Ferroutage

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Page d'aide sur les redirections Cet article concerne le transport par rail de camion complet. Pour les autres significations, voir vocabulaire du transport intermodal.
Sur la ligne de Konkan (Inde)

Le ferroutage, ou transport « combiné accompagné », consiste à charger des camions complets sur un train : le tracteur, la remorque et le chauffeur. C'est une forme de transport combiné qu'il ne faut pas confondre avec le transport de conteneurs, dit « combiné non accompagné ».

Usage[modifier | modifier le code]

Obstacles ponctuels[modifier | modifier le code]

Le ferroutage est actuellement utilisé essentiellement pour le passage d'obstacles naturels, montagnes ou bras de mer (Le Shuttle du tunnel sous la Manche), mais il existe des projets de ferroutage de longue distance destinés à réduire la pollution et désengorger les autoroutes.

Longue distance[modifier | modifier le code]

Le ferroutage est largement répandu en Europe pour les longues distances entre Allemagne au nord et l'Italie au sud, particulièrement lors du transit des poids-lourds à travers la Suisse.

Techniques[modifier | modifier le code]

Les contraintes de gabarit ferroviaire nécessitent des wagons spéciaux pour faire circuler des poids-lourds, par exemple le système Modalohr ou la Route roulante.

Entre l'Autriche et l'Italie[modifier | modifier le code]

Il y a un service de ferroutage pour camions sur le col du Brenner et via Tarvisio.

En France[modifier | modifier le code]

En France le développement du ferroutage a toujours été l'objet de déclarations de volonté politique sans que cette volonté ne soit traduite dans les faits : les raisons invoquées ont été multiples comme l'inadaptation de l'infrastructure et des matériels ou l'absence de qualité de service de la société nationale.[réf. nécessaire]

La deux principaux acteurs du ferroutage en France sont :

Il existe deux autoroutes ferroviaires en France :

Une nouvelle ligne est à l'étude entre Calais et Leipzig. Elle devrait utiliser la technologie de chargement latéral des remorques sur les wagons de la société allemande CargoBeamer. Les travaux de construction de la plateforme de transbordement route-rail doivent avoir commencé en 2012[1].

Entre la France et le Royaume-Uni[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Navette d'Eurotunnel.
Une navette d'Eurotunnel, à la sortie du tunnel sous la Manche en France

Des navettes composées de wagons fermés transportent différents véhicules à travers le tunnel sous la Manche entre Calais / Coquelles (France) et Folkestone (Royaume-Uni).

En Suisse[modifier | modifier le code]

La Suisse, pour limiter le transit par la route des camions provenant de l'Union européenne, a pris l'initiative de construire deux tunnels ferroviaires : le tunnel du Saint-Gothard et le tunnel du Lötschberg, qui ont pour objectif le transfert du trafic de marchandises de la route au rail. Toutefois l'objectif suisse est de supporter le trafic traditionnel et combiné non accompagné, le recours au ferroutage restant limité. Il y a un service soutenu (une dizaine d'aller-retour par jour) entre Novare et Fribourg-en-Brisgau via le Simplon et le Lötschberg, et un aller-retour Lugano-Bâle via le Gothard.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]