Fiat Bravo

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

Le nom Bravo a été utilisé par le constructeur italien Fiat pour désigner deux modèles de même classe a des époques différentes. Nous trouverons donc la Fiat Bravo/Brava I et la nouvelle Bravo.

Fiat Bravo II (2007)

Fiat Bravo I - 1995-2001[modifier | modifier le code]

Fiat Bravo I
Fiat Bravo

Marque Drapeau : Italie Fiat
Années de production 1995 - 2001
Classe Compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.2
1.4
1.6
1.8
2.0
Diesel
1.9D
1.9 TD
1.9 JTD
Transmission Traction avant
Poids et performances
Poids à vide 1100/1130 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes
Suspensions 4 roues indépendantes
Dimensions
Longueur 4025/4187 mm
Largeur 1741/1755 mm
Hauteur 1412 mm
Chronologie des modèles
Précédent Fiat Tipo Fiat Stilo Suivant

La Fiat Bravo est une berline compacte sortie en 1995 et remplacée en 2001 par la Fiat Stilo. En 1996, elle est élue Voiture européenne de l'année, sept ans après la Fiat Tipo qu'elle remplace.


Basée sur la même plate-forme que la Fiat Brava cinq portes, elle en est la version trois portes, et dispose à sa sortie d'à peu près les mêmes moteurs que son alter ego, à l'exception d'un moteur beaucoup plus puissant spécifique à la Bravo. Elle peut être considérée comme la version « coupé » de la Brava.

La version dérivée à 4 portes et coffre classique était la Fiat Marea surtout appréciée dans sa version SW.

Depuis la fin 1998 (restylage), toutes les Bravo/Brava possèdent deux Air-Bag frontaux, l'ABS, la direction assistée, le volant réglable en hauteur, le verrouillage centralisé, les vitres AV électriques, l'autoradio, et la banquette fractionnable.

Les motorisations[modifier | modifier le code]

Essence[modifier | modifier le code]

Modèle Moteur Cylindrée Puissance Couple 0 à 100 km/h V-max Nota
1.4 S/SX Fiat 182A3-4L 1 370 cm3 80 ch à 6 000 tr/min 112 Nm à 2 750 tr/min 13,9 s 170 km/h 1995-1998
80 SX Fiat 188A1 4L 1 242 cm3 82 ch à 5 500 tr/min 113 Nm à 4 250 tr/min 12,5 s 170 km/h 1998-2001
100 SX/GT Fiat 182A4-4L 1 581 cm3 103 ch à 5 750 tr/min 144 Nm à 4 000 tr/min 11 s 184 km/h 1995-2001
115 GT Fiat 182A2-4L 1 747 cm3 113 ch à 5 800 tr/min 154 Nm à 4 400 tr/min 10 s 193 km/h 1995-2000
2.0-20 V HGT Fiat 182A1-5L 1 998 cm3 147 ch à 6 100 tr/min 186 Nm à 4 500 tr/min 8,5 s 210 km/h 1995-1999
155 20 V HGT Fiat 182A1-5L 1 998 cm3 154 ch à 6 500 tr/min 186 Nm à 3 750 tr/min 8 s 213 km/h 1999-2000

Diesel[modifier | modifier le code]

Modèle Moteur Cylindrée Puissance Couple 0 à 100 km/h V-max Nota
D 65 S/SX Fiat 160A7-4L 1 929 cm3 65 ch à 4 600 tr/min 120 Nm à 2 000 tr/min 17,3 s 155 km/h 1995-1997
TD 75 S/SX Fiat 182A8-4L 1 910 cm3 75 ch à 4 200 tr/min 147 Nm à 2 750 tr/min 15,1 s 165 km/h 1996-2000
TD 100 SX/GT Fiat 182A8-4L 1 910 cm3 100 ch à 4 200 tr/min 200 Nm à 2 250 tr/min 10,8 s 180 km/h 1996-1999
JTD 100 SX/GT Fiat 182A7-4L 1 910 cm3 101 ch à 4 000 tr/min 200 Nm à 1 500 tr/min 10,8 s 184 km/h 2000-2001
JTD 105 SX/GT Fiat 182A7-4L 1 910 cm3 103 ch à 4 000 tr/min 200 Nm à 1 500 tr/min 10,4 s 187 km/h 1999-2001

Finitions[modifier | modifier le code]

Finition
S (supprimé en 1999) SX GT HGT

Airbag Conducteur Direction assistée Radio K7 Siège conducteur réglable en hauteur Volant réglable en hauteur Pare-chocs noirs

