Ferrari 250 GT Lusso

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Ferrari 250 GT Lusso
Ferrari 250 GT Lusso
Ferrari 250 GT Lusso au Goodwood Breakfast Club 2008.
Marque Ferrari
Années de production 1963 - 1964
Production 351 exemplaire(s)
Classe Grand Tourisme
Usine(s) d’assemblage Carrozzeria Scaglietti, Modène (Italie)
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V12 « Colombo » 60°
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 2 953 cm3
Puissance maximale à 7 500 tr/min : 250 ch (184 kW)
Couple maximal à 5 500 tr/min : 255 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide De 1 020 kg à 1 310 kg
Vitesse maximale 240 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 7,0 ou 8,0 s
Consommation mixte 18 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 2 places
Châssis Tubulaire
Suspensions Triangles et ressorts hélicoïdaux (avant)

Pont oscillant, ressorts à lames (arrière)

Direction Vis et galets
Freins Freins à disques pleins
Dimensions
Longueur 4 410 mm
Largeur 1 750 mm
Hauteur 1 290 mm
Empattement 2 400 mm
Voies AV/AR 1 395 mm  / 1 387 mm
Chronologie des modèles
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La Ferrari 250 GT Lusso, parfois dénommée GTL ou GT/L — à ne pas confondre avec la Berlinetta Lusso, version spéciale de la 250 GT Berlinetta SWB — est une automobile de tourisme produite par le constructeur italien Ferrari. Déclinaison plus spacieuse et surtout plus luxueuse[Note 1] de la berlinette 250 GT, la 250 GT Lusso, qui n'est pas destinée à la compétition en Grand Tourisme, est considérée comme l'un des plus élégants modèles de Ferrari[1],[2],[3],[4].

Fidèle à la « tradition » Ferrari de l'époque, la 250 GT Lusso est dessinée par le carrossier turinois Pininfarina et carrossée par Scaglietti. Bien que l'habitacle soit plus spacieux que celui de la 250 GT, la GT Lusso demeure un coupé GT deux places, contrairement à la 250 GTE, coupé 2+2. Fabriquée pendant seulement dix-huit mois, de début 1963 à milieu 1964, elle est le dernier modèle de la génération des Ferrari 250 GT.

Contexte et genèse[modifier | modifier le code]

Les expositions automobiles sont souvent l'occasion pour les constructeurs de présenter de nouveaux modèles au public. Ferrari profite ainsi de l'édition 1962 du Salon automobile de Paris pour dévoiler, sous forme de prototype, sa 250 GT Lusso[1]. Il s'agit d'un modèle déjà quasiment abouti, puisque seules des « modifications de détails[2] » seront apportées par la suite.

Ce nouveau modèle est le moyen pour Ferrari d'une part de combler le « vide » laissé entre la sportive 250 GT SWB et le luxueux coupé 250 GTE 2+2[5],[Note 2], et d'autre part — et surtout — de répondre aux nouvelles exigences des années 1960. En effet, les amateurs de sportives sont à cette époque plus friands de modèles « civilisés », c'est-à-dire confortables et spacieux, que radicalement sportifs[2],[6]. Ferrari ne lésine d'ailleurs pas sur les finitions de la GTL, ce qui se ressent en ce qui concerne le poids : se situant entre 1 020 kg et 1 310 kg selon les finitions, celui-ci est assez élevé[7].

S'étendant sur une période exceptionnellement courte pour un modèle Ferrari, sa production en série commence en janvier 1963 et se termine en août 1964. Selon l'Américain Peter Coltrin, expert Ferrari de longue date, la construction de la 250 GT Lusso a dû commencer peu de temps après la présentation du prototype du Salon de Paris[8].

Bien qu'elle ne soit pas destinée à la compétition, la 250 GT Lusso fera quelques apparitions dans plusieurs épreuves sportives en 1964 et 1965, telles que la Targa Florio et le Tour de France. Dernier modèle de la série des 250 GT, la GT Lusso sera produite à 351 exemplaires avant d'être remplacée par la Ferrari 275 GTB à la suite de l'augmentation de la cylindrée du moteur[1]. À l'origine vendue 13 375 $, la GTL se négocie en 2010 à partir de 400 000 à 500 000 $[9].

Aspect extérieur[modifier | modifier le code]

Vue par l'arrière d'une GT Lusso 2.
L'importante lunette arrière offre à la GTL une excellente visibilité.

