Discussion:Suspension de véhicule

J'ai commencé l'article, je vais faire les dessins nécessaires a une meilleur compréhension. Il y a des suspensions qui ont surement été omise, la pluspart étant des sous famille d'une des suspensions décrites, n'hésitez pas en rajouter, je ferais des dessins suplémentaires si il besoin est.

Le développement d'une partie sur la technique des systèmes ammortisseur+ressort pourrait être une bonne idée. Mais si je le fais ce ne sera pas avant un mois.

Guillaume Chane Sha Lin

Un futur excellent article je crois. Il y a cependant besoin de revoir l'orthographe sans attendre et j'ajoute une catégorie. N'hésite pas à enlever le bandeau rapidement, personne va te déranger. Hervé Tigier ✉ 11 mai 2005 à 21:08 (CEST)

C'est fait. Je remarque qu'il n'y a pas au moins dans l'intro d'une mention concernant l'intérêt d'une suspension ou les intérêts, cela ne va pas complètement de soi. Tu en parles beaucoup dans chaque type de suspension, pour moi, il manque une récap. Bon courage pour les dessins et la suite. Hervé Tigier ✉ 11 mai 2005 à 21:30 (CEST)

Merci, je vais revoir l'introduction pour expliquer un peu l'interet d'un tel système et aussi corriger les fautes d'orthographes. J'aimerai aborder plus en profondeur les notions de parallélisme, mais le sujet semble être bloqué suite à un bug. Guillaume Chane Sha Lin

En fait, j'ai déjà revu l'ortho sauf oublis comme téléscopique > télescopique. Et puis ce n'est pas essentiel s'il n'y en a pas trop. Je ne comprend pas le pb sur parallélisme. Tu peux inventer provisoirement un autre titre comme parallélisme en mécanique, c'est très facile de le renommer. A+ Hervé Tigier ✉ 12 mai 2005 à 08:43 (CEST)

--Vvm 83 26 octobre 2007 à 19:20 (CEST) J'ai ajouté dans l'intro une fonction qui me semble primordiale de la suspention des vehicules terrestres ; le maintient du contact entre le sol et les roues malgres les mouvement de caisse et les irregularités de la route.

Images

les dessins technique de cette sont fait sous Visio, dans un soucis d'uniformiter, je conserve la source des dessins sous le format .vsd. Si vous en voulez la source contactez moi.Guillaume Chane Sha Lin

Superbes !

Je revois l'intro pour l'ortho. Je cherche aussi quelque chose encore sur le principe de la suspension, mais c'est peut-être trop théorique. Hervé Tigier ✉ 19 mai 2005 à 11:36 (CEST)

Merci du compliment et de la correction, je pensais aborder la technique dynamique : ensemble amortissement + masse + ressort. C'est des equations différentielles un peu pointues, mais les résultats sont interpretable si on a un bagage scientifique. Mais je remet la main sur mes cours dans 3 semaines, donc ca ne sera pas avant. Guillaume Chane Sha Lin 19 mai 2005 à 12:39 (CEST)

Est-ce que ça change si le bagage est dans le coffre ou dans la boîte à gants ? ça me fait aussi et seulement maintenant penser à un TP que les élèves ingénieurs-chimistes avaient sur le mouvement d'une roue d'une 2CV descendant d'un trottoir, pendant que je faisais mes études de technicien il y a bien longtemps ...

Sais-tu qu'il y a un travail pointu sur Ressort ici ou sur WikiLivres ! Il ne faudrait pas doublonner, reste bien coller à ta suspension c'est ce qui compte ici, mais pour les équations pas de pb, si tu ne me demandes pas de les écrire ou de les corriger !! A plus. Hervé Tigier ✉ 19 mai 2005 à 13:23 (CEST)

J'ai déjà lut ce super article sur les ressorts, c'est d'ailleur pour ca que j'ai lancer celui sur les suspensions, il est bien entendu pas dans l'interet de doublonner cet article. Mais une suspension est complexe et mérite un peu d'explication technique pointue, surtout que même si cela est complexe, cela reste largement compréhensible, surtout si l'on fait des graphiques.Guillaume Chane Sha Lin 19 mai 2005 à 17:08 (CEST)

Je suis d'accord avec toi sur l'intérêt de développements supplémentaires. J'aime la théorie ressort, mais les applications concrètes comme suspension ont au moins une importance aussi grande sinon plus. Donc, tant que tu restes dans le sujet (et encore y-en a qui ne se prive pas de déborder), ne te bride pas, ce serait dommage ! Hervé Tigier ✉ 19 mai 2005 à 21:15 (CEST)

géométrie de suspension

J'ai lancé un article sur le terme géométrie de suspension pour permettre d'expliquer facilement le carrossage, la chasse, le parallélisme et autre.

suspension et amortissement

il s'agit de 2 fonctions différentes qui participent à une fonction plus importante: le train assurant la tenue de route. On confond souvent les deux.

• La suspension (qui suspend la caisse) confère une géométrie variable garantissant le contact permanent de toutes les roues (d'où les solutions décrites dans l'article, utilisant toutes des ressorts).
• L'amortissement (qui amortit les mouvements) s'oppose au "déplacement" (réponse en vitesse de déplacement) mais accepte toutes les positions. il existe d'ailleurs plusieurs solutions:
  • l'amortisseur hydraulique
  • les systèmes par frottement (batteurs des premières 2cv par exemple)
  • silentbloc
  • système hydraulique intègre un peu les deux fonctions.

Une idée de plan donc.--Ruizo 3 mai 2006 à 08:45 (CEST)

il faudrait dans le plan distinguer aussi le type de ressorts (hélicoïdaux en compression ou traction, lames, torsion...), dont le choix peut être indépendant de la géométrie. On peut (même si ça n'existe pas!) faire un mac ferson avec des ressorts à lames.--Ruizo (d) 6 août 2008 à 11:59 (CEST)