Discussion:Ligne D du métro de Lyon

Schéma des voies

Bonsoir,

Il me semble qu'il manque une communication V1/V2 à a sortie sud de Gare de Vaise.

Cordialement, Phillllippe (d) 5 février 2008 à 18:40 (CET)

Effectivement, et c'est réglé. Babskwal (d) 6 février 2008 à 17:14 (CET)

Nombre de passagers annuels de la Ligne D

Bonsoir,

Merci pour avoir sourcé le chiffre de fréquentation annuel de la ligne. Cependant je suis circonspect quant à la conversion du nombre de voyageurs par jours en voyageurs annuels.

Le site du Sytral [1] indique 273 000 voyageurs/j. Rien ne dit que c'est une moyenne et l'extrapolation en 91.8 M par an me paraît optimiste.

Peut-on indiquer soit la fréquentation par jour dans cette boite, ou alors retirer cette information, à moins qu'on ne puisse la sourcer ?

Cordialement, Phillllippe (d) 7 février 2008 à 20:49 (CET)

Je viens d'envoyer un message de demande d'information au Sytral dans ce sens, pour en savoir plus. Il est possible de faire un nouveau modèle pour mettre les données quotidiennes, mais ça me pose deux petits soucis : je ne sais de toutes façons pas si c'est quotidien moyen, ou jour ouvrable (ou autre !) et le modèle actuel est utilisé sur presque tous les articles des divers réseaux, ça veut dire que Lyon aurait les données en quotidien alors que les autres les ont en annuel. Je propose d'attendre une réponse du Sytral et à défaut de changer...

Babskwal (d) 8 février 2008 à 09:34 (CET)

Merci de t'en être occupé. Je propose de remettre en refnec en attendant la réponse, car la source indiquée ne se rapporte pas à ce chiffre. Cordialement, Phillllippe (d) 8 février 2008 à 20:01 (CET)

En espérant que j'aurai une réponse ! Babskwal (d) 10 février 2008 à 21:14 (CET)

fréquentation annuelle

• calcul : chiffres systral x 365,25 (et non 365)

Premier métro automatique à grand gabarit du monde?

Bonjour,

Je ne suis pas certain que le métro D de Lyon soit la première ligne de métro automatique à grand gabarit sans conducteur du monde. En effet, en 1981 a été ouvert la Port Island Line à Kobe (Japon), entièrement automatique, et dont le gabarit m'est inconnu.

En revanche, le lien:« Siemens Transportation Systems, « Brochure : Trainguard MT CBTC » » indique que c'est le premier métro automatique sans conducteur avec une signalisation assurée par des canton mobile déformable. Ce qui indique bien une première mondiale, mais sans lien avec le gabarit du matériel.

Bien Cordialement, MCL80 (d) 7 octobre 2012 à 22:59 (CEST)

Bonjour

Je ne sais pas pour la primauté. En tout cas, ce qui est affirmé notamment par le Guinness de l'époque (édition 94, si mon souvenir est bon), c'est que le métro D était à l’époque le métro lourd le plus automatisé du monde. C'est-à-dire que l'automatisation d'éventuels systèmes précédents n'était que partielle. Hélas, je ne peux guère en dire plus... --Laurent Jerry (d) 8 octobre 2012 à 07:39 (CEST)

Bonjour,
Hélas, je ne suis pas certain que le Guinness soit une source fiable sur le sujet. En effet, en matière de métro automatique, en 1992 fonctionnaient déjà depuis quelques années sans conducteur, outre la Port Liner que j'ai déjà cité, le SkyTrain de Vancouver, qui semblent tout deux avoir un gabarit plus large que le VAL de Lille… L'innovation principale de la ligne D lyonnaise semble plus liée à l'espacement des trains, avec l'emploi d'un système de cantons mobiles déformables dérivé des systèmes SACEM et ARAMIS, si l'on en croit le livre de René Waldmann, Les charmes de MAGGALY… Bien Cordialement, MCL80 (d) 8 octobre 2012 à 20:32 (CEST)

Vous avez raison. Cette phrase devrait être reformulée, voire retirée. A la rigueur, pourrait-on dire que MAGGALY fut la première ligne de métro lourd à PAI intégrée dans un réseau préexistant ? Il semblerait que le SkyTrain et le Port Liner (et son cousin le Rokko Liner) n'aient été, à leur mise en service, que des métros légers construits spécifiquement pour desservir des villes nouvelles, comme le fut le VAL en son temps. Je vous laisse en juger. Bien à vous. Stanislas54 (d) 20 octobre 2012 à 13:15 (CEST)

Bonjour,
J'ai modifié la phrase pour mettre en avant l'aspect novateur du canton mobile déformable utilisé sur un métro sans conducteur. C'est ce point qui me semble le plus important, car il s'agit d'un saut technologique par rapport aux métros automatiques précédents dont l'espacement des rames demeurait assuré par un cantonnement fixe classique. Bien Cordialement, MCL80 (d) 20 octobre 2012 à 23:19 (CEST)

Portes de quai

Y a t il d'autres métros automatiques dans le monde sans portes de quai ? Hektor (discuter) 11 novembre 2015 à 17:03 (CET)

Bonjour,
De mémoire il me semble au moins Copenhague (Danemark) et Vancouver (Canada)… Et peut-être Nuremberg (Allemagne). Bien Cordialement, MCL80 (discuter) 11 novembre 2015 à 19:25 (CET)