Discussion:Moteur à piston rotatif

Quels sont les inconvénients de ce moteur ? angélique

Contribution

Vous écrivez: "Ce "piston", ou rotor, est généralement excentré par rapport à l'axe du vilebrequin." A ma connaissance c'est forcément le cas, il faut un bras de levier pour transmettre un couple. Vous écrivez: "Cela en fait généralement des moteurs avec un rapport puissance/cylindrée très élevé, surtout dans une plage de fonctionnement axée sur les hauts régimes." A ma connaissance ce qui en fait ce que vous dites, c'est que la cylindrée due au déplacement d'une seule face du "piston" est retenue dans le calcul de la cylindrée. Ce qui est très "étrange" n'est ce pas ? La cylindrée réelle étant triple de celle annoncée commercialement, la puissance volumétrique est en fait très faible. C'est comme ci on comptait un seul cylindre sur un trois cylindres en ligne classique. Le but était d'échapper à la taxation sur la cylindrée dans certains marchés. Le mystère du moteur, l'ignorance des décideurs, et le bagou de Félix Wankel (et sans doute un peu de corruption) faisant que c'est passé... Et encore répété aujourd'hui benoitement. Chez Citroën/Comotor a été inventé un concept de cylindrée équivalente 4 cylindres 4 temps (dans le seul but de hiérarchiser les 2 types de moteur l'un par rapport à l'autre), 2 chambres sur 3 étaient comptées, ce qui est déjà mieux, mais complètement arbitraire. Passons maintenant aux "hauts régimes". Tout dépend ce que l'on considère. Soit l'arbre de sortie du moteur, ou le rythme des phases de chaque face du "piston". De par sa construction, l'axe tourne 3 fois plus vite que le "piston". Les cycles de combustions se font bien au régime du rotor. Quand le compte tour affiche fièrement 9000tr/mn le rotor tourne à 3000tr/mn. C'est tout sauf des "hauts régimes". De plus à chaque tour du rotor, chaque face accomplit un cycle complet. Soit une explosion par tour pour chaque face. Exactement comme un 3 cylindres 2 temps classique. C'est d'ailleurs la définition même du 2 temps (2 stroke, 2 courses en anglais): une explosion par tour. Les courses étant déterminées par l'excentricité de l'arbre sur laquelle tourne le rotor. Exactement comme des bielles sur un vilebrequin. La course est par construction relativement faible en face de la cylindrée (la vraie), d'où un couple faible aussi. La forme de la chambre de combustion, n'est pas non plus favorable à un haut rendement, et si on regarde au début de la combustion, une partie de la face du rotor concernée reçoit une poussée qui s'oppose au mouvement souhaité. Tout ceci explique un faible rendement thermique et volumétrique entrainant une forte consommation, et une pollution excessive. A l'instar des vieux moteurs 2 temps (sans valve à l'échappement, résonateur, clapets à l'admission). Voilà pourquoi ce type de moteur a été abandonné après avoir coulé NSU et failli couler Citroën, et Suzuki. Cordialement. Passûr (discuter) 1 novembre 2022 à 14:33 (CET)