Ferrari 312 B3

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher

Ferrari 312 B3

Ferrari 312 B3

Derek Bell au volant de la Ferrari 312 B3 "Spazzaneve", modèle de développement de la 312 B3, au festival de Goodwood en 2008.

Présentation
Équipe Drapeau : Italie Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Constructeur Scuderia Ferrari
Année du modèle 1973
Concepteurs Mauro Forghieri
Spécifications techniques
Châssis Monocoque en aluminium
Suspension avant Triangles indépendants, ressorts, amortisseurs, barre anti-roulis
Suspension arrière Bras de levier supérieur indépendant, triangle inférieur, ressorts, amortisseurs, barre anti-roulis
Nom du moteur Ferrari Type 001/11
Cylindrée 2 991,80 cm³
485 ch à 12500 tr/min
Configuration V12 à 180° (12 cylindres à plat)
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur centrale-arrière
Boîte de vitesses Ferrari 628
longitudinale
Nombre de rapports 5 + marche arrière
Type manuelle
Électronique injection indirecte Lucas
Système de carburant Réservoir de 230 litres
Système de freinage Freins à disque Lockheed
Dimensions et Poids Longueur : 4335 mm
Largeur : 2056 mm
Hauteur : 900 mm
Empattement : 2500 mm
Voie avant : 1625 mm
Voie arrière : 1605 mm
Poids : 578 kg
Carburant Shell
Pneumatiques Goodyear
Histoire en compétition
Pilotes 3/7 Drapeau : Belgique Jacky Ickx
4/8 Drapeau : ItalieArturo Merzario
Début Grand Prix automobile d'Espagne 1973
Courses Victoires Pole Meilleur tour
12 0 0 0

Chronologie des modèles (1973)

Ferrari 312 B3-74

Ferrari 312 B3

La Ferrari 312 B3-74 de Niki Lauda en démonstration

Présentation
Équipe Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Constructeur Scuderia Ferrari
Année du modèle 1974
Concepteurs Mauro Forghieri
Spécifications techniques
Châssis Monocoque tubulaire en acier avec panneaux en aluminium
Suspension avant Triangles indépendants, ressorts, amortisseurs, barre anti-roulis
Suspension arrière Bras de levier supérieur indépendant, triangle inférieur, ressorts, amortisseurs, barre anti-roulis
Nom du moteur Ferrari Type 001/11
Cylindrée 2 991,80 cm³
490 ch à 12500 tr/min
Configuration V12 à 180° (12 cylindres à plat)
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur centrale-arrière
Boîte de vitesses Ferrari 628
longitudinale
Nombre de rapports 5 + marche arrière
Type manuelle
Électronique injection indirecte Lucas
Système de carburant Réservoir de 230 litres
Système de freinage Freins à disque Lockheed
Dimensions et Poids Longueur : 4335 mm
Largeur : 2050 mm
Hauteur : 1270 mm
Empattement :
Voie avant : 1620 mm
Voie arrière : 1590 mm
Poids : 590 kg
Carburant Agip
Pneumatiques Goodyear
Histoire en compétition
Pilotes 11 Drapeau de la Suisse Clay Regazzoni
12 Drapeau de l'Autriche Niki Lauda
Début Grand Prix automobile d'Argentine 1974
Courses Victoires Pole Meilleur tour
17 3 10 6

Chronologie des modèles (1974-1975)

La Ferrari 312 B3 est une monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Ferrari dans le cadre des championnats du monde 1973, 1974 et les deux premières manches de la saison 1975. Elle est confiée à Jacky Ickx et Arturo Merzario qui pilotent pour la dernière saison pour l'écurie italienne, puis à Clay Regazzoni et Niki Lauda.