Reprenant certains traits esthétiques, et notamment aérodynamiques, des 250 GT et 250 GTO, Pininfarina est à l'origine du design de la 250 GT Lusso[Note 3], que beaucoup considèrent comme l'une des plus belles Ferrari jamais produites[1],[9] ; elle saura d'ailleurs séduire des personnalités de l'époque telles que Steve McQueen.

Comme à l'habitude, la société Carrozzeria Scaglietti est chargée de la fabrication de la carrosserie. Celle-ci est réalisée en acier à l'exception des portes, du couvercle de coffre et du capot moteur, qui sont en aluminium[10]. La poupe de la carrosserie, dans laquelle est sculpté un petit aileron — la 250 GTL devenant ainsi la première Ferrari de tourisme à intégrer des appendices aérodynamiques[10] —, se termine par un abrupt arrière de style Kammback[11],[5].

Typique des coupés, l'arrière court se caractérise par ailleurs par une lunette descendant en pente douce jusqu'à la poupe de l'automobile[9]. Les surfaces vitrées, notamment la lunette arrière et les custodes triangulaires, sont particulièrement importantes[1] et les montants très minces, offrant une excellente visibilité[9],[12]. La 250 GTL (hormis quelques rares versions, dont la version Speciale Berlinetta Coupe dessinée par Battista Pininfarina pour lui-même, qui disposent de deux phares carénés à l'image de ceux de la Ferrari 250 GT California Spyder[10],[13]) est équipée de quatre phares ronds à l'avant, . De nombreux détails de carrosserie font la particularité de la 250 GT Lusso, comme la grille d'aération rectangulaire placée sur le capot, les ailes particulièrement galbées ou encore les pare-chocs chromés, essentiellement décoratifs et placés, à l'avant, verticalement sous chaque feu de position[5].

Habitacle[modifier | modifier le code]

Vue par la vitre de la portière avant droite de la planche de bord.
La planche de bord de la 250 GT Lusso présente un dessin inhabituel pour son temps.

Déclinaison de luxe des 250 GT, la 250 GT Lusso dispose d'un habitacle spacieux, grâce notamment à un moteur avancé de quelques centimètres sur le train avant[14] ; c'est une modification inattendue à cette époque de la part de Ferrari, étant donné que les sportives doivent concentrer, autant que possible, le poids au centre de l'automobile[7]. L'intégration de seulement deux places — et non quatre comme sur la 250 GTE — permet également de disposer de suffisamment de place derrière les profonds baquets pour y ajouter un plateau destiné à recevoir les bagages[1] ; cet espace recouvert de cuir matelassé dispose d'ailleurs de lanières permettant de les attacher[15].

Si la 250 GT Lusso était une sportive civilisée, elle était néanmoins « à recommander de préférence à des passagers jeunes et souples[12] » en raison des dossiers de sièges dont l'inclinaison n'est pas réglable. À l'inverse, la profondeur du pédalier est réglable sur cinq centimètres, comme sur les versions de course[15]. Le dessin du tableau de bord, recouvert de cuir souple et noir, est inhabituel : le tachymètre, dont la zone rouge commence à 8 000 tr/min, et le compteur de vitesse sont placés au centre, légèrement orientés vers le conducteur, tandis que les cinq jauges supplémentaires se trouvent en face du conducteur, derrière le volant à trois branches Nardi en bois et en aluminium, disposé presque à la verticale[10],[12].

Châssis, freins et suspensions[modifier | modifier le code]

Vue de côté d'une GT, de nombreux spectateurs étant présent du côté opposé.
La 250 GT Lusso conserve un empattement court de 2,40 m.

Contrairement à la 250 GTE, déclinaison « 2+2 » dont l'empattement atteint les 2,60 m, la GT Lusso est construite sur un empattement court de 2,40 m, identique à celui de la berlinette 250 GT[1]. Le châssis adopte la structure tubulaire de la 250 GTO, en diminuant toutefois la section des tubes[5],[14]. De fait, le châssis pouvait, selon Brian Laban, auteur de Ferrarissime, « soutenir brillamment la comparaison avec celui des concurrentes[15] ».

Au niveau des suspensions, la 250 GT Lusso dispose de doubles triangles superposés et de ressorts hélicoïdaux à l'avant, tandis qu'un pont rigide, des ressorts à lames semi-elliptiques et des ressorts hélicoïdaux, concentriques à des amortisseurs télescopiques, équipent la suspension arrière. Le freinage est assuré par quatre freins à disque à commande hydraulique, placés derrière les jantes à rayon Borrani en aluminium poli à fixation par papillon central chromé[5].

