Ford Torino

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur les redirections Cet article concerne un modèle automobile produit par Ford. Pour le film de Clint Eastwood sorti en 2009, voir Gran Torino.
Ford Torino
Image illustrative de l'article Ford Torino
Une Ford Torino de 1973

Marque Ford
Années de production 1968 - 1976
Classe Familiale et Sport Car
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres en ligne et V8
Position du moteur Longitudinal
Cylindrée De 4 095 à 7 536 cm3
Puissance maximale De 96 à 375 ch (de 70,8 à 275,9 kW)
Couple maximal de 245 à 610 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Boîte automatique à 3 rapports
ou manuelles 3 ou 4 vitesses
Poids et performances
Poids à vide De 1 525 kg à 1 850 kg
Vitesse maximale Entre 170 & 300 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé, Fastback, berline, décapotable et break
Châssis Châssis & coque
Suspensions Ressorts et amortisseurs séparés
Direction Assistée
Freins Disques & tambours
Dimensions
Longueur 5 400 mm
Largeur 2 080 mm
Hauteur 1 330 mm
Chronologie des modèles
Précédent Ford Fairlane Ford Torino Elite Suivant

La Ford Torino est une automobile familiale produite par Ford pour le marché nord-américain entre 1968 et 1976. Elle était disponible en deux ou quatre portes, mais aussi en cabriolet ou en station wagon (break) et disposait toujours de quatre vraies places. Elle était initialement un dérivé de la familiale Ford Fairlane produite de 1962 à 1970. Après 1968, le nom de Fairlane était conservé pour les Torino de base, cette dernière étant encore considérée comme un dérivé de la Fairlane. Dès 1970, cette particularité s'inverse, la Torino devient un modèle officiel et la Fairlane ne subsiste que parmi les diverses versions de la Torino. Le nom de Fairlane disparut définitivement en 1971 et la Torino devint la familiale de chez Ford.

Son nom vient de la ville de Turin en Italie, « Torino » en italien. Celui-ci fut un des noms proposés pour la Ford Mustang durant son développement. Le modèle portant le nom de Gran Torino est peut-être en hommage à l'équipe de football de la même ville qui régna à la fin des années 1940 sur le calcio italien.

Les Torino étaient en général des voitures classiques sans grand attrait, d'ailleurs le modèle fut plus populaire en version quatre portes. Cependant, Ford sortit plusieurs versions équipées de moteurs très performants typique de l'ère des Muscle Cars tels que le V8 429 ci Cobra-Jet. La Torino fut aussi choisie pour courir en Nascar lors de son existence.

Génération Fairlane : 1968-1969[modifier | modifier le code]

1968[modifier | modifier le code]

Les ventes de la Ford Fairlane faiblissant, Ford décida d'en changer le nom espérant donner plus de dynamisme à leur voiture populaire. L'idée fut bénéfique puisque les ventes de la Fairlane remontèrent une fois le nom de la ville italienne adopté pour les voitures à finition supérieure. Les premières Torino étaient des berlines de taille supérieure aux Fairlane des années précédentes. Le modèle Fastback disposait d'un toit complètement nouveau, ainsi que la version coupé. La face avant était affublée d'une grille parcourant toute la largeur de l'auto avec deux feux à l'horizontale de chaque côté. Certains modèles pouvaient avoir une barre horizontale chromée pour agrémenter la calandre. Les feux de positions étaient placés sur les pointes des ailes avant et servaient en même temps de clignotants latéraux comme requis par les lois fédérales. Les modèles Fastback appelés Sportsroof par Ford disposaient d'un panneau arrière légèrement différent de forme concave pour harmoniser la carrosserie. Le toit de ces modèles s'étendait jusqu'au bout du coffre à l'instar de sa petite sœur la Ford Mustang. En course, cette configuration s'avérera très efficace. D'ailleurs, la Torino sera le Pace Car Indy de l'année. Mercury sortira, sur la même base, la Cyclone.