Saison 1973[modifier | modifier le code]

La 312 B3 est une évolution de la Ferrari 312 B2. Le moteur, bien que proche de celui de la 312 B2, est plus puissant : il développe 485 chevaux pour un régime inférieur de cent tours par minute. Solution technique utilisée jusqu'alors, la structure tubulaire en acier est délaissée au profit d'une monocoque entièrement en aluminium. C'est le premier châssis de Ferrari avec une telle construction.

L'amélioration de l'aérodynamique est un des principaux axes d'une conception confiée à Mauro Forghieri. Avec son aileron avant imposant et incliné, la 312 B3 "Spazzaneve", modèle de développement, adopte une allure de chasse-neige, comme son nom l'indique[1]. La version finale engagée en Grands Prix est dotée d'un nez sensiblement différent.

En vingt engagements et douze Grands Prix, la 312 B3 est indisponible à cinq reprises. Fiable, cette monoplace se révèle toutefois nettement moins performante que sa devancière. À son volant, Ickx et Merzario ne réalisent aucun podium et inscrivent trois points : la cinquième place acquise au Grand Prix de France reste le meilleur résultat de la saison. La Scuderia Ferrari se classe sixième du championnat des constructeurs avec 12 points, dont neuf inscrits par la 312 B2[2].

Saison 1974[modifier | modifier le code]

Niki Lauda à bord de la 312 B3-74 lors du Grand Prix des Pays-Bas 1974 disputé sur le circuit de Zandvoort
Niki Lauda à bord de la 312 B3 lors du Grand Prix des Pays-Bas 1974

En 1974, la 312 B3, avec son empattement raccourci, est une monoplace entièrement revue. Mauro Forghieri, concepteur, décide d'abandonner la monocoque en aluminium, nouveauté de la saison précédente, et revient au châssis tubulaire en acier et aluminium, solution technique éprouvée mais qui rend la voiture plus lourde. Placée au-dessus de la tête du conducteur, une boîte à air alimentant le moteur est intégrée. Ce moteur, un V12 à 180° (12 cylindres à plat), développe désormais 490 chevaux. Les trois châssis utilisés en 1973 ont été progressivement modifiés lors de l'intensif programme de développement de l'intersaison (en moyenne cinq heures d'essai par jour sur la piste de Fiorano), avant que l'usine ne construise trois nouveaux châssis suivant les dernières spécifications, validées lors des premières courses de la saison 74[3].

Ambitieuse, Ferrari compte sur la 312 B3 et ses nouveaux pilotes, Niki Lauda et Clay Regazzoni, de retour après une saison passée chez BRM, pour remporter les titres de champions du monde qui lui échappent depuis 1964.

Avec dix pole positions et six meilleurs tours en course, la 312 B3-74 se montre à la hauteur des attentes en termes de performance pure. Si, à cause de problèmes de fiabilité, Lauda et Regazzoni ne remportent que trois victoires, la Scuderia Ferrari termine néanmoins le championnat des constructeurs à la deuxième place, avec 65 points. Au volant de la 312 B3, Clay Regazzoni lutte pour le titre mondial des pilotes et, avec 52 points, se classe finalement deuxième, à trois longueurs d'Emerson Fittipaldi. Niki Lauda, avec 38 points, se classe quatrième[4].

Saison 1975[modifier | modifier le code]

Le nouveau modèle n'étant pas prêt pour les épreuves sud-américaines, la 312 B3 est engagée lors des deux premiers Grands Prix de la saison 1975, en Argentine et au Brésil, avant d'être remplacée par la Ferrari 312 T à partir de la troisième manche du championnat. Clay Regazzoni obtient deux quatrièmes places, Niki Lauda se classant sixième en Argentine et cinquième au Brésil. Lors de ces deux courses, Lauda a utilisé la septième et dernière B3 construite (312 B3/020[5]).