Moteur et transmission[modifier | modifier le code]

GT présentée de trois quarts, le capot avant relevé pour présenter le moteur.
La 250 GT Lusso est mue par le célèbre V12 ouvert à 60°.

Animée par le moteur V12 « Colombo » d'une cylindrée de trois litres (2 953 cm3 exactement), la 250 GT Lusso développe une puissance de 240 ch à 7 500 tr/min et 242 N m de couple à 5 500 tr/min. Elle atteint une vitesse maximale de 240 km/h, devenant par conséquent l'automobile de tourisme la plus rapide de l'époque[4], et n'a besoin que de 7 à 8 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h [1],[15]. Certains composants, comme les soupapes et le vilebrequin, sont issus du moteur de la 250 GT SWB tandis que d'autres, tels que les pistons et le bloc-cylindres, proviennent de la 250 GTE[10].

Le moteur est tout aussi « civilisé » que l'habitacle, étant donné qu'il n'est muni que d'un seul arbre à cames en tête par banc de cylindres, entraîné par chaîne, de deux soupapes par cylindre et de trois carburateurs Weber double corps placés au sommet du V, contre six habituellement sur les versions plus sportives[7].

Ce V12 souffre néanmoins d'importantes émissions de fumée lors de fortes accélérations — c'est d'ailleurs pour cette raison que Steve McQueen, irrité par les fumées persistantes en dépit d'une réparation du moteur, se séparera de sa GTL en 1967[9] — et de vibrations aux alentours de 3 700 tr/min[16]. La boîte de vitesses synchronisée accuse également quelques faiblesses, étant donné qu'elle n'est dotée que de quatre rapports[16], dont le premier s'avère être un peu long[1] afin d'améliorer le 0 à 100 km/h[15].

Compétition[modifier | modifier le code]

En 1963, une Ferrari 250 GT Lusso inscrite sous le dossard n° 5 est initialement engagée aux 500 Kilomètres de Spa, mais le pilote ne se présente pas au départ[17].

En 1964, un équipage portant le dossard n° 120, engageant une Ferrari 250 GT Lusso à la course de la Targa Florio, termine à la 13e place du classement général[18],[19]. Le suisse Robert Blouin, alors propriétaire du châssis « 4965GT », décide d’engager sa Ferrari 250 GT Lusso dans diverses compétitions, notamment la Targa Florio où il franchit la ligne d'arrivée après la limite de temps et termine non classé[20],[21].

Résultats en compétition[modifier | modifier le code]

Tableau synthétique des résultats de la Ferrari 250 GT Lusso en compétition[22],[21],[17] :

Année Course Numéro
de course 		Châssis Pilotes Écurie Résultat
1964 Grand Rallye National de l’Ouest 107 4965GT Robert Blouin ? ?
Grand Prix de Spa-Francorchamps 33 4965GT Robert Blouin ? ?
Grand Prix de Paris 48 4965GT Robert Blouin ? ?
Targa Florio 120 ? Taormina / Tacci Baldassare Taormina 13e
Prix de Paris ? 4965GT Robert Blouin pas de nom d'équipe ?
Grand Prix de Zolder 4 5367GT Charly Müller pas de nom d'équipe 9e
Hill Climb Freiburg 62 5367GT Charly Müller Scuderia Sant Ambroeus 29e
Hill Climb Sierre Montagna 161 5367GT Charly Müller Charly Müller 33e
Tour de France 167 5367GT Charly Müller / Walter Charly Müller 24e
1965 Targa Florio 116 4965GT Robert Blouin / Sauer « Bouchon » Non classé
500 kilomètres de Spa 30 4965GT Robert Blouin « Bouchon » 16e
Hill Climb Ollon-Villars 131 5367GT Charly Müller Scuderia Filipinetti 35e
Hill Climb Ollon-Villars 133 ? Daniel Siebenmann Ecuire Biennoise 31e

Héritage[modifier | modifier le code]

La 250 GT Lusso est la dernière représentante de la lignée des Ferrari 250, commencée en 1952 avec la 250 S : la fin de sa production en 1964 annonce le début d'une nouvelle génération de Ferrari, toujours plus luxueuses et raffinées, celle des Ferrari 275 et 330.

