Ducati 749

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Ducati 749
Ducati749.jpg
Ducati 749
Constructeur Drapeau : Italie Ducati
Années de production 2003 - 2006
Type Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidissement liquide
Distribution 2 act desmo, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 748 cm³ (90 x 58,8 mm)
Puissance maximale 103 ch à 10 000 tr/min
Couple maximal 7,8 mkg à 8 500 tr/min
Alimentation injection électronique ∅ 54 mm
Embrayage multidisque à sec
Boîte de vitesses à 6 rapports
Transmission par chaîne
Cadre, suspensions et freinage
Cadre treillis tubulaire
Suspension avant (débattement) fourche télescopique inversée ∅ 43 mm (125 mm)
Suspension arrière (débattement) monoamortisseur (128 mm)
Frein avant 2 disques ∅ 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière 1 disque ∅ 240 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Empattement 1 420 mm
Hauteur de selle 780 mm
Poids à sec 197 kg
Réservoir (réserve) 15,5 litres (3 litres)

La 749 est un modèle de moto sportive construite par Ducati. Sa production débute en 2002. Dans la gamme, elle remplace la 748.

L'esthétique reprend celui de la grande sœur 999, avec ses deux projecteurs superposés et ses lignes taillées à la serpe. Elle est disponible en coloris rouge, noir ou jaune. On notera également l'énorme silencieux, avec ses deux sorties rectangulaires, placé sous la selle.

Le moteur utilisé est un Testastretta, dont la puissance est variable en fonction du modèle. Il est couplé à une boîte à six rapports. La partie cycle est dans les standards de la marque : le cadre est un treillis tubulaire, le freinage est confié à Brembo avec des disques de 320 mm à l'avant et de 240 à l'arrière.

749 Dark[modifier | modifier le code]

749 Dark

Commercialisée pour la première fois en 2004, la 749 Dark est destinée à mettre les superbikes Ducati à la portée des bourses "plus modestes". Comme ses cousines Monster Dark, la 749 se pare d'une robe noire mat. Le moteur est exactement le même qu'un moteur de 749 standard. La puissance développée est donc de 103 chevaux. Le prix est maintenu bas par l'absence d'amortisseur de direction, de modificateur d'assiette. La fourche provient de chez Showa, l'amortisseur de chez Sachs.

En 2005, comme sur toutes les 749, l'esthétique est revue, avec, notamment, suppression des prises d'air sous la bulle. Le moteur ayant été retravaillé, il développe 108 chevaux.

749[modifier | modifier le code]

Apparue en 2002, la 749 est équipée d'un moteur de 748 cm3. La fourche est une Showa, l'amortisseur un Sachs.

Pour le millésime 2005, le moteur a été retravaillé. Il développe maintenant 108 chevaux à 10 000 tr/min pour un couple de 8,2 mkg à 8 500 tr/min. L'ergonomie est également repensée, avec une position de conduite réglable. L'esthétique est corrigée pour ressembler un peu plus aux modèles engagés dans le championnat mondial supersport. Ces modifications profitent également à l'ensemble de la famille 749. Le poids est en baisse de 9 kg.

Le 26 mars 2006, le circuit de Brand Hatch a vu le lancement d'une version spéciale de 749 et 999 Airwaves Replica, reprenant la décoration des machines qui courent le championnat anglais de Superbike, aux mains de Gregorio Lavilla et Leon Haslam. Cette série est limitée à 30 exemplaires, 749 et 999 réunis. Les 9 795 £ à débourser comprennent également un certificat d'authenticité et un accès VIP pour accéder au paddock de la manche du championnat de Superbike anglais de son choix.

749S[modifier | modifier le code]

749S

Bénéficiant d'un meilleur équipement que la 749 standard, le moteur de la version S développe la même puissance. L'ensemble des suspensions proviennent de chez Showa. Le poids est de 199 kg.

En 2004, le moteur est revu. Il développe 110 chevaux à 10 500 tr/min pour 7,95 mkg à 8 500 tr/min.

En 2005, la puissance est portée à 116 chevaux et le couple à 8,4 mkg pour un poids de 186 kg.

749R[modifier | modifier le code]

Apparue en 2004, la 749R permet à Ducati, à l'instar de la 748R, de s'engager dans le championnat mondial de Supersport.

La 749R est la seule 749 à avoir un moteur de réellement 749 cm3. Les cotes moteurs sont retravaillées, l'alésage est augmenté de 4 mm, la course diminuée de 4 mm. Le moteur développe 118 chevaux à 10 250 tr/min pour un couple de 8,31 mkg 2 000 tr/min plus bas. La chasse au poids se fait avec l'adoption de matériaux nobles comme le titane, le magnésium ou le carbone. Il en sort une machine avec un poids à sec de 192 kg. Les freins sont équipés d'étriers à fixation radiale. Tous les éléments de suspension sont estampillés Öhlins et le débattement de la fourche perd 5 mm par rapport aux éléments des autres 749. Le réservoir a une capacité de 18,3 litres.

En 2005, outre le changement esthétique, le moteur gagne 3 chevaux à 10 500 tr/min, le couple grimpe à 8,6 mkg et le poids descend à 183 kg.

Références[modifier | modifier le code]

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