Robin DR-400
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| Avion léger | ||||
| Moteur | ||||
| Lycoming O-360-A3A de 180 ch | ||||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 8,72 m | |||
| Longueur | 6,96 m | |||
| Hauteur | 2,23 m | |||
| Surface alaire | 14,2 m2 | |||
| Nombre de places | 4 | |||
| Réservoirs | 180 l | |||
| Masse | ||||
| Masse à vide | 600 kg | |||
| Performances | ||||
| Décollage | 515 m | |||
| Atterrissage | 530 m | |||
| Vitesse de croisière | 260 km/h à 75% et 7 500 pieds |
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| Vitesse maximale (VNE) | 308 km/h au niveau de la mer |
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| Vitesse de décrochage | 95 km/h | |||
| Plafond | 4 720 m (15 486 ft) | |||
| Vitesse ascensionnelle | 4,5 m/s | |||
| Distance franchissable | 1 395 km | |||
| Autonomie | environ 3½ h | |||
Le DR400 est un avion de tourisme monomoteur de la société Avions Pierre Robin, qui a depuis été rachetée par APEX Aviation.
[modifier] Description
Il est apparu en 1972 par évolution de la gamme des DR300 (DR sont les initiales de Jean Délémontez et Pierre Robin). Par rapport à ces derniers les deux différences majeures sont une cabine plus large et une verrière qui coulisse vers l'avant au lieu de portes. On retrouve d'ailleurs les mêmes puissances disponibles à peu près, les différents modèles variant surtout par la motorisation, la cabine étant identique. Les modèles peu puissants, jusqu'au 120 ch, sont dits « 2+2 », c'est-à-dire pour 2 adultes et 2 enfants (ou 3 adultes), les autres sont tous quadriplaces, le 180 ch emmenant sans problème 4 passagers, le plein d'essence et quelques bagages. La conception de l'avion est ancienne, c'est une structure en bois entoilée à aile basse en V. L'aile basse permet d'avoir une excellente visibilité. Elle est de type Jodel, très caractéristique. Il possède un train tricycle, plus facile à poser qu'un train classique.
Il est très présent encore actuellement dans la plupart des aéro-clubs français, et plus largement en Europe. Cet avion jouit d'une bonne réputation tant pour l'école que pour les voyages.
[modifier] Différents modèles
Depuis le début des années 2000, il existe une version 'Diesel' économique en remplacement des traditionnels moteurs Lycoming dont la consommation devient problématique avec l'envolée du prix de l'essence aviation.
On peut trouver comme modèles :
- DR400-108 Cadet (motorisé avec un Lycoming O-235-A3A de 108 ch)
- DR400-120 Dauphin 2+2 (Lycoming O-235-L2A de 112 ch)
- DR400-140 Major (Lycoming O-320-E2A de 140 ch)
- DR400-140B Dauphin 4 (Lycoming O-320-D2A de 160 ch)
- DR400-160 Major (ou Chevalier) (Lycoming O-320-D2A de 160 ch)
- DR400-180 Régent (Lycoming O-360-A3A de 180 ch)
- DR400-180R Remorqueur (même moteur que le DR400-180)
- DR400-200R Remorqueur (Lycoming IO-360 de 200ch et hélice pas variable)
- DR400-135CDI Ecoflyer (moteur diesel Centurion Thielert 2.0 de 150 ch [sous cadencé 135 ch])
[modifier] Lien externe
- Visite virtuelle intérieur du Robin en 360 x 180°
- Méga-zoom sur tableau de bord du Robin
- APEX Aviation
