Dodge Challenger

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Dodge Challenger
Image illustrative de l'article Dodge Challenger
Dodge Challenger R/T modèle 2009-2015

Marque Drapeau : États-Unis Dodge
Années de production 1970 - 1974
1978 - 1983
2009 -
Classe Pony car, Muscle car
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V6 et V8 et V8 a compresseur
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée De 3 518 cm³ à 6 410 cm3
Puissance maximale De 250 ch à 825 ch (De 186.4 kW à 607 kW)
Couple maximal De 339 Nm à 889 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses 4 vitesses automatiques
5 vitesses automatiques
8 vitesses automatiques
6 vitesses manuelles
Poids et performances
Poids à vide De 1 687 kg à 1 891 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Suspensions AV : Indépendante à trapèze supérieur et à barre stabilisatrice
ARR : Indépendante à 5 bras oscillants à ressorts hélicoïdale et à barre stabilisatrice
Direction A crémaillère à assistance hydraulique
Freins AV : Disques ventilés
ARR : Disques avec servofrein et ABS
Dimensions
Longueur 5 022 mm
Largeur 1 923 mm
Hauteur 1 448 mm
Empattement 2 946 mm
Voies  AV/AR 1 600 mm  / 1 603 mm

Challenger est le nom de trois modèles de voitures de Dodge, marque américaine fondée par les frères Dodge en 1914 et rachetée par Chrysler en 1928.

La première Challenger est une pony car fabriquée de 1970 à 1974 qui est devenue une icône de la culture automobile américaine et un modèle classique de style qui sert toujours de référence aux ingénieurs de Dodge. L'appellation Challenger a ensuite été attribuée de 1978 à 1983 à la Mitsubishi Galant Lambda Coupé importée du Japon par Chrysler. Enfin, l'appellation est reprise en 2008 pour le tout nouveau modèle néo-rétro que Dodge vient de lancer en 2009 pour concurrencer la Ford Mustang ainsi que la Chevrolet Camaro.

Première génération (1970-1974)[modifier | modifier le code]

Dodge Challenger R/T modèle 1970
Dodge Challenger Rallye modèle 1973
Dodge Challenger modèle 1974

La première Challenger, lancée en 1970, est la proposition tardive de la marque sur le marché des pony cars aux États-Unis ; elle apparaît six ans après les Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird et Plymouth Barracuda.

Elle utilise un maximum de pièces communes avec la nouvelle Plymouth Barracuda, sa jumelle au sein du groupe Chrysler, dont elle partage la plate-forme Chrysler E-Body mais avec un empattement allongé de 51 mm et une carrosserie spécifique. Le dessin de la carrosserie est signé Carl "Cam" Cameron, le responsable du style extérieur de la Dodge Charger en 1966 ; la calandre de la Challenger 1970 s'inspire ainsi de ses propositions initiales pour la Charger qu'il voulait doter d'un moteur turbo-compressé, ce qui explique sa ligne si caractéristique.

La Challenger a été bien acceptée par le public, avec des ventes de 80 000 unités pour l'année 1970 seulement, malgré le fait qu'elle ait été critiquée par la presse et que le marché des pony car s'essoufflait déjà avant son arrivée. La puissance de ses moteurs, et donc ses performances, ont été réduites après le millésime 1971 pour se conformer aux normes anti-pollution imposées par le gouvernement américain.

Sa production cesse avec le modèle de 1974, après une production de près de 165 500 exemplaires en cinq ans.

Deuxième génération (2008-20??)[modifier | modifier le code]

La Challenger deuxième génération a été conçue dans la période Daimler-Chrysler, en look retro. Elle est basé sur des composants de classe E (suspension avant, carrosserie autoportante) et de classe S (suspension arrière). Des Freins Brembo (SRT et Hellcat) et une bonne direction a crémaillère ajoutent un certaine sportivité. Depuis 2011 les modèles SRT ont une suspension active multi modes Bilstein. En conduite il faut avouer que ça ressemble plus a une Mercedes 560SEC, confortable et rapide mais pas avide de routes tournoyantes. Mais la Challenger reste une coupé extrêmement rapide sur autoroute. Les modèles RT, SRT et Hellcat sont pourvus d'un pont autobloquant de série. Tous les modèles sont équipées de ABS, ESP et aussi d'anti patinage, désactivable sur les modèles RT, SRT et Hellcat. Le coffre est grand (458 dm3) et les sièges arrières rabattables.

Pour 2015 Fiat-Chrysler a offert un nouvel intérieur plus moderne et mieux fini a toutes les Challenger ainsi que le moteur 6.2L Hellcat. Par contre, la direction est maintenant électrique sur tous les modèles, sauf pour la SRT Hellcat qui garde son système hydraulique. Aussi la boite automatique Daimler-Chrysler a 5 rapports a été remplace par une unité a 8 rapports de ZF. La nouvelle boite a vitesse automatique améliore les accélérations et reprises, mais est franchement trop indécise sur une route de tournoyante, ou elle a tendance a changer les rapports tout le temps dans les virages. Donc, sauf en mode manuel, suivre une ligne dans une courbe avec la boite ZF est plutôt pas facile. Le réduction de consommation obtenu par la boite ZF est de 1L au 100km.