Les Fairlane/Torino étaient construites en châssis monocoque de la même façon que les modèles de 1967. La suspension aussi était conservée, elle se composait de ressorts hélicoïdaux à l'avant, montés entre deux bras de suspension, et de longs ressorts à lames sur un pont robuste à l'arrière. Les véhicules équipées de V8 pouvaient être dotés en option d'une suspension renforcée. À la base, toutes les voitures avaient des freins à tambour, mais les freins à disques à l'avant étaient une option, de même que la direction assistée.

Une grande variété de moteurs pouvaient équiper les Torino, en commençant par le L6 200 ci (3,2 L) pour tous les modèles sauf la Torino GT qui disposait du V8 302 ci Windsor comme moteur de base. Les autres moteurs étaient le V8 289 ci Windsor, un autre V8 302 ci Windsor, deux V8 390 ci FE, et le V8 428 ci Cobra Jet de 335 ch sorti le 1er avril 1968, soit tard dans l'année modèle. Rare sont les Torino de 1968 qui soient équipées de ce dernier, c'était un moteur très puissant ayant beaucoup de potentiel.

La transmission standard était une boite manuelle trois vitesses. Deux boites automatiques et une manuelle quatre vitesses étaient en option. La Torino GT se caractérisait par des sièges baquets, une console centrale, des emblèmes spécifiques et des décorations extérieures telles que les marquages « GT » sur les enjoliveurs, ou encore des décalcomanies. On pouvait aussi commander la suspension renforcée et des barres anti-rapprochement avant.

La Fairlane/Torino reçue de très bonnes critiques dans la presse spécialisée outre-atlantique, notamment Car Life qui testa une Torino GT équipée d'un V8 390 ci et qui mesura le 0 à 100 km/h en seulement 7,7 secondes. Le magazine Motor Trend la qualifia de très maniable et faite pour les virages.

Dans sa catégorie familiale (« intermediate » en anglais) en 1968, Ford proposait quatorze modèles dérivés de la Fairlane :

  • Fairlane
Deux portes
Berline quatre portes
Break quatre portes
  • Fairlane 500
Deux portes
SportsRoof
Cabriolet
Berline quatre portes
Break quatre portes
  • Torino
Deux portes
Berline quatre portes
Break quatre portes Squire (décoré d'un imprimé bois sur les côtés)
  • Torino GT
Deux portes
SportsRoof
Cabriolet

La catégorie intermediate (« intermédiaire ») se situe entre les compactes et les full-size (grosses-voitures).

1969[modifier | modifier le code]

Génération Cobra : 1970-1971[modifier | modifier le code]

1970[modifier | modifier le code]

1971[modifier | modifier le code]

Génération « Walt Kowalsky et Starsky & Hutch » : 1972-1976[modifier | modifier le code]

La Gran Torino de Starsky
Vue de face

Dans l'esprit de beaucoup de gens en Europe et surtout en France, la voiture de Starsky est souvent l'idée première que l'on se fait d'une voiture américaine, c’est-à-dire une auto longue, large et impressionnante. Cette vision simpliste et démodée est néanmoins assez proche de la réalité du marché automobile américain et de ses conventions dans les années 1960-1970, où l'aspect extérieur, le gabarit et la cylindrée du moteur étaient les principaux centres d'intérêt du client moyen. À ce titre, la Ford Gran Torino est l'incarnation parfaite de la démesure automobile en cours aux États-Unis juste avant le premier choc pétrolier.

