Ferrari D246
| Équipe | Scuderia Ferrari |
|---|---|
| Constructeur |
 Ferrari |
| Année du modèle | 1958 |
| Concepteurs |
Vittorio Jano |
| Suspension avant | Ressort, double fourchette et rallonge transversale |
|---|---|
| Suspension arrière | Ressort et rallonge transversale |
| Nom du moteur | Ferrari 155 |
| Cylindrée |
2 417 cm3 290 ch à 8 300 tr/min (1958) 280 ch à 8 500 tr/min (1960) |
| Configuration | V6 |
| Nombre de rapports | 4 + marche arrière |
| Système de carburant | Réservoir 160 litres |
| Système de freinage | Freins à disques |
| Dimensions et poids |
Empattement : 2223 mm Voie avant : 1219 mm Voie arrière : 1194 mm |
| Carburant | Shell |
| Pneumatiques |
Englebert (1958) Dunlop (1959) |
| Pilotes |
Luigi Musso.svg){kind=small} Peter Collins Mike Hawthorn  Phil Hill Tony Brooks Autres pilotes |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile d'Argentine 1958 |
| Courses | Victoires | Pole | Meilleur tour |
|---|---|---|---|
| 25 | 5 | 7 | 10 |
| Championnat constructeur |
2e (1958 et 1959) 3e (1960) |
|---|---|
| Championnat pilote | Mike Hawthorn (1958) |
La Ferrari Dino 246 est une monoplace de Formule 1 conçue par les ingénieurs italiens Vittorio Jano et Alfredo "Dino" Ferrari en 1957 pour le compte de la Scuderia Ferrari qui l'a engagée en championnat du monde de Formule 1 en 1958. la Ferrari Dino 246 a pris le départ de 25 Grands Prix de Formule 1 entre 1958 et 1960 et a permis à ses pilotes de décrocher 5 victoires, 28 podiums, 7 pole positions et 10 records du tours. Mike Hawthorn est devenu champion du monde des pilotes à son volant en 1958.
Genèse de la Dino 246
En prévision du nouveau règlement concernant le carburant prévu pour la saison 1958 (la Commission Sportive Internationale avait dans un premier temps voulu imposer un carburant du commerce à la place des mélanges à base de méthanol voire de nitrométhane puis, suite à une levée de boucliers des motoristes, du trouver un compromis avec l'emploi de carburant type aviation)[1], Ferrari profite de la fin de saison, désormais sans enjeu pour ses pilotes de pointe, pour mettre au point la monoplace qui doit remplacer la D50[2].
Un châssis de Formule 2, multitubulaire avec longerons de gros diamètre, la Dino 156 F2, est conçu par Vittorio Jano (qui s'inspire encore de son modèle D50) pour tester une nouvelle motorisation inédite initiée par l'ingénieur Alfredo "Dino" Ferrari, fils d'Enzo, décédé en 1956 : un moteur V6 de 1,5 litre. Le potentiel de ce nouveau V6 est rapidement détecté et les ingénieurs de la Scuderia décident donc de remplacer le vieillissant DS50 V8 qui a montré ses limites de fiabilité en 1956 et de compétitivité tout au long de la saison 1957. Jano et Andrea Fraschetti conçoivent le châssis de la Ferrari D246 engagée pour le Championnat du monde de Formule 1 1958 et portent la cylindrée du V6 (baptisé Dino en hommage à son concepteur décédé d'une insuffisance rénale incurable) à 2417 cm3[3],[4].
Si la révolution a lieu dans le domaine du moteur, il n'en est pas de même au niveau du châssis où le conservatisme est de rigueur : la nouvelle Dino, petite et esthétiquement sans défaut car tous les éléments visibles assurent une fonction aérodynamique, ressemble encore énormément à la D50/801[5]. Enzo Ferrari n'ayant de cesse de répéter que "Les chevaux tirent la charrette et ne la poussent pas", le moteur conserve sa place en position centrale-avant et non à l'arrière comme sur les monoplaces anglaises Vanwall ou Cooper. Cette philosophie est diamétralement opposée à celle des artisans anglais qui démontreront dès 1958 le bien-fondé de leur théorie : Von Trips, Hawthorn, Collins et Musso ne pourront en effet pas empêcher Vanwall de décrocher le premier titre mondial de champion du monde des constructeurs avec 6 victoires. Si Hawthorn sauve l'honneur de la Scuderia en remportant le titre pilote, il s'agit de la fin d'une époque pour les écuries italiennes qui devront désormais compter avec les audaces techniques des "garagistes" britanniques.
Victoires des Ferrari Dino 246 en championnat du monde de Formule 1
| Saisons | Manches | Grands Prix | Circuits | Pole positions | Meilleurs tours |
Victoires |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | 6/11 | France | ACF | Mike Hawthorn |
Mike Hawthorn |
Mike Hawthorn
|
| 1958 | 7/11 | Grande-Bretagne | Silverstone | Mike Hawthorn |
Peter Collins
| |
| 1959 | 4/9 | France | Reims | Phil Hill |
Tony Brooks
| |
| 1959 | 6/9 | Allemagne | Avus | Tony Brooks |
Tony Brooks |
Tony Brooks
|
| 1960 | 9/10 | Italie | Monza | Phil Hill |
Phil Hill |
Phil Hill
|
Victoires des Ferrari Dino 246 lors d'épreuves hors-championnat du monde
| Années | Épreuves | Circuits | Victoires |
|---|---|---|---|
| 1958 | VIe Glover Trophy | Goodwood | Mike Hawthorn
|
| 1958 | VIIIe Gran Premio di Siracusa | Circuit de Syracuse | Luigi Musso
|
| 1958 | Xe BRDC International Trophy | Silverstone | Peter Collins
|
| 1959 | XIVe BARC 200 | Aintree |  Jean Behra
|
Bibliographie
- Alan Henry, Les grands duels de la Formule 1, Éditions Airelles, 1998.
- Bruce Jones, L'encyclopédie de la Formule 1, Éditions de l'Olympe, 1996.
- Brian Lavant, Ferrari, Éditions PML, 1994.
- Johnny Rives, La Formule 1, Éditions de l'Olympe, 1996.
- coll., 50 ans de Formule 1, Tome 1 1950/1978, L'Equipe, 1999.
- coll., Ferrari : le mythe, le rêve, l'histoire, Éditions Fabbri, 2005.
- coll., Les grands constructeurs d'Italie, Éditions Grund, 1987.
- coll., Les grandes marques, Ferrari, Éditions Grund, 1981.
Liens externes
Notes et références
- Le nouveau règlement sur les carburants 1958, l'Equipe, opus cité
- Collins teste la Dino 246 à Modène, sur flickr.com
- Caractéristiques techniques de la Ferrari Dino 246, sur f1db.com
- Conception de la Ferrari Dino 246, Les grands constructeurs d'Italie, opus cité
- La Ferrari Dino 246, Les grands constructeurs d'Italie, opus cité