S + ABS (en option avant 1999) Airbag Passager (en option avant 1999) Dossier fractionné Pare-chocs et coques de rétroviseurs couleur carrosserie (variable selon les années pour les rétroviseurs) Verrouillage centralisé (télécommande optionnelle avant 1998) Vitres avants électriques Climatisation en option (automatique à partir de 1999) Pack visibilité optionnel (rétroviseurs électriques et dégivrants + antibrouillards avant intégrés dans le pare-chocs))

SX + Antibrouillards Avants Rétroviseurs électriques Becquet sur hayon (vitre spécifique percée) Verrouillage centralisé avec télécommande (télécommande optionnelle avant 1998) Volant et levier de vitesse cuir Réglage de l'intensité lumineuse du tableau de bord Lèvre vitre avant conducteur séquentiel Climatisation en option (automatique à partir de 1999) ABS optionnel jusqu'en 1999 Airbags latéraux dans les sièges avant (à partir de 1999) Jantes en alliage (en option avant 1999) Intérieur cuir et toit ouvrant électrique en option

GT + ABS Climatisation manuelle (1995/1999) puis automatique (à partir de 1999) Jantes en alliage Radio CD (à partir de 1999) Sellerie cuir (en option avant 1999) Fond de compteurs blanc Cuir et toit ouvrant électrique en option

Séries limitées/Spéciales
France
Anniversaire Trofeo Steel Steel Clim

Année : 1997 Motorisation : 1.6 16v 103 ch Équipement : finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + ABS + Airbag passager + radio CD.

Année : 2000 Motorisation : 1.2 16v 82 ch Équipement : finition SX + jantes alliage grises + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + becquet + sièges baquet + fond de compteurs blanc + volant et levier de vitesse cuir.

Année : 2001 Motorisations : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 100 ch Équipement : finition SX + Peinture métallisée + antibrouillards avant + jantes alliage + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + sièges semi-baquet + becquet + radio CD + fond de compteurs blanc + volant et levier de vitesse cuir + airbag latéraux avant.

Année : 2001 Motorisations : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 100 ch Équipement : finition Steel + climatisation automatique.

Étranger
Suite Sportline (Belgique)

Année : 2000/2001 Équipement : Finition GT + Cuir chauffant + Accoudoir + Jantes alliage 7 Branches + Fond de compteurs blanc

Année : 2000/2001 Motorisation : 1.9 JTD 100ch Équipement : Finition GT + Bas de caisse MS-Design + Lave Phares + Sièges chauffant

Tour de France[modifier | modifier le code]

Au cours des derniers Tour de France cyclistes sponsorisés par Fiat (jusqu'en 2003), le médecin chef avait une Fiat Bravo cabriolet (prêtée par le constructeur) avec capote en toile, modèle a priori unique.

La Fiat Bravo/Brava I dans le monde[modifier | modifier le code]

Outre sa fabrication dans les usines italiennes, ce modèle a également été construit dans d'autres pays :

  • Turquie par Fiat-Tofas
  • Brésil par la filiale Fiat Automoveïs depuis 2003 pour l'ensemble des marchés d'Amérique latine,

Motorisations au Brésil[modifier | modifier le code]

  • Brava SX 1.6 16v (106 ch)
  • Brava ELX 1.6 16v (106 ch)
  • Brava HGT 1.8 16v (132 ch) (le même moteur qui équipe la Fiat Marea SX brésilienne, qui disposait initialement de 127 ch en raison d'un système de taxation très restrictif.

Fiat Bravo II 2007[modifier | modifier le code]

Fiat Bravo II
Image illustrative de l'article Fiat Bravo

Marque Drapeau : Italie Fiat
Années de production Phase 1 : 2007 - 2010
Phase 2 : 2010 - 2014 (Europe)
Phase 1 : 2010 - 2015
Phase 2 : 2015 - (Amérique du sud)
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'Italie Cassino
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.4 90/120/140/150
Diesel
1.6 90/105/120/150
1.9 90/105/120/150
2.0 165
Puissance maximale 90 à 165 ch (66 à 121 kW)
Couple maximal 128 à 360 Nm
Transmission Roues AV motrices
BVM à 6 vitesses
BVA
Poids et performances
Poids à vide 1 205 à 1 360 kg
Vitesse maximale 179 à 215 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,2 à 12,8 s
Consommation mixte 4,4 à 7,1 L/100 km
Émission de CO2 115 à 146 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes, 5 places
Coefficient de traînée 0.32
Suspensions Roues indépendantes de type McPherson, amortisseurs télescopiques à double effet, barre stabilisatrice avec biellette à joint à rotule (avant)

Roues interconnectées à essieu de torsion, amortisseurs télescopique, barre stabilisatrice (arrière)