Conçue en 1972, elle remplaça la Torino de 1970-1971 afin de concurrencer la Mustang en NASCAR (ce qui fut très probant, le modèle de Torino précédent ayant déjà fait ses preuves à ce sujet). La Ford Torino sera déclinée en trois versions à savoir Torino, Gran Torino & Gran Torino Sport et sera produite au choix selon le désir de chaque client, par exemple en Sports Roof (Fastback pour les amis des Mustangs) ou Sport Coupé (hardtop), cylindrée, intérieur, couleurs, options, etc. On pourrait dire que la nouvelle Torino pourrait sembler énorme aujourd'hui avec ses (5,40 m de long et 2,08 m de large) cependant elle était considérée comme un mid-size à l'époque ce qui en ferait l'équivalent d'une VW Scirocco d'aujourd'hui. Elle était peut-être une voiture d'une plus ou moins grande banalité (surtout les quatre portes dont les taxis et voitures de patrouille de police) mais ne serait en aucun cas demeurée dans l'anonymat sans la série télévisée Starsky et Hutch (1975-1979) contrairement à bien des croyances. Beaucoup de films des années 1970's mettent en exergue cette voiture en tant que voiture du "Gentil" (la sportive) ou du "Méchant" (la berline). On entend souvent ceci : « À une époque où les modèles sportifs aux moteurs puissants avaient déjà disparu en raison des mesures antipollution drastiques prises aux États-Unis à partir de 1972, inadaptée aux contraintes énergétiques du moment et à la concurrence émergente des véhicules Japonais, la Ford Torino était une voiture encombrante (plus encore en 1974 avec l'adoption de pare-chocs plus gros), d'une qualité de construction médiocre et d'une technologie dépassée. » Eh bien, c'est totalement faux. Il faut dire que malgré les dispositions "drastiques" en matière de mesures antipollution, les fabricants tels que General Motors ou Ford, annonçaient souvent des puissances inférieures à la réalité comme les Pontiac sportives de ces années-là ayant jusqu'à 150 ch en plus ce qui était le cas pour Ford avec moins de différence. Ce qu'il faut savoir est que suivant les états, on pouvait commander sa Ford avec la puissance que l'on désirait et ce d'usine et même parfois obtenir le pack "Police Interceptor" sous une autre lettre que le "C" signifiant "Police Interceptor pack". Cela est arrivé pour la Torino et bien plus qu'une fois d'ailleurs... Son design séduisant, avec ses ailes arrière rebondies, son interminable capot à grosse calandre verticale entourée de quatre phares « menaçants », son pare-brise incliné, son style à la fois « cossu » et sportif la rendant désirable aujourd'hui chez les amateurs d'automobiles mythiques, lui ont permis de rencontrer le même succès auprès des acheteurs de son temps.

La Ford Torino/Gran Torino est finalement une bonne représentation de ce que l'on attend d'une « américaine ». Une auto avec une « gueule d'enfer » et équipée d'un gros V8 qui ronronne sous le capot avec toutes les options et gadgets qui vous apportent joie et bonheur.

1972[modifier | modifier le code]

Contrairement à sa "cousine" la Mustang qui possède un châssis à structure monocoque, le châssis de la Torino restera séparé de la carrosserie "separate body & frame construction" contrairement à ses consœurs de 1968-69 et 1970-71. On écrira d'ailleurs (Car & drive magazine dixit) que la Torino de cette année-là est aussi silencieuse qu'une Jaguar, douces telle une Lincoln, son confort est même aussi exceptionnel avec les suspensions sport. De plus, les innovations exceptionnelles de l'époque comme la vitre chauffante par filaments et non plus par ventilation comme dans les années 1960's, le réglage des deux rétroviseurs à portée de main sur le tableau de bord, la climatisation, etc., soulignent très bien l'adage de Ford de cette époque : « Ford has a better idea ».

Carrosseries au choix, années 1972 :

  • Coupé 2 portes (Torino, Gran Torino, Gran Torino Sport)
  • Fastback 2 portes (Torino, Gran Torino, Gran Torino Sport)
  • Berline 4 portes
  • Station wagon 4 portes

Les moteurs en vigueur cette année 1972 sont les suivants :

- Le 6 cylindres en ligne 250-1V cid (4,1 litres) de 113 ch.
- Le V8 302-2V cid (4,9 litres) de 130 ch.
- Le V8 351-2V cid Windsor (5,8 litres) dérivé du 302 de 140 ch.
- Le V8 351-2V cid Cleveland (5,8 litres), 335 Series, nouveau bloc différant du 351 Windsor par un surpoids de matière, de 165 ch.
- Le V8 351-4V cid Cleveland décliné en une version Cobra Jet de 266 ch. À ce sujet, "Car and Driver Magazine" testèrent une Gran Torino Sport "sports roof", 351 CJ, 4 vitesses manuelles passant de 0 - 60 mph (97 km/h) en 6,8 secondes.
- Le V8 400-2V cid Cleveland (6,6 litres), 335 Series, dérivé du 351 Cleveland de 180 ch.
- Le V8 429-4V cid Lima (7 litres), 385 Series, de 220 ch.