En conduite légale en France pour une SRT8 6.4L, il faut compter 12-13L au 100km sur Autoroute et 15-17L en ville. Le moteur 6.4L supporte bien la sans plomb RON95 E0. Avec de la sans plomb RON95 E10 qui contient 10% d’éthanol, ajoutez 10% a la consommation. Ou plutôt utilisez de la sans plomb RON98 ou RON100 sans éthanol.

Moteurs 1ere génération[modifier | modifier le code]

Les moteurs disponibles étaient répartis en deux catégories, selon leurs cylindrées.

Small blocks:

  • 6 cylindres en ligne « Slant Six » 225 pouces cubes (3,7 litres) : 1970-1972
  • V8 318 pouces cubes (5,2 litres) : 1970-1974
  • V8 340 pouces cubes (5,6 litres) : 1970-1973
  • V8 360 pouces cubes (5,9 litres) : 1974

Big blocks:

  • V8 « Magnum » 383 pouces cubes (6,3 litres) : 1970-1971
  • V8 « Magnum » 440 (7,2 litres) : 1970-1971, à carburateur quadruple corps (développant 375 ch (280 kW))
  • V8 « Six Pack » 440 (7,2 litres) : 1970-1971, à trois carburateurs double corps développant 390 ch/490 ft.lbf.
  • V8 Hemi 426 (7 litres) : 1970-1971. 425 ch (317 kW)/490 ft.lbf, une option coûteuse de 1 228 dollars, ce qui explique le peu d'exemplaires construits avec ce moteur.

Les Challenger équipées de big blocks étaient disponibles en deux versions spécifiques, la mythique version "R/T", pour Road/Track soit route/circuit, version la plus sportive, et la version "SE", version plus confortable.

Moteurs 2eme génération[modifier | modifier le code]

Avant 2011:

  • Moteur 3,5 V6 de 250 ch/186 kW 230km/h
  • Moteur 5,7 V8 Hemi avec MDS de 370 ch/272 kW 250km/h
  • Moteur 6,1 V8 Hemi de 431 ch/317 kW (SRT8) 275km/h

Le système MDS permets la désactivation de 4 cylindres et économise 18% de carburant quand il s'active a vitesse constante.

Après 2011:

  • Moteur 3,5 V6 de 295 ch/217 kW 240km/h
  • Moteur 5,7 V8 Hemi avec MDS de 375 ch/276 kW 255km/h
  • Moteur 6,4 V8 Hemi avec MDS de 477 ch/351 kW (SRT8) 285km/h

Après 2014:

  • Moteur 3,5 V6 de 305 ch/224 kW 245km/h
  • Moteur 5,7 V8 Hemi avec MDS de 385 ch/283 kW 257km/h
  • Moteur 6,4 V8 Hemi avec MDS de 485 ch/357 kW (SRT8) 287km/h
  • Moteur 6.2 V8 Hemi a compresseur 707-825 ch/520-607 kW (SRT Hellcat) 325km/h

Le moteur Hellcat développe 707ch avec de l’essence a 91 octane RON, 825ch avec de l’essence a 100 octane RON.

Performances première génération[modifier | modifier le code]

402 m (1/4 de mile) départ arrêté en secondes et vitesse de passage :

  • 340 : 14,8 s et 124,5 km/h
  • 340 T/A : 14,4 s et 126,1 km/h
  • 383 : 14,1 s et 139,6 km/h
  • 440 Magnum R/T : 13,9 s et 142,5 km/h
  • 440 Six-Pack : 13,8 s et 147,3 km/h
  • 426 Hemi : 13,6 s et 148,9 km/h

Pour des raisons évidentes, les moteurs "440" (7,2 litres) et "Hemi 426" sont les plus recherchés et encore aujourd’hui la demande des amateurs est telle que même celles qui ont des moteurs moins puissants ont une très bonne cote.

Performances deuxième génération[modifier | modifier le code]

402 m (1/4 de mile) départ arrêté en secondes et vitesse de passage :

  • V6 3.5L SE modèle 2011: 14,9 s et 151,3 km/h
  • V8 5.7L Hemi avec MDS RT modèle 2011 : 13,5 s et 170.4 km/h
  • V8 6.1L SRT Hemi modèle 2008 : 13,3 s et 173.8 km/h
  • V8 6.4L SRT Hemi avec MDS modèle 2012 : 12,9 s et 181.9 km/h
  • V8 6.2L Hemi a compresseur Hellcat modèle 2015 : 11,7 s et 202.8 km/h

Il faut noter que le moteur 6.2L Hemi a compresseur du modèle Hellcat a une autonomie sur circuit de 12minutes. Effectivement en 12 minutes le réservoir de 70L est vide. Tandis que dans le test de consommation normalisé, une valeur de 10.2L sur 100 km est réalisable, tout en douceur.

Décapotables[modifier | modifier le code]

Les Challenger ont été disponibles en décapotables en 1970 et en 1971 seulement. La version la plus performante était le modèle "R/T", pour Road/Track, c'est-à-dire "route/circuit", disponible autant pour la décapotable que pour le coupé. Les coupés et hard-top R/T étaient également disponibles en finition SE plus luxueuse, avec une sellerie cuir, un toit vinyle et une lunette arrière plus petite. Pour le millésime 1972, Dodge a abandonné la dénomination "R/T" et a plutôt appelé la version performante "Rallye".

Carrière cinématographique[modifier | modifier le code]

Apparitions télé[modifier | modifier le code]

Présentation officielle[modifier | modifier le code]

Caméo dans un vidéoclip[modifier | modifier le code]

Dans un jeu vidéo[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

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