Direction Assistée électrique Dualdrive™
Freins Disques avec ABS + EBD

Avant : D 257 x 22 autoventilé à D 281 x 26 (autoventilé)
Arrière : D 251 x 10

Dimensions
Longueur 4 336 mm
Largeur 1 792 mm
Hauteur 1 498 mm
Empattement 2 600 mm
Volume du coffre 366 à 1 141 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Fiat Stilo Fiat Aegea 5P Suivant
Fiat Bravo II
Phare avant Bravo II phase 2

La remplaçante de la Fiat Stilo ne reprend pas le nom de sa devancière dont les ventes n'ont jamais atteint leur objectif en France. Elle s'appelle Bravo, comme la première du nom qui a connu un succès enviable en Europe mais aussi en Amérique Latine où elle fut également fabriquée chez Fiat Automoveïs pour les marchés brésiliens et argentins.

Très élégante selon les premières photos officielles dévoilées en début d'année 2006, elle a été présentée officiellement à la presse en avant première le 26 octobre 2006.

Elle a fait l'objet d'un lancement grand public à Rome le 29 janvier 2007. Elle est en vente dans les concessions d'Europe depuis cette date.

Dessinée et industrialisée par le Centre Style Fiat à Turin, elle est fabriquée dans l'usine de Cassino, dans le centre de l'Italie, l'usine d'assemblage la plus robotisée au monde, et qui produisait la Stilo et la toute nouvelle Croma. Elle sera aussi fabriquée très prochainement en Amérique latine, en Turquie, en Inde et en Chine dans les usines Fiat installées dans ces pays.

La nouvelle voiture compacte de Fiat et la future Alfa Romeo Giulietta destinée à remplacer l'Alfa Romeo 147 reposeront cette même base ainsi que la nouvelle Lancia Delta (2008) dont le prototype a été dévoilé en septembre 2006 et la version définitive au salon de Genève 2008.

Cette compacte aurait pu signer le renouveau de la marque FIAT déjà amorcé avec les récentes Panda, Sedici et Grande Punto dont le succès commercial a redonné à cette marque plus que centenaire, un nouveau souffle. Seulement, très conservatrice d'architecture, elle se contente d'une honnête moyenne sur le plan du comportement routier, du confort, de l'habitabilité, de la finition et de l'agrément de conduite, en dépit de ses excellents moteurs. Du coup, elle ne rencontre pas son public, pas même en Italie où ses ventes n'arrivent pas au niveau de la VW Golf. En France, Fiat a même renoncé à la promouvoir, reconnaissant que la publicité n'avait aucune influence sur ses ventes très basses. Moins populaire encore que la Stilo dont elle dérive, elle montre à quel point Fiat peine à trouver la bonne formule pour réussir sur le segment des compactes. Un problème auquel le géant italien doit remédier urgemment.

Elle inaugure également le nouveau logo de FIAT Automobiles S.p.A. à fond rouge.

La FIAT Bravo a subi un léger restylage en janvier 2010, d'ordre esthétique et mécanique. Pour le style, la Bravo II phase 2 a ainsi des projecteurs retouchés, avec un fond optique gris-noir métallisé, une grille de calandre remaniée (désormais peinte en gris argent sur les finitions EMOTION et SPORT ; teinté noire pour la finition DYNAMIC). Deux nouvelles peintures sont également proposés : Gris temporale et Gris perle, les autres peintures restant au catalogue. Concernant l'intérieur, un coloris supplémentaire est disponible : un tissu (REF 165) inox beige (assez sombre) sur de la finition EMOTION, diversifiant les deux anciens coloris (REF 157)inox gris anthracite et (REF 193) inox bleu ciel. Pour la partie mécanique, un simple recalibrage des suspensions, plus souple, ainsi qu'une direction plus précise, ont été effectués. Cependant, la Bravo phase 2 reste une voiture à amortisseurs plutôt ferme.

Pour ce qui est de la gamme, la phase 2 porte la Bravo à trois finitions, au lieu des cinq de la phase 1. Des finitions spécifiques sont proposées au catalogue selon les promotions, telles que la finition MyLife. Cette phase 2 apporte, sur le territoire français, une version GPL avec le 1.4 de 90 ch, initialement disponible en finition DYNAMIC ou EMOTION. En 2012, le GPL devient une finition à part entière, mais qui limite certaines options précédemment disponibles sur le GPL EMOTION

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Motorisations[modifier | modifier le code]

Les moteurs proposés sont, en essence : un 1.4 de 90 ch, un 1.4 T-Jet de 120 et 150 ch, sans oublier le Multiair de 140 ch. En diesel, tous les blocs sont des Multijet, à commencer par le 1.6 105 et 120 ch, selon que le turbo est ou non à géométrie variable. Il est complété par un 2.0 de 165 ch ; les anciens 1.9 MJet de 90, 120 et 150 ch sont abandonnés.

