Dresch
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Constructeur de motos de 1923 à 1939, à Paris, rue de Vouillé, fondé par Henri Dresch en regroupant les marques Le Grimpeur , Everest (entreprise), P.S. (entreprise) et DFR.
La gamme comprendra principalement:
- une 175 2 temps à courroie, boite 2 vitesses issue de la P.S. 175
- une 100 2 temps à courroie,avec moteur Aubier et Dunne, magnéto en bout de vilebrequin dont le cadre en tubes ovoïdes servait à la partie supérieure de réservoir et à la partie inférieure de tube d'échappement.
- la 250 MS 604, cheval de bataille de la firme. Lancée en 1928, cette moto produite en série est équipée d'un moteur semi-culbuté 64 x 77 fabriqué sous licence MAG, copie du moteur 1 C 10 CN. Associé à une boîte 3 vitesses Dresch, transmission chaîne-chaîne, cadre double berceau, fourche en acier matricé caractéristique de la marque, freins à tambour Alpha à 3 segments, Henri Dresch annoncera en octobre 1929 12000 machines vendues la saison écoulée grâce à la publicité largement utilisée, un prix agressif et une vente à crédit au même prix qu'au comptant.
- la 350 MS 30, lancée en 1929. Extrapolée de la MS 604, elle s'en différencie par un alésage course propre à Dresch, 69 x 92 alors que le moteur 350 MAG 1 C 14 K utilise 72 x 85, un tableau de bord optionnel et un guidon à lames souples Gazda . Elle peut être équipée d'un side-car.
- la 500 Monobloc, lancée en avril 1930. Conçue par Pierre de Font-Réaulx, créateur de la marque DFR, le moteur est un bicylindre en ligne parallèle à la route calé à 360 degrés, à soupapes latérales reprenant les cotes de la MS 604, 64 x 77. La boîte de vitesses et l'embrayage sont montés en bout de l'arbre à cames, entraînant un couple conique via un arbre équipé de flectors . A noter qu'il n'y a pas de cardan, contrairement à ce que Dresch écrira dans ses publicités. L'allumage est par magnéto , et une dynamo est entrainée par une courroie actionnée par une poulie montée sur l'entraînement de la magnéto.La lubrification est assurée par une pompe à huile de type automobile. Le cadre est réalisé en tôle emboutie, et le freinage est assuré à l'avant par un frein à tambour, et à l'arrière par un frein agissant sur l'arbre de transmission, qui sera rapidement remplacé par un frein à tambour à mâchoires extérieures. Un capot métallique au dessus du réservoir reçoit en option l'ampèremètre, le compteur et une montre Jaeger 8 jours.
- les 250 et 350 National, lancées en octobre 1930. Extrapolées de la 500 Monobloc dont elles reprennent la partie cycle et la transmission, elles sont équipés d'un moteur monocylindre à soupapes latérales (64 x 77 pour la 250 et 76 x 77 pour la 350).
- la 500 Supersport SS 32, lancée en 1932. Tirée de la Monobloc, elle s'en distingue par le moteur équipé de soupapes en tête. Elle sera vendue sous la marque D.F.R-MACAM.
- la 250 et 350 36 type L. Lancées en 1936, ce sont des modèles à vocation économique constitués par l'assemblage de la partie cycle remaniée de la MS 604 avec les moteurs 250 et 350 à transmission par arbre.
La société, qui aura subi plusieurs changements de structure pendant ces années difficiles, survivra jusqu'à la guerre.
En 1948, Henri Dresch présentera au salon une 350 monocylindre 2 temps à transmission par arbre. Mais les pré-commandes furent insuffisantes entraînant la disparition de la marque.
[modifier] Bibliographie
Les Motocyclettes Henri Dresch, par François Henri Denise
Le Motocyclettiste, n° 17 et 75
