Costa Croisières

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Costa.

Costa Croisières

Description de cette image, également commentée ci-après

Logo de Costa Croisières

Création 1854
Dates clés Entrée au guiness book des records en 2009 pour le baptême simultané de 2 navires
Fondateurs Angelo Costa
Personnages clés CEO & Chairman : Michael Thamm
Forme juridique Société par actions
Slogan « Naviguez de découverte en découverte »
Siège social Drapeau d'Italie Gênes (Italie)
Activité Transport maritime
Produits Croisières
Sociétés sœurs Carnival Cruise Lines, Princess Cruises, Holland America Line, Seabourn Cruise Line, Cunard Line, Aida Cruises, Iberoscruises, P & O Cruises, Ocean Village, P & O Cruises Australia
Effectif 19 000[1]
Site web Costa Croisières.fr

Costa Croisières, en italien Costa Crociere, est une compagnie italienne de croisières maritimes qui appartient au groupe Carnival, lequel regroupe d'autres compagnies dont Cunard Line, Holland America Line et Princess Cruises, entre autres.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le premier bateau de passagers de la flotte Costa commence le service de ligne de Gênes à Buenos Aires le . Il est équipé de la climatisation dans tous les espaces réservés aux passagers. Le Anna C. marque le début de la collaboration professionnelle avec l'architecte Giovanni Zoncada : pendant trente ans les intérieurs de la flotte Costa portent sa signature. Le le bateau entame son 1er voyage inaugural vers le Brésil et La Plata en Argentine. Onze ans plus tard, la diminution du flux migratoire vers l'Amérique du Sud et les nouvelles conditions socio-économiques obligent à la reconversion du bateau. En 1959 le navire est rénové et réadapté à la nouvelle typologie de voyageurs : après la dépose des couchettes pour les émigrants, l’Andrea C. est équipé de nouveaux moteurs plus puissants.

En 1949 le bateau Eastern Trader, acheté par la société Giacomo Costa, est rebaptisé Giovanna C. Cinq mois plus tard le bateau largue les amarres à Gênes en direction de l'Amérique du Sud : cinquante passagers se trouvent à bord. Le bateau fut rénové dans les Ateliers d'armements et de réparations de Gênes. Il est équipé de 1 300 places et sert depuis pour le transport des émigrants vers l'Amérique du Sud. Les criminels de guerre nazi Adolf Eichmann (sous le pseudonyme de Ricardo Klement), Wilhelm Mohnke et Herbert Kuhlmann embarquent le 17 juin 1950 (en 3e classe) dans le but de fuir l'Europe qui les recherche pour les juger.

Le le Franca C. inaugure le service de ligne vers le Venezuela. La nouvelle route prévoit des escales à Naples, Barcelone, Funchal, Las Palmas, Curaçao, Fort-de-France et Pointe-à-Pitre. Le nouvel itinéraire renforce le service de ligne vers l'Amérique du Sud. Tout en favorisant le flux migratoire, Costa maintient prudemment un service limité de luxe en inaugurant les catégories de premières et deuxièmes classes. En 1959 le bateau est entièrement rénové et commence les croisières en mer Méditerranée.

En 1957 le bateau est rebaptisé Bianca C. dans l'idée de le destiner au transport de passagers. Le projet est ensuite abandonné en raison de ses coûts élevés. En 1958 le bateau est loué par la compagnie française Messageries maritimes qui le rebaptise Mélanésien.

Mis en service le , le Federico C. est le premier transatlantique construit spécialement pour Costa. En tant que premier navire en service entre l'Europe et l'Amérique du Sud équipé d'ailerons stabilisateurs de type Denny Brown pour réduire le roulis. Avec le renouvellement du navire en 1970, la division des classes disparaît.

Le le Bianca C. effectue son voyage inaugural vers le Venezuela et l'Amérique centrale. Le Bianca C. devient le navire de passagers le plus grand et le plus rapide en service entre la Méditerranée et le continent américain. Le jardin d'hiver de première classe du Bianca C. est l'un des lieux préférés des passagers durant les traversées. En 1959 le navire est rénové et réadapté à la nouvelle typologie de voyageurs : après la dépose des couchettes pour les émigrants, l’Andrea C. est équipé de nouveaux moteurs plus puissants.