Aussi bien en essence qu'en diesel, les motorisations sont des quatre cylindres turbocompressés (sauf le 1.4 essence 90 ch) à culasse multisoupapes (16s) avec injection directe (multipoint en essence, MultiJet Common rail en diesel) ; une version double carburation essence/GPL est apparue avec la phase 2 en janvier 2010.

Avec le 1.4 essence de 90 ch, FIAT propose avec sa Bravo II phase 2 (mi-2010), une monte GPL d'origine (41 litres) pour le marché français, dans les finitions Dynamic et Emotion. Le passage en mode GPL est automatique : la première fois que la voiture dépasse les 20 km/h, le mode GPL est automatiquement enclenché. À savoir que le sélecteur de carburant (situé en bas à gauche sous le levier de vitesse), via une impulsion, donne la possibilité de fonctionner en mode essence uniquement. Par ailleurs, ce sélecteur comporte un indicateur de quantité de GPL disponible. Quand le niveau de GPL atteint le niveau bas critique, l'alimentation repasse automatiquement au mode essence. Dans ce dernier cas, et si la voiture roule avec une vitesse enclenchée, il y a alors un « à coup » que l'ensemble des passagers ressentent, ressemblant à un « toussotement » du moteur (perte de puissance effective du moteur, de l'ordre d'une seconde). Ce modèle bi-carburant permet à la Bravo une autonomie (41 l GPL et 58 l essence) et un coût d'utilisation des plus intéressants. Cette motorisation est issue d'une collaboration entre Fiat Powertrain Technologies et la société Landi Renzo.

1.9 MJT 90 1.9 MJT 120 1.9 MJT 150 1.6 MJT 90 1.6 MJT 105 1.6 MJT 120 2.0 MJT 165 1.4 90 1.4 T-JET 120 1.4 T-JET 140 1.4 T-JET 150
Moteur 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1910 1598 1956 1368
Puissance maxi 90 ch / 66 kW à 4 000 tr/min 120 ch / 88 kW à 4 000 tr/min 150 ch / 110 kW à 4 000 tr/min 90 ch / 66 kW à 4 000 tr/min 105 ch / 79 kW à 4 000 tr/min 120 ch / 88 kW à 4 000 tr/min 165 ch / 121 kW à 4 000 tr/min 90 ch / 66 kW à 5 000 tr/min 120 ch / 88 kW à 5 000 tr/min 140 ch / 103 kW à 5 000 tr/min 150 ch / 110 kW à 5 500 tr/min
Couple maxi 255 Nm à 2 000 tr/min 255 Nm à 2 000 tr/min 305 Nm à 2 000 tr/min 290 Nm à 1 500 tr/min 290 Nm à 1 500 tr/min 300 Nm à 1 500 tr/min 360 Nm à 2 000 tr/min 128 Nm à 4 500 tr/min 206 Nm à 1 750 tr/min 230 Nm à 1 750 tr/min 220 Nm à 2 000 tr/min, 230 Nm à 3 000 tr/min en mode Sport
Boîte de vitesses - - - - - - - - - - -
Vitesse maxi 174 194 209 173 187 195 215 179 197 204 211
0-100 km/h 12.5 10.5 9 12.8 11.3 10.5 8.2 12.5 9.6 8.9 8.5
Consommation (en L/100 km) 5.2 5.3 5.6 4.4 4.9 4.8 5.3 6.3

8.3 (GPL)

6.3 5.7 7.1
Émissions de CO2 (en g/km) 137 139 149 115 mini 113 mini

117

139 146 146 132 155

Sécurité[modifier | modifier le code]

La nouvelle Fiat Bravo a obtenu le maximum d'étoiles aux crash-tests EuroNCAP, ce qui en fait une référence dans la catégorie.

  • Note totale: 5/5 étoiles
  • Chocs frontaux: 81 % de réussite
  • Chocs latéraux : 100 % de réussite
  • Protection des enfants : 3/5 étoiles
  • Protection des piétons : 2/4 étoiles

Dimensions[modifier | modifier le code]

Avec ses 4,34 m de long et 1,79 m de large, la nouvelle Fiat Bravo offre une bonne habitabilité, agrémentée d'un coffre d'une capacité supérieure à 400 litres, soit l'équivalent d'une grande routière. Reste que question modularité, la Stilo faisait beaucoup mieux avec sa banquette arrière coulissante.

Production[modifier | modifier le code]

La production de la Fiat Bravo II s'est arrêtée fin juillet 2014 dans l'usine de Cassino pour permettre la restructuration du site qui doit fabriquer les futurs modèles haut de gamme Alfa Romeo en 2015. Restylée en 2015 au Brésil, elle poursuit sa carrière en Amérique du sud.

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :