desservant les gares au-delà d'Argenteuil vers Mantes et Pontoise ou Gisors sont généralement directs et empruntent, sauf lors d'incidents ou de mouvements sociaux, les voies extérieures ici dépourvues de quais.

Les trains étaient jusqu'au en direction d'Argenteuil et Cormeilles-en-Parisis. Depuis les travaux du projet de liaison directe d'Ermont à Saint-Lazare, ils se dirigent après Argenteuil vers leur nouveau terminus d'Ermont - Eaubonne. La voie centrale servait jusqu'au milieu des années 1990 de terminus aux omnibus en provenance de Paris-Saint-Lazare, les trains en direction d'Argenteuil étant alors directs de Paris à Bois-Colombes aux heures de pointe.

En 2012, les trajets sont assurés par des voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) ou des RIB 70 tractées ou poussées en réversibilité par des BB 17000 ou des BB 27300. Le temps de trajet est, selon les trains, de 9 ou 10 minutes depuis Paris-Saint-Lazare.

Intermodalité

La gare est desservie par les lignes 167 et 178 du réseau de bus RATP et, la nuit, par la ligne N52 du réseau de bus Noctilien.

Projets

La gare de Bois-Colombes se situera dans la partie nord du projet de ligne 15 du Grand Paris Express. Contrairement aux gares voisines de Colombes ou de Bécon-les-Bruyères[19], les études techniques menées dans le cadre de la préparation du projet Arc Express avaient conclu à la faisabilité d'une station de métro souterraine, située perpendiculairement aux voies ferrées sous la place de la Résistance, au nord de l'emplacement des quais actuels. L'ensemble aurait été relié à la gare par des accès placés en milieu de quai, et par une nouvelle passerelle depuis l'extérieur[20].

Galerie de photos

  • La tour du bâtiment voyageurs.
    La tour du bâtiment voyageurs.
  • Les voies vues en direction d'Argenteuil.
    Les voies vues en direction d'Argenteuil.
  • La voie de garage centrale.
    La voie de garage centrale.
  • Une BB 27300 tracte une rame composée de VB 2N en direction de Paris.
    Une BB 27300 tracte une rame composée de VB 2N en direction de Paris.

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Notes et références

  1. ↑ [PDF] Site municipal de Bois-Colombes - La passerelle Saint-Germain, un lien entre tradition et modernité
  2. ↑ Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 27
  3. ↑ [PDF] Site municipal de Bois-Colombes - Histoire de Bois-Colombes
  4. ↑ Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 28
  5. ↑ a et b Lucienne Jouan, Bois-Colombes et son histoire, p. 111
  6. ↑ Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 192
  7. ↑ Lucienne Jouan, Bois-Colombes et son histoire, p. 115
  8. ↑ Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 194
  9. ↑ Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 225
  10. ↑ Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, p. 233
  11. ↑ Lucienne Jouan, Bois-Colombes et son histoire, p. 114
  12. ↑ Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, p. 79
  13. ↑ Bernard Collardey, op. cit., p. 142
  14. ↑ [PDF] Transilien - Communiqué du 16 avril 2008 : La gare de Bois-Colombes plus accessible et plus agréable
  15. ↑ Transilien - Ligne J : la gare de Bois-Colombes plus accessible et plus agréable
  16. ↑ [PDF]« Délibération n° 2012/301, séance du 10 octobre 2012 », sur le site du STIF (consulté le ) : « Déploiement de nouveaux afficheurs Infogare TFT/TLED lignes L&J, Volet information voyageurs : Identifiant PQI 181 », p. 15. Le STIF définit le nombre de montants pour une gare comme le nombre de voyageurs y prenant le train les jours ouvrés et hors période de vacances scolaires.
  17. ↑ Stif - Atlas des transports publics en Île-de-France
  18. ↑ Transilien - Fiches horaires
  19. ↑ [PDF] Site du débat public Arc Express - Diagnostic des Gares existantes : gare de Bois-Colombes
  20. ↑ [PDF] Site du débat public Arc Express - Stations de maillage de l'Arc Nord : gare de Bois-Colombes

Pour approfondir

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Articles connexes

Bibliographie

  • Pierre Tullin, « De l'embarcadère du Champ-de-Mars à la gare électrique de Bois-Colombes », Historail,‎
  • Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 p. (ISBN 2902808666)
  • Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 p. (ISBN 2902808763)
  • Lucienne Jouan, Bois-Colombes et son histoire, Éd. association « 1896-1996 Bois-Colombes a cent ans », 1995, 189 p. (ISBN 2950969305)

Lien externe


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