Convair 580
| Convair 580 | |
 Un Convair 580 en version cargo. |
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| Rôle | Avion de ligne |
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| Constructeur |  Convair |
| Dimensions | |
| Longueur | 24,84 m |
| Envergure | 32,12 m |
| Hauteur | 8,89 m |
| Aire alaire | 85,5 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 13,732 t |
| Max. au décollage | 23,371 t |
| Passagers | jusqu'à 56 |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turbopropulseurs Allison 501-D13H |
| Puissance unitaire | 2 800 kW |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 550 km/h |
| Autonomie | 3650 à 4770 km |
| Plafond | 6 096 m |
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Le Convair 580 est un bimoteur de transport commercial américain obtenu par remotorisation du Convair 440
Le 19 janvier 1960 prit l’air un appareil remotorisé à l’initiative de motoriste Allison, un département de General Motors, avec deux turbopropulseurs Allison 501-D13D développant 3 750 ch. La dérive était agrandie et le stabilisateur modifié. Cette conversion devait connaitre un grand succès, plus de 170 CV-340 et 440 ayant été ainsi remotorisés, une opération sous-traitée après mai 1965 à Pacific Airmotive. Pourtant le 580 ne commença à intéresser les compagnies aériennes qu’en 1964. Le 1er juin de cette année-là en effet un exemplaire fut livré à Frontier Airlines. Devaient suivre Allegheny, Avensa et North Central Airlines (en). Cinquante ans après le premier vol du CV-240 le CV-580 connaissait toujours un large succès à travers le monde. Converti en cargo, il équipait très largement le réseau DHL.
À noter qu’un CV-580 (N21466) fut modifié par Aero Spacelines pour recevoir la pointe avant d’un Boeing 707.