Acheté en 1965 et réhabilité dans les chantiers Mariotti, l’Enrico C. alterne le service de ligne et les croisières. En 1979 le navire est rénové : la sous-division par classes est abandonnée et il est équipé pour le transport et les loisirs de 742 passagers.

Le dernier grand transatlantique construit par la marine marchande nationale, l’Eugenio C. est le dernier projet de Nicolò Costanzi qui dans le dessin de la carène applique des idées élaborées comme le siège d'onde, une forme particulière de la proue, et la poupe en guidage de flux, capable de mettre en valeur la forme caractéristique de la coque. Les intérieurs sont de Nino Zoncada. En 1987 dans les chantiers Mariotti de Gênes le bateau est enrichi par la réalisation d'un théâtre à bord. L’Eugenio C. est modernisé avec la révision des puissances nominales des turbines.

L'Italia transformé à Gênes en un navire de croisière doté d'un vaste pont lido avec piscine, l'Italia peut accueillir jusqu'à 680 passagers en une unique classe. Entré en service en 1967, l'Italia alterne les croisières en Méditerranée et dans les Caraïbes.

Acheté en 1968, le futur Carla C. est entièrement restructuré et reconverti en navire de croisière au cours de la même année. Il commence son service en 1970 dans les Caraïbes. Pendant longtemps il effectue les croisières hebdomadaires de San Juan à Curaçao, La Guaira, Grenade, La Martinique, Saint-Thomas jusqu'à sa mise hors service en 1994.

En 1968 le navire Flavia C., reconverti à Gênes, largue les amarres à Miami pour sa première croisière dans les Caraïbes. À partir de 1969 la flotte Costa s’agrandit considérablement avec l'achat de la flotte d'Italnavi, déjà gérée par le groupe Costa sur les routes de l'Amérique latine.

En 1968 la réorganisation de l'entreprise, la croissance du secteur des croisières et la nécessité d'une gestion rationnelle et économique de la flotte entraînent des changements dans l'organisation de la société. La société Costa Armatori S.p.A. voit le jour à la suite de la fusion entre Lloyd Tirrenico et Lloyd Tigullio, sous l’appellation de la "Giacomo Costa fu Andrea".

En 1984, après que le contrat de location de cinq ans soit arrivé à échéance, le navire Daphne est acheté par Costa. Avec son jumeau le Danae, il est le navire utilisé dans les circuits de croisières traditionnels de Costa : l'été en Méditerranée et l'hiver aux Caraïbes et en Amérique du Sud. Avec son jumeau Daphne, le Danae est transformé en navire de croisières de luxe dans les chantiers Chalkis. En 1977 le voyage inaugural en Orient dure 88 jours.

Le Columbus C. en 1981 se dirige pour son voyage inaugural vers l'Amérique du Sud. En 1983 le navire fait l'objet de travaux de modernisation dans les chantiers Mariotti de Gênes et il est équipé d'un grand lido neuf avec une piscine.

Acheté par Costa en 1983, le navire est entièrement restructuré dans les chantiers Mariotti de Gênes. Le voyage d'inauguration de Costa Riviera emmène les passagers à la découverte de la Riviera Ligure. Avant d'être définitivement choisi pour la Méditerranée de l'Ouest en 1994, le Costa Riviera dessert pendant un an le marché américain sous le nom d'American Adventure pour America Family Cruises.

À partir des années 1980, le groupe se concentre sur le secteur des croisières et en 1986, après une restructuration radicale, Costa Crociere S.p.A. voit le jour. À partir de ce moment-là, sur les flancs des navires s'offrira à la vue l'inscription "Costa" en entier à côté du nom des navires.