Transmissions disponibles cette même année :

  • 3 vitesses manuelles
  • 4 vitesses manuelles
  • 3 vitesses automatiques

La Gran Torino Sport peut se commander avec le pack tableau de bord rally (compte-tour et autres compteurs séparés) ou pas. Seul l'emblème porte obligatoirement des feuilles d'acanthe sur son pourtour à l'avant et l'arrière du véhicule. L'emblème Torino et Gran Torino demeure identique pour les deux modèles.

La Ford Gran Torino de Walt Kowalski (Clint Eastwood) dans le film Gran Torino est un modèle de 1972 option Ford Gran Torino Sport.

1973[modifier | modifier le code]

L'année 1973 se trouve bouleversée par plusieurs nouveautés dont une nouvelle calandre moins fine et plus cossue que l'année d'avant. Deux nouveaux moteurs feront leur apparition, à voir ci-dessous.

Carrosseries au choix, années 1973 :

  • Coupé 2 portes (Torino, Gran Torino, Gran Torino Sport)
  • Fastback 2 portes (Torino, Gran Torino, Gran Torino Sport)
  • Berline 4 portes
  • Station wagon 4 portes

Les moteurs en vigueur cette année 1973 sont les suivants :

- Le 6 cylindres en ligne 250-1V cid (4,1 litres) de 113 ch.
- Le V8 302-2V cid (4,9 litres) de 130 ch.
- Le V8 351-2V cid Windsor (5,8 litres) dérivé du 302 de 140 ch.
- Le V8 351-2V cid Cleveland (5,8 litres), 335 Series, nouveau bloc différant du 351 Windsor par un surpoids de matière, de 165 ch.
- Le V8 351-4V cid Cleveland décliné en une version Cobra Jet (CJ) de 266 ch.
- Le V8 400-2V cid Cleveland (6,6 litres), 335 Series, dérivé du 351 Cleveland de 180 ch.
- Le V8 429-4V cid Lima (7 litres), 385 Series, de 200 ch.
- Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series, de 220 ch (dépend des états, principalement en Californie).
- Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series code Police, de 240 ch (dépend des états, principalement en Californie).

Transmissions disponibles cette même année :

  • 3 vitesses manuelles
  • 4 vitesses manuelles
  • 3 vitesses automatiques

La Gran Torino Sport peut toujours se commander avec le pack tableau de bord rally (compte-tour et autres compteurs séparés) ou pas. Seul l'emblème porte obligatoirement des feuilles d'acanthes sur son pourtour à l'avant et l'arrière du véhicule. L'emblème Torino et Gran Torino demeure identique pour les deux modèles.

1974[modifier | modifier le code]

L'année 1974 se trouve encore différenciée par d'autres nouveautés : suite à la nouvelle loi concernant la résistance des véhicules aux chocs, la partie arrière des Torino s'en trouve profondément remodelée. Deux moteurs disparaîtront de la "carte des vins" chez Ford : le 250-1V cid et le 429-4V cid. Les puissances moteurs s'en trouvent également différenciées. La puissance du 351-4V sera légèrement poussée. Pourtant une option dérivée de la Lincoln Continental se glissera dans le catalogue de la Torino, on l'appelle "opera window" : vitres latérales placées sur les montants arrière. Cette option ne peut être demandée qu'avec le toit garni de vinyle. Elle restera jusqu'en fin 1976.

Carrosseries au choix, années 1974 :

  • Coupé 2 portes (Torino, Gran Torino, Gran Torino Sport)
  • Berline 4 portes
  • Station wagon 4 portes

Les moteurs en vigueur cette année 1974 sont les suivants :

- Le 6 cylindres en ligne 250 cid (4,1 litres) de 113 ch.
- Le V8 302-2V cid (4,9 litres) de 130 ch.
- Le V8 351-2V cid Windsor (5,8 litres) dérivé du 302 de 140 ch.
- Le V8 351-2V cid Cleveland (5,8 litres), 335 Series, nouveau bloc différant du 351 Windsor par un surpoids de matière, de 165 ch.
- Le V8 351-4V cid Cleveland décliné en une version Cobra Jet de 290 ch.
- Le V8 400-2V cid Cleveland (6,6 litres), 335 Series, dérivé du 351 Cleveland de 180 ch.
- Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series, de 220 ch (dépend des états, principalement en Californie).
- Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series code Police, de 240 ch (dépend des états, principalement en Californie).