Palmarès des châssis 312 B3[modifier | modifier le code]

  • Les trois premières coques (010, 011 et 012) furent construites en Angleterre chez John Thompson, les quatre autres (014, 015, 016 et 020) en Italie.
Date Épreuve 312 B3/010 312 B3/011 312 B3/012 312 B3/014 312 B3/015 312 B3/016 312 B3/020
29 avril 1973 Grand Prix d’Espagne Mulet 12e (Ickx) - - - - -
20 mai 1973 Grand Prix de Belgique ab. (Ickx) Mulet - - - - -
3 juin 1973 Grand Prix de Monaco ab. (Ickx) ab. (Merzario) - - - - -
17 juin 1973 Grand Prix de Suède 6e (Ickx) Mulet - - - - -
1er juillet 1973 Grand Prix de France 5e (Ickx) Mulet 7e (Merzario) - - - -
14 juillet 1973 Grand Prix de Grande-Bretagne 8e (Ickx) Mulet - - - - -
19 août 1973 Grand Prix d'Autriche - 7e (Merzario) - - - - -
9 septembre 1973 Grand Prix d'Italie 8e (Ickx) Mulet Acc. (Merzario) - - - -
23 septembre 1973 Grand Prix du Canada - 15e (Merzario) - - - - -
7 octobre 1973 Grand Prix des États-Unis - 16e (Merzario) - - - - -
13 janvier 1974 Grand Prix d'Argentine - 3e (Regazzoni) 2e (Lauda) - - - -
27 janvier 1974 Grand Prix du Brésil - 2e (Regazzoni) ab. (Lauda) - - - -
17 mars 1974 Course des Champions - 5e (Regazzoni) 2e (Lauda) - - - -
30 mars 1974 Grand Prix d'Afrique du Sud - ab. (Regazzoni) 16e (Lauda) - - - -
28 avril 1974 Grand Prix d’Espagne Mulet - - 2e (Regazzoni) 1er (Lauda) - -
12 mai 1974 Grand Prix de Belgique Mulet 4e (Regazzoni) 2e (Lauda) - - - -
26 mai 1974 Grand Prix de Monaco ab. (Lauda) - Mulet 4e (Regazzoni) Mulet - -
9 juin 1974 Grand Prix de Suède - ab. (Regazzoni) Mulet - ab. (Lauda) - -
23 juin 1974 Grand Prix des Pays-Bas - Mulet - 2e (Regazzoni) 1er (Lauda) - -
7 juillet 1974 Grand Prix de France - Mulet 2e (Lauda) 3e (Regazzoni) - - -
20 juillet 1974 Grand Prix de Grande-Bretagne - Mulet - 4e (Regazzoni) 5e (Lauda) - -
4 août 1974 Grand Prix d'Allemagne - - acc. (Lauda) Mulet - 1er (Regazzoni) -
18 août 1974 Grand Prix d’Autriche - Mulet - 5e (Regazzoni) ab. (Lauda) - -
8 septembre 1974 Grand Prix d’Italie - Mulet - ab. (Regazzoni) ab. (Lauda) - -
22 septembre 1974 Grand Prix du Canada - - - Mulet 2e (Regazzoni) acc. (Lauda) -
6 octobre 1974 Grand Prix des États-Unis Mulet 9e (Regazzoni) - ab. (Lauda) - - -
12 janvier 1975 Grand Prix d'Argentine - - - 4e (Regazzoni) - - 6e (Lauda)
26 janvier 1975 Grand Prix du Brésil - - Mulet 4e (Regazzoni) - - 5e (Lauda)

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (mul) « Article sur le fiche de la 312 B3 (site officiel) », sur formula1.ferrari.com
  2. « Classement du Championnat du monde 1973 », sur statsf1.com (consulté le 13 décembre 2014)
  3. Gérard Crombac, « L'évolution de la Ferrari B3 », Sport Auto, no 153,‎ octobre 1974
  4. « Classement du Championnat du monde 1974 », sur statsf1.com (consulté le 14 décembre 2013)
  5. Sport auto no 158 - mars 1975

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Sur les autres projets Wikimedia :