Costa Croisières a lancé en 2000 un programme d’extension de sa flotte qui prévoit un investissement de plus de 6,5 milliards d’euros en 14 ans pour 15 navires :

  • Juillet 2000 a vu le lancement du Costa Atlantica, construit dans les chantiers finlandais Kvaerner Masa Yards pour accueillir 2 680 passagers; il a marqué le début de l’ample programme d’expansion de la flotte Costa.
  • Avril 2001 : mise en service du Costa Tropicale (36 000 tonneaux et une capacité d’accueil de 1 411 vacanciers), cédé en octobre 2005 à P&O Australia.
  • Avril 2002 : lancement après rénovation du Costa Europa (1830 passagers). Le navire est affrété par Thomson Cruises depuis avril 2010
  • Novembre 2003 : arrivée du Costa Fortuna, premier des deux navires de 102 600 tonneaux de jauge commandés aux chantiers navals Fincantieri de Gênes-Sestri Ponente.
  • Juillet 2006 : lancement du Costa Concordia, navire de 114 500 tonneaux construit pour accueillir 3 780 passagers. Il s’agit du premier des sister-ships commandés aux chantiers Fincantieri de Gênes-Sestri.
  • Avril 2009 a vu le lancement d’un nouveau navire de 92 600 tonneaux, le Costa Luminosa, conçu pour 2.826 vacanciers. Il s’agit du premier des deux paquebots jumeaux commandés aux chantiers Fincantieri sur le site de Marghera.
Le Costa Pacifica et le Costa Luminosa à Gênes.
  • Le Costa Deliziosa, second navire de 92 600 tonneaux de jauge pour une capacité d’accueil totale de 2 826 passagers, a été livré le 29 janvier 2010.
  • Le 30 juin 2011, le Costa Favolosa a été livré par les chantiers Fincantieri. Le nouveau navire amiral de la flotte Costa Croisières présente 114 500 tonneaux de jauge et peut accueillir 3 800 vacanciers.
  • Le 9 novembre 2011, le Costa Voyager (24 400 tonneaux de jauge / 927 passagers), a quitté la flotte Iberocruceros pour rejoindre celle de Costa Croisières.
  • Le 2 mars 2012, le Costa Neoromantica entre en service, après une totale re-conception par les chantiers S. Giorgio del Porto et T. Mariotti basés à Gênes.

En , les chantiers Fincantieri livreront un nouveau navire amiral de 132 500 tonneaux de jauge et d’une capacité d’accueil de 4 928 vacanciers. La flotte Costa Croisières rassemblera ainsi 16 navires, pouvant accueillir près de 46 200 passagers.

Tous les navires mis en service par la suite sont encore en activité[1], à l'exception du Concordia, qui a fait naufrage le alors qu'il transportait plus de 4 000 passagers, après avoir heurté un rocher sur babord près de l'île du Giglio, en Italie. Plusieurs personnes ont perdu la vie dans cet accident.

La série noire continue le 27 février 2012 avec le Costa Allegra, qui à la suite d'un incendie est privé d'électricité et de propulsion, avec 1000 personnes à bord, à proximité de l'archipel Alphonse. Sa traversée prend fin dans les Seychelles au port de Victoria, après avoir été pris en remorque par un thonier français.

Itinéraires[modifier | modifier le code]

Chaque année, les navires Costa Croisières offrent la possibilité de visiter 250 destinations à travers plus de 130 itinéraires différents. Au total, ils proposent plus de 2 200 excursions, dont 300 excursions éco-touristiques qui permettent de visiter des parcs, des oasis et des réserves naturelles avec un impact limité sur l'écosystème et dans l'intérêt économique des populations locales.

Costa Croisières a été le premier opérateur au monde à introduire régulièrement des croisières en Chine et en Extrême-Orient, dans le Golfe Persique et dans l'Océan Indien.

Costa Croisières propose des croisières en mer Méditerranée toute l'année tandis que les croisières en Europe du Nord n'ont lieu qu'uniquement pendant la saison estivale. En plus de la mer Méditerranée, Costa Croisières programme en hiver des croisières de 7 jours à Dubaï et aux Émirats arabes unis, en Amérique du Sud au départ du Brésil et d'Argentine, en Océan Indien au départ de La Réunion et aux Caraïbes au départ de Pointe-à-Pitre.

La compagnie inaugure un nouvel itinéraire de sept jours en mer Rouge au départ de Charm el-Cheikh durant l'hiver 2010-2011.

Actuellement, il y a deux navires positionnés toute l'année en Extrême-Orient et proposant des croisières au départ de la Chine et Singapour.