Transmissions disponibles cette même année :

  • 3 vitesses manuelles
  • 4 vitesses manuelles
  • 3 vitesses automatiques

La Gran Torino Sport reçoit obligatoirement le pack tableau de bord rally (compte-tour et autres compteurs séparés). L'intérieur ne se livre qu'en bicolore uniquement à savoir :

  • Rouge & noir, sièges conducteur & passager, séparés (bucket seats) sans la mention Gran Torino sur les panneaux de portes
  • Rouge & crème, banquette conducteur & passager uniquement (bench seat) sans la mention Gran Torino sur les panneaux de portes
  • Bleu & noir, sièges conducteur & passager (bucket seats ou bench seat) sans la mention Gran Torino sur les panneaux de portes

La console centrale peut être demandée avec ou sans levier de vitesses incorporé. Si vous n'avez pas de console centrale avec l'option bucket seats ou bench seat), vous aurez un levier de vitesses à la colonne de direction sinon, si vous désirez le levier au sol, qu'il soit automatique ou manuel, la console sera de rigueur (et non pas comme sur les Mustang).

L'emblème est rond et arbore la mention "Gran Torino Sport". L'emblème de la Gran Torino est le même que la simple Torino cependant avec les feuilles d'acanthe en dessous.

1975[modifier | modifier le code]

En 1975, le modèle Ford Gran Torino 1976 (les modèles année suivante sortent toujours six mois à l'avance) est popularisé par la série télévisée Starsky & Hutch.

A nouveau de nombreux changements cette année. Le moteur 460-4V cid a sensiblement été amélioré car un meilleur couple et une meilleure accélération. Disparition du 302-2V cid et du 351-4V CJ cid. Le volant change de forme et se voit décliné non plus avec en son centre une barre horizontale mais un renfort de type boomerang. La finition des sièges s'en trouve également sensiblement remodelée : disparition des multiples et nombreux "boutons chics" sur le vinyle mais une finition plus sobre avec une série de trois boutons prendront pied.

Carrosseries au choix, années 1975 :

  • Coupé 2 portes (Torino, Gran Torino, Gran Torino Sport)
  • Berline 4 portes
  • Station wagon 4 portes

Les moteurs en vigueur cette année 1975 sont les suivants :

- Le V8 351-2V cid Windsor (5,8 litres) dérivé du 302 de 140 ch.
- Le V8 351-2V cid Cleveland (5,8 litres), 335 Series, nouveau bloc différant du 351 Windsor par un surpoids de matière, de 165 ch.
- Le V8 400-2V cid Cleveland (6,6 litres), 335 Series, dérivé du 351 Cleveland de 180 ch.
- Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series, de 220 ch (dépend des états, principalement en Californie).
- Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series code Police, de 240 ch (dépend des états, principalement en Californie).

Transmissions disponibles cette même année :

  • 3 vitesses manuelles
  • 4 vitesses manuelles
  • 3 vitesses automatiques

La Gran Torino Sport reçoit obligatoirement le pack tableau de bord rally (compte-tour et autres compteurs séparés). L'intérieur ne se livre qu'en bicolore uniquement à savoir :

- Rouge & noir, sièges conducteur & passager, séparés (bucket seats) sans la mention Gran Torino sur les panneaux de portes - Rouge & crème, banquette conducteur & passager uniquement (bench seat) sans la mention Gran Torino sur les panneaux de portes - Bleu & noir, sièges conducteur & passager (bucket seats ou bench seat) sans la mention Gran Torino sur les panneaux de portes

La console centrale peut être demandée avec ou sans levier de vitesses incorporé. Si vous n'avez pas de console centrale avec l'option bucket seats ou bench seat), vous aurez un levier de vitesses à la colonne de direction sinon, si vous désirez le levier au sol, qu'il soit automatique ou manuel, la console sera de rigueur (et non pas comme sur les Mustangs).

