Schichau-Werke

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F. Schichau, Maschinen und Lokomotivfabrik, Schiffswerft und Eisengießerei GmbH
logo de Schichau-Werke
Création 1837
Disparition 1966
Fondateurs Ferdinand Schichau
Forme juridique GmBH
Siège social Elbing
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Actionnaires Ferdinand Schichau (en) (-)
Carl Ziese (en) (-)
Carl Fridolf Carlson (d) (-)Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Génie mécanique
Construction navale
Constructeur ferroviaire
Produits Locomotive
Navire de guerre
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Schichau-Werke était une société d'ingénierie allemande basé à Elbing. Il y avait également une filiale à Dantzig, avec un chantier naval. Après la conquête soviétique, l'entreprise Schichau déménagea à Bremerhaven en , poursuivant sa production jusqu'en 1996.

Histoire[modifier | modifier le code]

Les premières années[modifier | modifier le code]

Plaque d'identification de la locomotive 41 1150.

Ferdinand Schichau étudia l'ingénierie à Berlin, en province de Rhénanie et en Grande-Bretagne. En 1837, il fonda l'institution d'ingénierie, plus tard connu sous le nom F. Schichau GmbH, Maschinen-und Lokfabrik, Elbing (F. Schichau ingénierie et usine de locomotives, Elbing). Il commença par la production de presses hydrauliques et de pelles mécaniques. En 1860, il commença à produire les premières locomotives pour le chemin de fer de l'Est prussien. À partir de 1867, la construction de locomotives commença pour de bon et, trois ans plus tard, l'usine fut connectée au réseau de chemin de fer. Au début du XXe siècle, l'entreprise fut de celles qui livrèrent le plus de P8 ex-Prusse, la plus produite des locomotives à vapeur pour trains de voyageurs de l'époque.

Chantier naval[modifier | modifier le code]

En 1854, Schichau acheva à Elbing son chantier naval connu sous le nom Schichau Elbinger Dampfschiffs-Reederei F.[1]. Le premier navire lancé fut le petit Borussia en 1855 (c'était le premier navire prussien avec des fixations[Quoi ?] en fer). Le chantier a ensuite été agrandi, et en 1872 Schichau acheta le chantier naval voisin de Mitzlaff, toujours à Elbing.

À partir de 1877, le chantier naval produisit des navires pour la Marine impériale prussienne et pour l'exportation, se spécialisant dans la production de torpilleurs, et plus tard de destroyers. Il est devenu un important fabricant de vedettes lance-torpilles de la marine prussienne[1]. Le moteur du S1 construit par Schichau en 1884, un des premiers torpilleurs allemands, est désormais présenté au Deutsches Museum à Munich.

L'emplacement du chantier naval sur la rivière d'Elbing limitait la taille des navires qui pouvaient y être construits. En 1892 Schichau construisit un deuxième chantier naval à Dantzig, capable de produire des navires de guerre plus grands (jusqu'à la taille d'un cuirassé), ainsi que des cargos et des navires à passagers. En 1889, Schichau construisit un petit chantier naval de réparation à Pillau (aujourd'hui Baltiisk), près de Königsberg (aujourd'hui Kaliningrad). Après la mort de Ferdinand Schichau en 1896, son gendre Carl Heinz Ziese travailla à Schichau-Werke et continua à diriger l'entreprise jusqu'en 1917.

À la mort de Ziese en 1917, la gestion de la société fut confiée à l'époux de sa fille unique Hildegard, le Suédois Carl Carlson. Après sa mort, Hildegard Carlson dirigea la société. Après la Première Guerre mondiale, le chantier naval fut menacé de faillite, et en 1929 il fut racheté par le gouvernement allemand[1].

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

Le réarmement de l'Allemagne organisé par le gouvernement national-socialiste éloigna le risque de faillite. En 1937, les travailleurs des chantiers navals de Dantzig étaient 2700, et 3700 en 1939. En , 7763 personnes étaient employées par le chantier naval, y compris les étrangers (2870 "travailleurs étrangers") ou les travailleurs forcés ("travailleurs de l'Est") recrutés dans le camp de concentration de Stutthof. Pour les chantiers navals, il y avait le "camp de travail du chantier naval Schichau Elbing" et le "camp de travail du chantier naval Schichau de Dantzig". En 1944, un total de 44 000 personnes travaillaient pour la société Schichau : 18 000 à Elbing, 12 000 à Dantzig et 14 000 à Königsberg.