Le , le Costa Deliziosa prend la mer au départ de Nice pour une croisière de 99 jours autour du monde, avec des escales sur les cinq continents.

Flotte[modifier | modifier le code]

Navires en service[modifier | modifier le code]

Vue de l'étage 2 La Dolce Vita et de l'étage 3 La Strada du Costa Atlantica.

Avec une expérience de plus de 60 années au service des passagers, Costa Croisières est la première compagnie de croisière en Europe, tant par l’importance de sa flotte que pour le nombre de vacanciers accueillis à bord. Costa Croisières est également la première grande compagnie internationale autorisée à commercialiser ses croisières sur le marché chinois et ce, au départ de ports chinois.

L’entreprise est à la tête de la flotte la plus importante sur le continent, avec 14 navires et une capacité d’accueil de plus de 40 296 vacanciers. Un autres navire est attendu d’ici . La flotte Costa Croisières comptera alors 15 navires, pour une capacité totale d’accueil de près de 46 200 personnes.

Les navires Costa Favolosa et Costa Fascinosa sont les plus gros navires de la compagnie en service avec un poids de 114 500 tonnes et pouvant accueillir jusqu'à 3800 passagers.

Les baptêmes des Costa Pacifica et Costa Luminosa, qui avaient eu lieu le sont entrés dans le Guinness des records, c'était en effet la première fois que deux navires étaient inaugurés ensemble le même jour, et ce, dans le même port. L'inauguration du dernier navire de la flotte, le Costa Deliziosa s'est tenue à Dubaï le . C'était la première fois qu'un navire de croisière était inauguré au Moyen-Orient.

Composition de la Flotte[modifier | modifier le code]

Flotte Costa Croisière
Navire de croisière / Pavillon Image Tonnage
(T.S.L.)
Longueur
(m)
Maître-bau
(m)
Puissance Cabines Passagers Équipage Vitesse
(nœuds)
Année Chantier naval Mise en service Classe
Costa Fascinosa Drapeau de l'Italie
Costa Fascinosa in Venice b.jpg
114.500 291 36 76 500 KW soit 105.000 CV 1508 3800 1150 23 2012 Drapeau de l'Italie Fincantieri Février 2012 Classe Concordia modifiée, plus gros navire italien avec son sister-ship le Costa Favolosa
Costa Favolosa Drapeau de l'Italie
Costa Favolosa venise.jpg
114.500 291 36 76 500 KW soit 105.000 CV 1508 3800 1150 23 2010 Drapeau de l'Italie Fincantieri 2 juillet 2011 Classe Concordia modifiée, plus gros navire italien avec son sister-ship le Costa Fascinosa
Costa Deliziosa Drapeau de l'Italie
Fortøyning av Costa Deliziosa (6275590505).jpg
92.600 294 32.3 64 000 KW soit 87 016 CV 1130 2826 934 23 2010 Drapeau de l'Italie Fincantieri 5 février 2010 Classe Vista sister-ship du Costa Deliziosa
Costa Pacifica Drapeau de l'Italie
Costa-Pacifica Kiel.JPG
114.500 290 35.5 76 500 KW soit 105.000 CV 1504 3780 1100 23 2009 Drapeau de l'Italie Fincantieri 5 juin 2009 Classe Concordia sister-ship du Costa Serena
Costa Luminosa Drapeau de l'Italie
Costa Luminosa in Trondheim 2009.jpg
92.600 294 32,3 64 000 KW soit 87 016 CV 1130 2826 921 23 2009 Drapeau de l'Italie Fincantieri Juin 2009 Classe Vista sister-ship du Costa Deliziosa
Costa Serena Drapeau de l'Italie
CostaSerenaCL.JPG
114.500 290 35.5 76 500 KW soit 105.000 CV 1504 3700 1100 23 2007 Drapeau de l'Italie Fincantieri 2007 Classe Concordia sister-ship du Costa Pacifica
Costa Magica Drapeau de l'Italie
Foto del Crucero Costa Magica en el Muelle de Santa Catalina del Puerto de Las Palmas de Gran Canaria (6432507821).jpg
105.000 272 35.5 63 370 KW soit 86 159 CV 1358 3470 1027 23 2004 Drapeau de l'Italie Fincantieri 2004 Classe Fortuna sister-ship du Costa Fortuna
Costa Fortuna Drapeau de l'Italie
Costa Fortuna Dubrovnik 2009.jpg
105.000 272 35.5 63 370 KW soit 86 159 CV 1358 1027 1100 23 2003 Drapeau de l'Italie Fincantieri 2003 Classe Fortuna sister-ship du Costa Magica
Costa Mediterranea Drapeau de l'Italie
Costa Mediterranea 01.jpg
86.000 292.56 32.2 63 370 kW soit 86.159 CV 1054 2114 921 24 2003 Drapeau de l'Italie Fincantieri 2003 Classe Spirit sister-ship du Costa Atlantica
Costa Atlantica Drapeau de l'Italie
Costa Atlantica Andalsnes.jpg
86.000 292.56 32.2 63 370 kW soit 86.159 CV 1057 2886 897 24 1999 Drapeau de l'Italie Fincantieri 2000 Classe Spirit sister-ship du Costa Mediterranea
Costa neoRiviera Drapeau de l'Italie
Grand Mistral in Tallinn 29 May 2012.JPG
47.275 216 30 37 800 kW soit 52 000 CV 624 1670 568 22 1999 Drapeau de la France ex- Chantiers de l'Atlantique > STX Europe
(STX France Cruise SA)
(St. Nazaire)
17 juillet 1999
Costa Victoria Drapeau de l'Italie
Costa Victoria Piraeus 20110706b.jpg
75.200 253 32 50 700 kW soit 69 000 CV 964 2394 790 22 1996 Drapeau de l'Italie Fincantieri 1996
Costa neoRomantica Drapeau de l'Italie
Costa neoRomantica 2012 Hamburg 06.jpg
57.100 221 31 15 000 KW et 20 000 CV 789 1800 622 20 1993 Drapeau de l'Italie Fincantieri 7 octobre 1993 puis restylage en 2012 Classe Classica modifiée ex-sister-ship du Costa Classica
Costa Classica Drapeau de l'Italie
Costa Classica Kobe14n3900.jpg
53.700 221 31 15 000 KW et 20 000 CV 654 1680 617 20 1991 Drapeau de l'Italie Fincantieri 1991 Classe Classica ex-sister-ship du Costa neoRomantica

