Sofim

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La société SOFIM SpA - Società Franco Italiana Motori/Société Franco Italienne de Moteurs - a été créée au début des années 1970 entre Fiat, Alfa Romeo (concurrents à cette époque) et le français Saviem pour inventer et produire une nouvelle génération de moteurs diesel rapides. Le partenaire français ne tardera pas à revendre ses parts avec une bonne plus-value pour ne devenir qu'un client privilégié.

L'usine de fabrication est implantée à Foggia, dans le sud de l'Italie, sur la côte adriatique. C'est depuis l'origine l’une des usines les plus modernes du monde. Les moteurs Sofim sont une référence pour leur qualité de production et la haute automatisation de son usine de Foggia qui est la deuxième à avoir reçu l’homologation JIPM TPM Award, un trophée détenu par deux usines seulement en Europe.

C'est en 1977 que la première gamme de moteurs diesel est présentée la gamme 8140 : un 2,0 litres et un 2,4 litres, tous deux des quatre cylindres développant respectivement 65 et 72 ch.

Les moteurs sortent des usines de Foggia pour être implantés dans les utilitaires légers Saviem SG, les fourgons Avia A20 et A30, l'OM Grinta, l'Alfa Romeo AR6 et bien sûr le Fiat Daily qui deviendra l'Iveco Daily.

Par la suite, le moteur Sofim sera installé dans les voitures Fiat 131 et Fiat 132.

À partir de 1985, des turbocompresseurs équipent les moteurs Sofim. Le 2,0 litres n'est plus utilisé sur les véhicules italiens, le 2,4 passe à 2,5 litres avec une puissance de 100 ch qui équipera la Fiat Croma, mais aussi la Renault Safrane, le Renault Trafic, le Renault Master, le Renault gamme B, le Renault Mascott, le Citroën Jumper, le Peugeot Boxer et le Fiat Ducato II.

Depuis, ces moteurs ont évolué : Sofim est devenu le nom d’une génération de moteurs quatre cylindres de 2,3 l et 3,0 l de cylindrée.

Le 2,0 l est passé à 2,3 litres et le 2,4 à 2,5 puis 2,8 et à 3,0 litres. Les moteurs Sofim ont été les premiers moteurs d'utilitaires légers et automobiles à adopter l’injection directe en 1996, puis l’arbre à cames en tête avec quatre soupapes.

En 1999, le moteur Sofim est aussi le premier à adopter dans sa catégorie le Common rail, un brevet Fiat-Magneti-Marelli et le turbocompresseur à géométrie variable en 2000.

En 2003, Iveco Motors a produit 210 000 moteurs Sofim dans l'usine de Foggia, des blocs à quatre cylindres de 2,3 à 3 l de 68 à 166 ch. Au total ce sont plus de 4 000 000 de moteurs Fiat-Sofim qui sont sortis de l'usine de Foggia.

Aujourd’hui, les utilitaires légers Fiat Ducato III et Iveco Daily utilisent les moteurs Sofim de 2,3 l de 96 à 136 ch ou le 3,0 l de 120 à 178 ch.

Iveco fournit également Fuso, la filiale asiatique de Mercedes-Benz, en moteurs de 3,0 litres pour sa gamme légère. En effet, Mercedes ne dispose d'aucun moteur compatible Euro5.


Quelques moteurs SOFIM et leur utilisation[modifier | modifier le code]

Type moteur Cylindrée (cm3) Puissance maxi
ch (kW) à tr/min
Couple maxi
tr/min
Disposition et
nombre de cylindres
Soupapes
/nombre
Véhicules Années de production
8140.61 2 445 72 (53)
à 4 200
147 N·m
à 2 400
L4 OHC/8 Alfa Romeo AR6
Fiat 131
Fiat 132
Fiat Argenta
Fiat Campagnola
Fiat Ducato
Iveco Daily
1978-1983
1978-1981
1981-1985
1979-1987
1981-1989
1978-1990
S8U 720/722 2 445 71 (52) à
4 200
150 N·m
à 2 200
L4 OHC/8 Renault Trafic
Renault Master
1981-1989
8140.21 2 445 92 (68)
à 3 800
216 N·m
à 2 200
L4 OHC/8 Fiat Argenta
Fiat Ducato
Iveco TurboDaily
1983-1985
1981-1989
1980-1990
S8U 750 2 445 92 (68)
à 3 800
216 N·m
à 2 200
L4 OHC/8 Renault B90 1986-1990
8144.21 2 445 101 (74)
à 4 100
217 N·m
à 2 300
L4 OHC/8 Fiat Croma
Lancia Thema
1985-1989
1984-1988
8140.07 2 499 75 (55)
à 4 200