Production d'U-Boot[modifier | modifier le code]

Schichau-Werke construisit 94 sous-marins pour la Kriegsmarine dans son chantier naval de Dantzig. Le chantier naval d'Elbing produisit des moteurs et des sous-marins de poche de la classe Seehund.
Outre des sous-marins de type VII/C, le chantier naval de Dantzig construisit les nouveaux U-Boote de Classe XXI.
Jusqu'en 1944, 62 U-Boote de type VII C (et deux de type VII C/41s) furent construits, avant que la production passe à l'U-Boot de Type XXI. 30 sous-marins de cette classe furent construits et lancés à Dantzig.

La production de locomotives[modifier | modifier le code]

Jusqu'à la fin de la guerre en 1945, Schichau-Werke avait fourni environ 4300 locomotives de diverses classes à sa clientèle, qui comprenait la Deutsche Reichsbahn et les chemins de fer polonais. Il s'agissait notamment des locomotives à vapeur de classe 23, 41, 52 et 86. Schichau-Werke avait également conçu la classe 24 et livra les deux premiers lots[2]. Ses sites industriels furent démantelés par les forces d'occupation russes après la guerre.

Après guerre[modifier | modifier le code]

À la fin de la guerre, les sites industriels devinrent propriété polonaise avec la perte de la Prusse-Orientale au profit de la Pologne et de l'Union soviétique. Le chantier naval Schichau de Dantzig fut intégré aux chantier naval Lénine en 1950 et, en 1980, il attira une large couverture médiatique à la suite de protestations menées par le syndicat Solidarność.

Au début de 1945, un quai flottant fut transféré à la société Flender Werke à Lübeck, et en mars de la même année, le chef de la direction Hermann Noë et certains employés fuirent Dantzig pour Bremerhaven avec des navires inachevés. En avril, Noë fonda une nouvelle société nommée F. Schichau Aktiengesellschaft. Ses employés réparèrent des moteurs agricoles, des locomotives et des tramways. Le , les Alliés levèrent l'interdiction de la construction navale en Allemagne de l'Ouest et Schichau rouvrit son chantier naval à Bremerhaven. En 1953, Schichau récupéra son dock flottant, pris comme réparation par les Britanniques.

Schichau a ensuite été absorbée par la Société de chantier naval Schichau Seebeck, qui a fait faillite en 1996 après la disparition de Bremer Vulkan. Son successeur fut le chantier naval SSW Schichau Seebeck, qui a fermé le .

Les navires construits par Schichau[modifier | modifier le code]

Navires civils[modifier | modifier le code]

  • Paquebot Columbus, renommé Homeric (1922)

Navires de guerre[modifier | modifier le code]

Canonnière[modifier | modifier le code]

Cuirassé[modifier | modifier le code]

Le SMS Wettin en 1910.

Sous-marins (Unterseeboot)[modifier | modifier le code]

Torpilleurs de la classe Großes Torpedoboot 1913[modifier | modifier le code]

  • SMS S31
  • SMS S32
  • SMS S33
  • SMS S34
  • SMS S35
  • SMS S36

Torpilleurs de la classe Großes Torpedoboot 1916[modifier | modifier le code]

Torpilleur de classe Elbing[modifier | modifier le code]

  • 15 torpilleurs de classe Elbing

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Adolf Bihl: 100 Jahre Schichau 1837–1937. herausgegeben anlässlich des hundertjährigen Bestehens der Schichau-Werke. Elbing 1937, (de) « Publications de et sur Schichau-Werke », dans le catalogue en ligne de la Bibliothèque nationale allemande (DNB)..
  • Josef Feuder: Fünfundsiebzig Jahre Schichau-Werke. Mit sechs Illustrationen nach Originalaufnahmen. In: Reclams Universum 28.2 (1912), S. 1301–1304.
  • Alfred B. Gottwaldt: Katalog der Reichsbahn-Einheitslokomotiven. Franckh´sche Verlagshandlung, Stuttgart 1981, (ISBN 3-440-05011-4)
  • Arnold Kludas (de): Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850 bis 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b et c (pl) Andrzej Nitka: Przedsiębiorstwo stoczniowe F. Schichau. Elbląg-Piława-Gdańsk-Ryga-Królewiec. Zarys dziejów 1837-1945 in: Morze, Statki i Okręty nr 6/2007. p. 62-71
  2. ↑ (de) Eisenbahn Journal Band No. 1, Typenblätter, Baureihen 01-59, Archiv 1/2002, Horst J. Obermeyer, p. 101

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