Navire en Construction[modifier | modifier le code]

Navires en cours de fabrication

Nom Début de Construction Mise en service Chantier Naval Tonnage Capacité maximum Note
Costa Diadema 2012 2014 Fincantieri 132 500 5 000 hôtes Navire actuellement en construction, pour octobre 2014, Classe Dream

Naufrage du Costa Concordia[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Naufrage du Costa Concordia.

Le , le Costa Concordia s'est échoué au large de la Toscane, sur l'ile de Giglio, après avoir heurté un rocher sur babord. La compagnie est mise en cause pour ses difficultés à évacuer les 4 000 passagers dans de bonnes conditions. A bord, la panique est indescriptible. Le bilan est de 30 morts et 2 disparus. Le journal Corriere della Sera affirme que le commandant voulait faire plaisir au responsable des serveurs originaire de l'île italienne du Giglio en passant près de ses côtes. D'après le quotidien, le commandant de bord s'est adressé, peu avant l'accident, au chef des serveurs, Antonello Tievoli, en le faisant appeler sur le pont. "Antonello, viens voir, nous sommes tout près de ton Giglio", a-t-il dit, selon des témoins cités par le journal. Ce naufrage rappelle en certains points de celui du Titanic : coque éventrée dans sa longueur à cause d'un obstacle non décelé, naufrage par une nuit calme, incrédulité des passagers en tenue de soirée...

Le drame provoque un choc en France, en Italie et en Europe. Du fait des risques de pollution, l'état d'urgence est décrété dans cette zone marine très protégée.

Le , la recherche des corps des disparus du naufrage du Costa Concordia dans la partie submergée du navire a été définitivement stoppée en raison de problèmes pour la sécurité des plongeurs.

