Chemin de fer à crémaillère de Núria

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Train à crémaillère de Núria
Ligne de Ribes-Enllaç à Vall de Núria
Cremallera de Vall de Núria.
Cremallera de Vall de Núria.
Pays Drapeau de l'Espagne Espagne
Villes desservies Ribes de Freser, Queralbs
Historique
Mise en service 1931
Concessionnaires Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (1926 – 1984)
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Caractéristiques techniques
Longueur 12,491 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification

1500 V continu

Pente ou rampe maximale 150 ‰
Crémaillère De type Abt
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Exploitant(s) Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Trafic régional

La ligne du chemin de fer à crémaillère de Núria (en catalan : Cremallera de Núria) est une ligne de montagne des Pyrénées située au nord de l'Espagne, région de Catalogne. Il s'agit d'une ligne de chemin de fer à voie métrique électrifiée à crémaillère système Abt.

La ligne relie Ribes de Freser à Queralbs et à la vallée de Núria (comarque du Ripollès - province de Gérone). Queralbs étant le point le plus haut de la vallée relié par le réseau routier, la crémaillère constitue la seule voie d'accès pour se rendre au sanctuaire et à la station se ski de la Vall de Núria, en dehors de l'ancien chemin muletier.

Initialement propriété de la société Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP), et mise en service le 22 mars 1931, elle est exploitée depuis 1984 par les Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

La ligne[modifier | modifier le code]

Rame Stadler en gare de Núria

Mise en service le , la ligne a été électrifiée dès sa création.

Depuis le , elle appartient aux chemins de fer de la Généralité de Catalogne (FGC) qui l'exploitent. La ligne fait la liaison, à Ribes de Freser, avec ligne 3 du réseau ferré (Barcelone - Puigcerdà), mais avec des gares à accès séparé.

La ligne à une longueur de 12,5 km . La voie est construite à l'écartement métrique. Sur une section de 5,5 kilomètres, la traction s'effectue en adhérence. Ensuite elle est équipée d'une crémaillère de type Abt (à 2 lames) , permettant de s'affranchir des rampes d'un maximum de 15% de déclivité. La dénivellation totale est de 1 062 mètres. La ligne est électrifiée par ligne aérienne sous tension de 1500 Volts.

Trois générations de matériel ont circulé sur cette ligne. À l'origine, les voitures à voyageurs étaient tractés par des locomotives électriques à trois essieux de fabrication SLM et BBC en 1930–31 et numérotées E1-E4.

En 1985, quatre rames électriques à deux éléments, livrées par les mêmes constructeurs, numérotés A5-A8.

La dernière génération est composée de rames électriques à deux éléments à plancher bas, à moteur électrique de type Stadler GTW, construits par Stadler Rail en Suisse, en 2003, numérotés A10-A11.

La ligne dispose également d'une locomotive diesel, type D9, pour la maintenance de la voie et un chasse neige chasse-neige.

Les rames A10 et A11 sont identiques au matériel circulant sur la ligne à crémaillère de Montserrat. Celle-ci appartient également aux FGC, ce qui permet l'utilisation du matériel sur les deux lignes. La locomotive E4 a ainsi été transférée pour assurer son entretien.

Le matériel[modifier | modifier le code]

Matériel roulant utilisé sur la ligne à crémaillère de Núria et, le cas échéant, sur la ligne à crémaillère de Montserrat

Photo Modèle Type (UIC) Année Fabrication Histoire Informations supplémentaires
La antiga locomotora elèctrica E.1 del cremallera de Núria reposa a dalt de tot de la Vall.jpg E1 Virgen de Nuria
E2 Obispo Guitarat
E3 José Rogent *
E4 Ramon Albó
Cb g2 1930 SLM 3368/BBC 2969
SLM 3369/BBC 2970
SLM 3370/BBC 2971
SLM 3371/BBC 2972
E1 En fonctionnement
E2/E3 Monument
*ex Elias Rogent
E4 2003 Transféré sur la ligne de Montserrat
Convoy del cremallera de Vall de Núria.JPG A5 Puigmal[1]
A6 Torreneules
A7 Taga
A8 Balandrau
(Aa1)(Aa1)+(Aa1)(Aa1) g4 1986
1986
1986
1995
MTM/SLM/BBC
D9 Bbo de 1995 Stadler 237/SLM/ABB Egalement utilisé sur la ligne de Montserrat D9
L09 2 dhs 1995 Stadler 238/MAN/Zaugg Chasse-neige à rotation L09+D9
DM6 Bbo de 2004 Stadler Mis en service sur la ligne de Montserrat, puis transféré à la Vall de Núria en 2006 DM6
Crem nuria.jpg A10 Noufonts
A11 Bastiments
2'Bbo 2' g2d 2003 Stadler 825–826 A roues dentées-GTW, identique à la AM1–AM5 (Montserrat)
La antiga locomotora elèctrica E.1 del cremallera de Núria reposa a dalt de tot de la Vall.jpg 11, 12, 21, 22, 23 B 1930 Abffw 11–12
Bffw 21–23
12 = Attelage de cinéma
22 = Monument
51 As 1930 Aaffw 51 Voiture Salon
Ribes19920516K106-07 01.jpg 01, 28 Haik 1930 Affw 1**, Bffw 28 Marchandises - wagon fermé
Ribes19920516K106-17 02-03.jpg 02, 03, PM02 R 1930 Affw 2, Bffw 25, 24 Marchandises - wagon plat
(PM02 = Montserrat)
27, 29 X 1930 Bffw 27, 29** Véhicule de service (27 = Montserrat) 29
Ribes19920516K106-19 K53-KC29.jpg 70.951
K53–K54
Gk 1930 K52–K54 Marchandises - wagons fermés
70.951 ex K 52 = wagon citerne
Ribes19920516K106-18 L44-K53.jpg M44, 062 Kklm 1930 M44,M?? 062 = Montserrat
P22–P26 Kkp 1964, 62 MGB/FO Uce 4861,62,67,
MGB/FO Gb-v 4433',
MGB/BVZ K 2641 (1962, 1989 ex X 2906)
Marchandises - wagons plats
P24 Toupie à ciment
P25–P26 Container thermique
Brig20050805S012 4152 4244.jpg P27−P28 B 1949 MGB/FO B 4244–45
ex SBB A 182–183 (SWS)
Acquis en 2008, dans sa livrée d'origine, 4244 avec cabine auxiliaire
Ribes19920516K106-15 364-01.jpg 364.01 2 g1 1930 SLM 3469/BBC 3680 Chasse-neige à rotation
Ribes19920516K106-19 K53-KC29.jpg KCw 29 Fd Véhicule de service pour le ballast
Ribes19920516K106-16 T5.jpg T5 X Voiture à caténaire, sans roue dentée

Notes et réferences[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

42° 24′ N 2° 09′ E / 42.4, 2.15