Fyra
Fyra
| Création | 7 juillet 2009 |
|---|
| Activité | Train à Grande Vitesse |
|---|---|
| Société mère | SNCB High Speed Alliance |
| Site web | http://www.fyra.com |
Fyra est un service international de train à grande vitesse qui utilisait les lignes à grande vitesse néerlandaises et belges, lancé le 9 décembre 2012 et suspendu le 18 janvier 2013.
Les trains sous le nom Fyra sont exploités conjointement par High Speed Alliance, une société commune des NS et KLM, sous le nom de NS Hispeed, et la SNCB.
Le service national de Fyra entre Amsterdam et Breda est encore en service.
Sommaire |
Historique [modifier]
Le nom officiel Fyra a été annoncé au cours d'une conférence de presse à Amsterdam le 7 juillet 2009. Il a été conçu par Globrands Naming & Strategy. C'est une association des noms «fierté» et «confiance», court et facile à prononcer dans toutes les langues.
Le premier train, composé de voitures Intercity des NS relookées, a circulé le 7 septembre 2009. Au départ, le service était seulement assuré la semaine entre Amsterdam et Rotterdam à la vitesse de 160 km/h. À partir du 12 avril 2010 ce service a été prolongé les week-ends et jours fériés, puis le 4 octobre 2010, une seconde fréquence horaire a été ajoutée.
Au changement de service du 9 décembre 2012 les rames V250 d'Ansaldo Breda ont remplacé les services Benelux entre Bruxelles et Amsterdam, abaissant le temps de parcours à 1 h 57 entre les deux gares centrales. Ce nouveau service Fyra à grande vitesse propose 10 A/R par jour, avec seulement quatre arrêts intermédiaires : Bruxelles-Central, Anvers Central, Rotterdam CS et Amsterdam Schipol.
Matériel [modifier]
NS Hispeed a commandé 16 trains V250 à AnsaldoBreda, la SNCB 4 autres. Ils seront utilisés en service intérieur aux Pays-Bas ainsi qu'en service international vers Anvers et Bruxelles. Les V250 sont composés de huit voitures et ont une vitesse maximale de 250 km/h.
Services assurés [modifier]
Le nom Fyra est associé à la fois aux services intérieurs néerlandais et aux services à grande vitesse néerlando-belges. La réservation est obligatoire. De plus, le voyageur doit acquitter un supplément.
Fyra National [modifier]
- Amsterdam - Schiphol - Rotterdam (service cadencé à la demi-heure)
- (depuis 2011) Amsterdam - Schiphol - Rotterdam – Breda (service cadencé à la demi-heure)
Fyra International [modifier]
- (depuis le 9 décembre 2012) Amsterdam - Schiphol - Rotterdam – Anvers - Bruxelles-Central - Midi (service cadencé : 10 allers-retour par jour avec augmentation des fréquences courant 2013).
- (à partir d'avril 2013) Breda – Anvers (8 allers-retour par jour).
Distance [modifier]
Le train parcourt la trajet d'Amsterdam à Bruxelles (210 km) en 1 heure et 57 minutes, à la vitesse moyenne peu performante pour un Train à Grande Vitesse de seulement 108 km/h.
Pays-Bas [modifier]
- 125 km de longueur dont 85 km sur la ligne à grande vitesse HSL-Zuid
- 40 km sur le réseau classique non rénové
Belgique [modifier]
- 87 km de longueur dont 35 km sur la ligne à grande vitesse LGV_4
- 52 km sur le réseau classique avec une vitesse maximale de 160 km/h avec des limitations dans la jonction Nord-Midi à Bruxelles (50 km/h), en gare de Malines (100 km/h), sur le pont à Duffel (90 km/h, jusqu'en 2011) et dans le tunnel sous la gare centrale d'Anvers (100 km/h)
Retard de livraison et avaries récurrentes [modifier]
En mai 2004 HSA a conclu un contrat avec la société AnsaldoBreda qui promettait la livraison des trains pour avril 2007. Déjà en 2005 il était devenu évident que les délais ne seraient pas tenus suite au long doute sur le système de signalisation devant être utilisé pour la LGV. Finalement, ce sera le nouveau ERTMS 2.3.0 qui sera retenu. À cause des ces retards de livraison le service ne put débuter qu'à la vitesse 160 kilomètres par heure et à une cadence horaire. Au printemps 2009, le premier train V250 circula aux Pays-Bas, mais si extérieurement, le train était fini, l'intérieur était encore composé des appareils de mesure. Finalement un deuxième train suivit peu après complètement terminé.
Le 7 septembre 2009, l'exploitation a débuté à 160 kilomètres par heure avec des locomotives TRAXX et des voitures du service InterCity, temporairement en livrée Fyra. En 2011, le service a été étendu à Breda, mais toujours avec le matériel de remplacement.
Finalement, ce n'est qu'au changement de service du 9 décembre 2012 qu'a débuté l'exploitation avec les rames V250 sur la liaison Bruxelles - Amsterdam, utilisant les lignes à grande vitesse belge LGV 4 et néerlandaise HSL-Zuid.
Sept semaines après leurs mise en route et suite à plusieurs avaries, la neige, compactée en glace, provoqua des chocs dans les bas de caisse lors du passage à 250km/h[1]. Le mercredi 16 janvier 2013, trois des sept rames nécessaires furent mises hors service, provoquant le lendemain la suspension complète du service Amsterdam-Bruxelles. Le vendredi 18 janvier 2013, la découverte d'un morceau de tôle le long du réseau Infrabel entraîna la décision de l'agence belge de sécurité SSCIF de suspendre le permis d'exploiter jusqu'à nouvel ordre[2]. Durant le week-end qui suivit, les deux réseaux ferroviaires exploitants émirent l'idée de stopper la livraison des rames restantes[3]. Le 18 janvier, le service de sécurité et d’interopérabilité des chemins de fer, organe de contrôle ferroviaire belge, interdit la circulation des Fyra, alors que la SNCB refuse de réceptionner les rames restantes tant que les problèmes ne sont pas résolus[4]. Le lundi 21 janvier, la SNCB donnait trois mois au constructeur pour régler les problèmes[5]. En attendant, le service entre Amsterdam et Bruxelles fût effectué par des trains du service intérieur, reliant les deux villes en 3h35 et deux correspondances, l'une à Roosendaal, l'autre à Anvers. Depuis le 18 février, un service Intercity entre Bruxelles et La Haye a été remis en service[6].
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
Références [modifier]
- Fyra : la foire totale
- Les trains Fyra sont interdits
- Les Pays-Bas suspendent la commande de trains Fyra, la Belgique y pense
- Les trains à grande vitesse Fyra reliant Bruxelles à Amsterdam interdits jusqu’à nouvel ordre, La vie du rail et des transports, consulté le 21 janvier 2013
- Trois mois pour résoudre les soucis du Fyra
- Un Intercity remplacera Fyra