Formation[modifier | modifier le code]

Costa dispose actuellement de 8 centres de formation à travers le monde : au siège social de Gênes, aux Pays-Bas, au Pérou, au Brésil, aux Philippines, en Inde, en Indonésie et en Chine. Ils sont gérés directement par la Compagnie ou dans le cadre d’une joint-venture avec de prestigieuses universités locales. La Compagnie peut aussi compter sur une équipe d’instructeurs habilités à garantir la formation Costa au Vietnam, au Chili et en Corée du Sud.

Société internationale, Costa possède des bureaux dans 14 pays, à Gênes (siège social), Paris, Madrid, Barcelone, Hambourg, Linz, Zurich, Bruxelles, Lisbonne, Miami, Buenos Aires, Sao Paolo, Rio de Janeiro, Manille, La Romana (République dominicaine), Hong Kong et Shanghai.

L’entreprise s’appuie sur un personnel jeune et international : 80 % de ses 19 000 salariés, soit 18 000 navigants et 1 000 personnels à terre, ont moins de 40 ans et sont originaires de 70 pays.

Palacrociere[modifier | modifier le code]

  • Le Palacrociere de Savone est un terminal de croisière construit à Savone en Italie, il a été cofinancé par Costa Croisières qui gère également ce terminal. Inauguré le 24 novembre 2003, il a été dessiné par l'architecte Ricardo Bofill. Le bâtiment a une superficie de 8 000 m2 répartis sur 3 étages, dont 5 000 m2 destinés aux passagers en partance.
  • Le Palacrociere de Barcelone, est un terminal de croisière construit en Espagne, celui-ci a été financé entièrement par Costa Croisières, il est officiellement entré en service le 24 avril 2007.
  • En juillet 2010, Costa Croisières inaugure un nouveau terminal international de croisière à Tianjin en Chine. Sa superficie est de 59 000 m2 et peut accueillir jusqu'à 4 000 passagers pour un total de 500 000 vacanciers par an.
    Palacrociere de Savone

Certifications[modifier | modifier le code]

Costa croisières a reçu diverses certifications lors de son histoire :

Costa a obtenu la certification BEST4 (Business Excellence Sustainable Task), du Registre Naval Italien, système intégré de certifications volontaires, qui atteste de son respect des standards internationaux les plus stricts, en matière de responsabilité sociale (SA 8000, 2001), de respect de l’environnement (UNI EN ISO 14001, 2004), de sécurité (OHSAS 18001, 2007) et de qualité (UNI EN ISO 9001, 2008).

Costa est la première compagnie au monde à avoir reçu pour l’intégralité de sa flotte le label “Green Star” du Registre Naval Italien. Le label “Green Star” garantit que les paquebots Costa respectent les normes environnementales et qu’ils contribuent à préserver la propreté de l’air et des mers qu’ils sillonnent. Ce label correspond aux plus hauts standards en matière de protection environnementale pour la prévention de la pollution. Il va au-delà des exigences requises par la norme internationale Marpol, qui fait autorité en la matière.

De juillet 2005 à mars 2012, Costa a collaboré avec le WWF (World Wildlife Fund) Italie pour la sauvegarde des écorégions marines. Ce partenariat a été consacré à partir de 2009 à un projet de protection de la Méditerranée. À cet égard, Costa est la seule compagnie de croisière au monde à s’être jointe à la phase expérimentale du projet REPCET, un système informatisé de protection et d’étude des cétacés.

Costa Crociere S.p.A. a été cité par Mediobanca en 2011 parmi les 3 700 sociétés italiennes dont le chiffre d’affaires dépasse les 50 millions d’euros pour l’exercice précédent. Costa se classe parmi les 10 premières entreprises pour sa rentabilité et à la 44e place en termes de chiffre d’affaires. Costa Crociere occupe la 1re place parmi les sociétés italiennes opérant dans l’industrie du tourisme et des loisirs au « Global Reputation Pulse » 2010 ; cette étude internationale analyse les résultats (en termes de confiance et de réputation) de 600 entreprises majeures réparties dans 32 pays. Costa Crociere S.p.A. a reçu des mains du Président de la République Italienne le prix « Leonardo de la Qualité italienne » 2010 pour la promotion de l’excellence italienne à travers le monde.

Références[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]