76 (56)
à 4 000
162 N·m
à 2 200

165 N·m
à 2 400
L4 OHC/8 Fiat Ducato
Iveco TurboDaily
Renault Trafic
Renault Master
Renault Messenger
Tarpan Honker
1989-1994
1990-1994
1990-1994
1990-1997
1990-1999
1991-1996
8144.67 2 499 75 (55)
à 4 200
162 N·m
à 2 200
L4 OHC/8 Fiat Croma 1989-1996
S8U
(8140.67)
2 499 80 (59)
à 4 000
155 N·m
à 2 200
L4 OHC/8 Renault Master
Opel Movano
Nissan Interstar
1997-2000
1998-2000
1999-2000
8140.67 2 499 84 (62)
à 4 200
164 N·m
à 2 400
L4 OHC/8 Fiat Ducato 1994-1999
8140.27 2 499 95 (70)
à 3 800

103 (76)
à 3 800
216 N·m
à 2 000

225 N·m
à 2 000
L4 OHC/8 Fiat Ducato
Iveco TurboDaily
Renault Messenger
Tarpan Honker
1989-1994
1989-1994
1989-1996
1991-1996
S8U
(8140.27)
2 499 88 (65)
à 3 800

94 (69)
à 3 800
200 N·m
à 2 200

205 N·m
à 2 200
L4 OHC/8 Renault Master 1989-1990
1990-1994
8140.47 2 499 116 (85)
à 3 800
245 N·m
à 2 000
L4 OHC/8 Fiat Ducato
Iveco TurboDaily
Renault Messenger
1994-2002
1994-2000
1994-1996
8144.97 2 499 116 (85)
à 3 900
245 N·m
à 2 200
L4 OHC/8 Fiat Croma
Lancia Thema
1989-1996
S8U-762
(8144.97)
2 499 113 (83)
à 4 000
240 N·m
à 2 000
L4 OHC/8 Renault Safrane 1992-1996
8140.63 2 799 87 (64)
à 3 800

85 (63)
à 3 800
180 N·m
à 2 000
L4 OHC/8 Fiat Ducato
Iveco Daily
Renault Mascott
1998-2000
1996-1999
1999-2004
8140.23 2 799 103 (76)
à 3 600

106 (78)
à 3 600
240 N·m
à 1 900

235 N·m
à 1 900

250 N·m
à 1 800
L4 OHC/8 Iveco Daily
Renault Messenger
Renault Mascott
1996-2000
1996-1999
1999-2004
S9W
(8140.43)
2 799 115 (84)
à 3 600
260 N·m
à 1 800
L4 OHC/8 Renault Master
Opel Movano
Nissan Interstar
1997-2000
1998-2000
1999-2000
8140.43 2 799 118 (87)
à 3 600

122 (90)
à 3 600
270 N·m
à 1 800

285 N·m
à 1 800
L4 OHC/8 Fiat Ducato
Citroen Jumper
Peugeot Boxer
Iveco Daily
1997-2000
1997-2000
1997-2000
1996-2000
8140.43S 2 799 127 (93,5)
à 3 600

125 (92)
à 3 600
300 N·m
à 1 800

290 N·m
à 1 800
L4 OHC/8 Fiat Ducato
Citroen Jumper
Peugeot Boxer
Iveco Daily
Renault Mascott
2000-2005
2000-2005
2000-2005
2000-2006
2000-2004
8140.43N 2 799 146 (107)
à 3 600
310 N·m
à 1 500

320 N·m
à 1 500
L4 OHC/8 Fiat Ducato
Citroen Jumper
Peugeot Boxer
Iveco Daily
Renault Mascott
2000-2005
2000-2005
2000-2005
2000-2006
2000-2004

Depuis la création de Fiat Powertrain Technologies, les moteurs SOFIM ont évolué et ont été remplacés par la série F1 qui comporte 2 blocs 4 cylindres de 2,3 et 3,0 litres de cylindrée dont les puissance vont de 97 à 204 ch DIN, respectant la norme Euro5.

FPT propose également la gamme NEF en version 4 cylindres de 3,9 litres avec des puissances allant de 140 à 218 ch DIN, et 6 cylindres de 5,9 litres de 177 à 300 ch DIN.

Le haut de gamme est assuré par la série CURSOR 6 cylindres de 7,8 à 12,9 litres de cylindrée et des puissance allant de 245 à 560 ch DIN.

Pour les applications industrielles lourdes, FPT propose la série VECTOR V8 de 20,1 litres avec une puissance allant jusqu'à 883 kW soit 1 190 ch DIN.