Gare de Milan-Centrale

Cet article est une ébauche concernant une gare et l’Italie. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Milano Centrale
Place et entrée de la gare (2009)
Localisation
Pays	Italie
Ville	Milan
Coordonnées géographiques	45° 29′ 10″ Nord        9° 12′ 16″ Est
Gestion et exploitation
Propriétaire	RFI Grandi Stazioni (gestionnaire)
Exploitant	Trenitalia
Caractéristiques
Ligne(s)	Turin à Milan Milan à Bologne
Voies	24
Transit annuel	120 millions (moy. 2011)
Altitude	132 m
Historique
Mise en service	1864
Ouverture	1931(bv)
Architecte	Louis-Jules Bouchot (bv 1864) Ulisse Stacchini (bv 1931)
Correspondances
Métro	Ligne 2 et Ligne 3
Géolocalisation sur la carte : Italie

La gare de Milan-Centrale (en italien : stazione di Milano Centrale), est une gare ferroviaire italienne, située place Duca d'Aosta au centre de la ville de Milan, capitale de la région de Lombardie.

Première gare de la ville et seconde gare d'Italie, elle est fréquentée par, en moyenne, 120 millions de voyageurs chaque année.

Situation ferroviaire

La gare est desservie par le Frecciarossa et le Frecciargento, elle est la gare principale des Intercites Italien et des Eurocity vers la Suisse. Le TGV pour Paris Gare du Lyon ont été transférés à la Gare de Milan-Porta Garibaldi. La gare est aussi desservie par des trains régionaux Trenord pour Tirano et Bergame.

Intérieur de la gare.

Histoire

C'est une gare terminus qui fut inaugurée officiellement en 1931 pour remplacer l'ancienne gare centrale datant de 1864, due à l'architecte français Louis-Jules Bouchot, qui était une gare de transit et ne pouvait plus supporter le nouveau trafic engendré par l'ouverture du tunnel du Simplon en 1906. Le roi Victor Emmanuel III posa la première pierre de la nouvelle gare le 28 avril 1906, avant même qu'un projet soit choisi. Le dernier concours pour sa construction fut remporté en 1912 par l'architecte Ulisse Stacchini, dont le projet s'inspirait de la gare Union Station de Washington, D.C.. La construction de la nouvelle gare commença la même année.

Du fait de la crise économique en Italie, durant la Première Guerre mondiale, la construction avança lentement, et le projet, plutôt simple au départ, changea continuellement pour devenir toujours plus complexe et majestueux. Ce fut notamment le cas quand Benito Mussolini devint premier ministre, parce qu'il voulait que la gare représente la puissance du régime fasciste. Les principales modifications furent le nouveau dessin des quais ferroviaires et l'introduction des grandes arches en acier, œuvre d'Alberto Fava ; longues de 341 mètres, elles couvrent une surface de 66 500 m². La construction reprit à plein régime en 1925 et le 1^er juillet 1931 la gare fut inaugurée officiellement en présence du ministre des affaires étrangères Galeazzo Ciano.

La façade fait 200 mètres de large et la voûte 72 mètres de haut, un record à l'époque de sa construction. Elle dispose de 24 quais. La gare n'a pas de style architectural bien défini, mais est plutôt un mélange de différents styles, en particulier Liberty et Art déco, mais pas seulement.

• Le 2 juin 1957, création du Trans-Europ-Express (TEE) "Le Mont Cenis" entre Lyon et Milan via Chambéry et Turin.
• Le 12 août 1957, création du TEE "Ligure" entre Marseille et Milan via Nice et Savone.
• Le 1^er juin 1958, création du TEE "Lemano" entre Genève et Milan via Lausanne et Domodossola.
• Le 1^er juillet 1961, création du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.
• Le 1^er juillet 1961, création du TEE "Cisalpin" entre Paris et Milan via Lausanne et Domodossola.
• Le 1^er juin 1969, le TEE "Ligure" reliant Marseille et Milan via Nice et Savone, est amorcé à Avignon.
• Le 30 septembre 1972, dernier jour de circulation du TEE "Le Mont Cenis" entre Lyon et Milan via Chambéry et Turin.
• Le 3 juin 1973, création du TEE "Adriatico" entre Milan et Bari via Bologne et Rimini.
• Le 26 mai 1974, création du TEE "Settebello" entre Milan et Rome via Bologne et Florence.
• Le 22 mai 1982, dernier jour de circulation du TEE "Ligure" entre Avignon et Milan via Marseille, Nice et Savone.
• Le 22 mai 1982, dernier jour de circulation du TEE "Lemano" entre Genève et Milan via Lausanne et Domodossola.
• Le 21 janvier 1984, dernier jour de circulation du TEE "Cisalpin" entre Paris et Milan via Lausanne et Domodossola.
• Le 3 juin 1984, dernier jour de circulation du TEE "Settebello" entre Milan et Rome via Bologne et Florence.
• Le 30 mai 1987, dernier jour de circulation du TEE "Adriatico" entre Milan et Bari via Bologne et Rimini.
• Le 24 septembre 1988, dernier jour de circulation du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.

Au début des années 2010, la gare, qui compte une desserte quotidienne d'environ 600 trains et voit passer 320 000 voyageurs chaque jour pour 120 millions annuellement, est la seconde gare italienne pour son trafic.

Service des voyageurs

Accueil

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !

Desserte

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !

Intermodalité

• Métro
• Tramway
• Autobus

Bibliographie

• Livre : "La légende des Trans-Europ-Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, publié en 2007.

Voir aussi

Articles connexes

• Histoire des chemins de fer italiens
• Transport ferroviaire en Italie

Liens externes

• (it) Site GrandiStazioni : Milano Centrale
• (it) Site Trenitalia : Viaggia Treno (site de recherche desserte et horaires)

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Paris-Lyon	Dijon		Thello		Brescia	Venise-Santa Lucia
Barcelone-França	Perpignan		Elipsos		Terminus	Terminus
Turin-Porta Nuova	Torino-Porta Susa Turin-Porta Nuova		Non précisé		Bologne-Centrale	Rome-Termini
Terminus	Terminus		Non précisé		Roma Tiburtina	Naples-Centrale
Terminus	Terminus		EuroCity		Brenner	Munich
Zurich HB	Lugano		EuroCity		Terminus	Terminus
Bâle	Lugano		EuroCity		Terminus	Terminus
Genève	Stresa		EuroCity		Terminus	Terminus