La Ferrari 250 GT Lusso marque également l'aboutissement de la stratégie commerciale d'Enzo Ferrari, selon laquelle « Ferrari vendait des voitures de course, des voitures de course doublées de routières, des routières pouvant faire de la compétition, et des routières tout court[23] ». Si de cette manière, Ferrari est devenu un constructeur automobile à part entière et s'est constitué une importante clientèle, son seul objectif était en réalité de financer sa passion pour la compétition automobile[23].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Le terme « Lusso » signifie « Luxe » en italien.
  2. ↑ Les années 1950 sont marquées par l'évolution rapide des infrastructures routières, induisant une demande croissante d'automobiles plus rapides, plus équilibrées, connues sous le nom de « Grand Tourisme ». Strictes 2 places à l'avant et 2 places à l'arrière, ces GT sont dites « 2+2 ».
  3. ↑ La 250 GT Lusso sera d'ailleurs la première Ferrari à disposer d'un écusson Pinin Farina sur sa carrosserie, habitude conservée par la suite par le designer turinois.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c d e f g h et i Gilles Bonnafou, « Ferrari 250 GT Lusso », sur Motorlegend, (consulté le ), p. 2
  2. ↑ a b et c B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, p. 77
  3. ↑ (en) Keith Martin, Keith Martin on Collecting Ferrari, MotorBooks International, , 128 p. (ISBN 978-0-7603-1971-0, lire en ligne), p. 24. Consulté le 25 juin 2010
  4. ↑ a et b Dennis Adler, Ferrari, MotorBooks International, , 96 p. (ISBN 978-0-7603-0273-6, lire en ligne), pp. 44-45. Consulté le 26 juin 2010
  5. ↑ a b c d et e (en) « Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso », sur QV500.com (consulté le ), p. 1
  6. ↑ Richard Gunn, Supercars : les voitures les plus extraordinaires au monde, Gremese Editore, , 320 p. (ISBN 978-88-7301-623-6, lire en ligne), p. 116. Consulté le 25 juin 2010
  7. ↑ a b et c B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, p. 78
  8. ↑ (en) « Ferrari 250 GTL - Berlinetta Lusso », sur Ferrari For Sale (consulté le )
  9. ↑ a b c d et e (en) John Apen, « 1963 Ferrari 250 GTL “Lusso” Berlinetta », sur Sports Car Market (consulté le )
  10. ↑ a b c d et e (en) « Ferrari 250 GT/L Lusso », sur How Stuff Works ? (consulté le )
  11. ↑ B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, p. 81
  12. ↑ a b et c H. Lehbrink et al., Ferrari, 250 GT Lusso, p. 142
  13. ↑ (en) « Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso », sur QV500.com (consulté le ), p. 2
  14. ↑ a et b H. Lehbrink et al., Ferrari, 250 GT Lusso, p. 143
  15. ↑ a b c d et e B. Laban, Ferrarissime, 250 GT Berlinetta Lusso, p. 80
  16. ↑ a et b H. Lehbrink et al., Ferrari, 250 GT Lusso, p. 146
  17. ↑ a et b « All Results of Ferrari 250 GT Lusso », sur racingsportscars.com
  18. ↑ « Targa Florio 1964 - Race Results - Racing Sports Cars », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
  19. ↑ « FERRARI 250 GT Lusso - - Page 2 - Motorlegend.com », sur www.motorlegend.com (consulté le )
  20. ↑ « Targa Florio 1965 - Race Results - Racing Sports Cars », sur www.racingsportscars.com (consulté le )
  21. ↑ a et b « Bonhams : The ex-Robert Blouin, Targa Florio, Spa Grand Prix,1963 Ferrari 250GT Berlinetta Lusso Competizione 4965GT », sur www.bonhams.com (consulté le )
  22. ↑ « Bouchon (Pseudonym) Robert Blouin ? | Mitorosso.com – Ferrari Online Magazine », sur Mitorosso.com - Ferrari Online Magazine (consulté le )
  23. ↑ a et b B. Laban, Ferrarissime, 250 GTE (250 GT 2+2), p. 59

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Brian Laban (trad. de l'anglais), Ferrarissime, Issy-les-Moulineaux, Editions Atlas, , 221 p. (ISBN 978-2-7234-7314-9)
  • Hartmut Lehbrink, Rainer W. Schlegelmilch et Jochen von Osterroth, Ferrari, Paris, Editions Place des Victoires, , 408 p. (ISBN 978-2-84459-078-7)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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