Ferrari LaFerrari

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LaFerrari
2013-03-05 Geneva Motor Show 8267.JPG
LaFerrari au salon international de l'automobile de Genève 2013
Constructeur Drapeau : Italie Ferrari
Années de production 2013 -
Production 499 exemplaires
Classe Supercar
Usines d’assemblage Maranello, Italie
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V12 + Hy-Kers
Position du moteur Centrale arrière
Cylindrée 6262 cm3
Puissance maximale 800 ch atmosphériques + 163 ch électriques ch (718 kW)
Couple maximal 900 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 7 vitesses
Poids et performances
Poids 1255 kg
Vitesse maximale + de 350 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 2.7 s
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé 2 portes
Châssis Monocoque en carbone
Dimensions
Longueur 4702 mm
Largeur 1990 mm
Hauteur 1100 mm
Empattement 2650 mm
Chronologie des modèles
Précédent Ferrari Enzo
modifier Consultez la documentation du modèle

LaFerrari – également appelée F70 ou FX70 en interne[1] – est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari. Succédant à l'Enzo, LaFerrari est issue des travaux réalisés sur la FXX et la Millechili, avec pour objectif d'améliorer les performances en réduisant le poids plutôt qu'en augmentant la puissance[2]. Elle a été présentée lors du Salon de Genève 2013. Développant 963 chevaux pour un poids de 1300 kg tout au plus, elle ne devrait être produite qu'à 499 exemplaires pour un prix unitaire de 1,2 millions d'euros environ.

Sommaire

Premières informations : le projet F70 [modifier]

Par rapport à sa devancière, l'Enzo, la F70 devrait apporter bon nombre de nouveautés réparties en trois grands axes d'amélioration : réduction du poids, retour des turbos et aérodynamique révolutionnaire[3].

Face aux contraintes environnementales, la course à l'augmentation de la puissance laisse peu à peu la place à celle à la baisse du poids. Dans la lignée du concept-car Millechili[4], la F70 devrait être une voiture plus compacte et plus légère que l'Enzo, avec en point de mire l'objectif d'un comportement plus agile, plus sportif[5]. La F70 devrait ainsi peser aux alentours de 1 200 kg grâce à l'emploi intensif de carbone et d'autres matériaux légers[6].

Dans le même esprit, l'autre principale évolution concernera le bloc moteur. Ferrari devrait ainsi abandonner le « traditionnel » moteur V12 au profit d'un moteur V8 suralimenté, une motorisation que le constructeur italien n'avait plus utilisée depuis la fin des années 1980 et la F40[6]. Cette nouvelle architecture moteur devrait permettre de restreindre les émissions polluantes tout en permettant une légère hausse de puissance. Avec 700 chevaux, et grâce à son aérodynamique révolutionnaire, la F70 devrait être capable d'atteindre une vitesse de 370 km/h[7].

Enfin, la F70 devrait proposer d'importantes innovations aérodynamiques. Outre les éléments variables passifs – déjà utilisés au sein de la gamme, avec par exemple les « moustaches » de la 458 qui se déforment sous la pression de l'air –, elle embarquera ainsi des éléments variables actifs entièrement nouveaux. Ces systèmes permettront de modifier les flux aérodynamiques et ainsi de jouer sur la portance et la traînée de l'auto[8].

Présentation officielle [modifier]

LaFerrari vue de trois-quarts arrière.

Le nom officiel — LaFerrari — est dévoilé en même temps que le modèle lors du Salon de Genève, le 5 mars 2013. Les caractéristiques exactes de la voitures sont également annoncées ; LaFerrari est ainsi motorisée par un moteur V12 de 6,3 litres de cylindrée, développant 800 chevaux et doté d'un système électrique baptisé Hy-Kers octroyant un supplément de puissance de 163 chevaux, portant la puissance totale à 963 chevaux. Le couple atteint quant à lui 900 Nm. LaFerrari pèse aux alentours de 1400 kilogrammes. La production sera limitée à 499 exemplaires, vendus au prix unitaire de 1,2 millions d'euros[9],[10],[11].

Le style [modifier]

Pour la première fois depuis longtemps, Ferrari ne s'est pas associé à Pininfarina pour la réalisation de la carrosserie. C'est l'équipe de Flavio Manzoni qui s'est chargé du design de la supercar, suivant les lois de l'aérodynamique et s'appuyant sur l'expérience issue de la Formule 1.

Notes et références [modifier]

  1. ↑ Anonyme, « Ferrari F70 : un tournant pour Maranello », sur Speedfands.fr. Consulté le 27/08/2010
  2. ↑ Pauline, « Ferrari préparerait une nouvelle supercar », sur Autoplus.fr. Mis en ligne le 26/11/2009, consulté le 27/08/2010
  3. ↑ Jean-Éric Raoul & Jim Holder, rubrique La sportive du mois, « Ferrari F70 : l'adieu au V12 » dans Sport Auto, numéro 584, septembre 2010, page 6
  4. ↑ En italien : « mille kilos »
  5. ↑ Jean-Éric Raoul & Jim Holder, rubrique La sportive du mois, « Ferrari F70 : l'adieu au V12 » dans Sport Auto, numéro 584, septembre 2010, page 7
  6. ↑ a et b Jean-Éric Raoul & Jim Holder, rubrique La sportive du mois, « Ferrari F70 : l'adieu au V12 » dans Sport Auto, numéro 584, septembre 2010, page 8
  7. ↑ Emmanuel Genty, « La Ferrari F70 remplacera l’Enzo en 2012 », sur Cartech.fr. Mis en ligne le 27/11/2009, consulté le 27/08/2010
  8. ↑ Jean-Éric Raoul & Jim Holder, rubrique La sportive du mois, « Ferrari F70 : l'adieu au V12 » dans Sport Auto, numéro 584, septembre 2010, page 9
  9. ↑ Yohann Leblanc, « LaFerrari — L'exception pour tradition », sur L'Automobile-Magazine.fr. Mis en ligne le 05/03/2013, consulté le 05/03/2013
  10. ↑ Sylvain Reisser, « LaFerrari : le nouveau supercar de Maranello », sur LeFigaro.fr. Mis en ligne le 05/03/2013, consulté le 05/03/2013
  11. ↑ Eric Bergerolle, « LaFerrari : ne l'appelez pas F150 ! », sur Challenges.fr. Mis en ligne le 05/03/2013, consulté le 05/03/2013

Voir aussi [modifier]

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Articles connexes [modifier]

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