L'emblème est rond et arbore la mention "Gran Torino Sport" à l'avant et à l'arrière du véhicule. L'emblème de la Gran Torino est le même que la simple Torino cependant avec les feuilles d'acanthes en dessous pour l'arrière mais demeure identique pour les deux modèles à dans la calandre avant.

1976[modifier | modifier le code]

Début 1976, suite au succès de la série télévisée Starsky & Hutch et de leur voiture fétiche, Ford décide alors de produire une série limitée de 1 000 exemplaires de Ford Gran Torino « Starsky & Hutch » (nom de code : PS-122) rouges à bande blanche (code du rouge utilisé : "2B" pour brillant). Le liseré noir entourant la bande blanche ne sera pas reproduit et les jantes type "slotted" (remplacées par les jantes Ford rally) ne s'obtiendront qu'en accessoire chez les vendeurs agréés. Dans la série, les V8 351-2V & 4V cid seront remplacés tour à tour par des V8 400-2V cid puis par des 460-4V cid et ce, dès les premiers épisodes. Petite curiosité, il est à noter qu'en Suisse, en Belgique et en France, ce même motif blanc sur fond rouge connut son heure de gloire sur les Renault 18, et Simca 1000.

Apparition cette année-ci, des ouvertures de coffre automatiques avec bouton pressoir à l'intérieur de la boîte à gants.

La puissance du 460-4V cid (7,5 litres) s'en trouve amoindrie de 10 ch par rapport à l'année précédente. Malheureusement, cette époque marquera la disparition de l'appellation "Gran Torino Sport".

Carrosseries au choix, année 1976 :

  • Coupé 2 portes (Torino, Gran Torino)
  • Berline 4 portes
  • Station wagon 4 portes

Les moteurs en vigueur cette année 1976 sont les suivants :

  • Le V8 351-2V cid Windsor (5,8 litres) dérivé du 302 de 140 ch.
  • Le V8 351-2V cid Cleveland (5,8 litres), 335 Series, nouveau bloc différant du 351 Windsor par un surpoids de matière, de 165 ch.
  • Le V8 400-2V cid Cleveland (6,6 litres), 335 Series, dérivé du 351 Cleveland de 180 ch.
  • Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series, de 220 ch (dépend des États, principalement en Californie).
  • Le V8 460-4V cid Lima (7,5 litres), 385 Series code Police, de 240 ch (dépend des États, principalement en Californie).

Transmissions disponibles cette même année :

  • 3 vitesses manuelles
  • 4 vitesses manuelles
  • 3 vitesses automatiques

La console centrale toujours peut être demandée avec ou sans levier de vitesses incorporé. Si vous n'avez pas de console centrale avec l'option bucket seats ou bench seat), vous aurez un levier de vitesses à la colonne de direction sinon, si vous désirez le levier au sol, qu'il soit automatique ou manuel, la console sera de rigueur (et non pas comme sur les Mustang).

L'emblème de la Gran Torino restera le même que la simple Torino à l'arrière de même qu'à l'avant. Les feuilles d'acanthes ont elles aussi disparu.

1977[modifier | modifier le code]

Puis vient un prototype réalisé en 1976 sur une base de Ford Gran Torino que Ford avait équipée d'un moteur Stirling Phillips type 4-215 D.A. de 4 cylindres, développant 170 ch à 4 000 tr/min.

Seule subsistera la Ford Torino Elite qui bientôt n'aura plus de raison d'être en face d'une Ford Thunderbird s'aseptisant peu à peu à son tour.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

- Ford Torino Performance Portfolio - Cars & Drive magazines - 1972 Car facts organizer - 1973 Car facts organizer - 1974 Car facts organizer - 1975 Car facts organizer - 1976 Car facts organizer - 1972 Ford colors & trimming - 1973 Ford colors & trimming - 1974 Ford colors & trimming - 1975 Ford colors & trimming - 1976 Ford colors & trimming

Sur les autres projets Wikimedia :