Cirrus SR22
|
||
|---|---|---|
 Vue de l'avion |
||
|
|
||
| Type | Avion léger de tourisme et d'affaires | |
| Motorisation | ||
| Moteur | I0550 continental. | |
| Dimensions | ||
| Envergure | 11,68 m | |
| Longueur | 7,92 m | |
| Hauteur | 2,71 m | |
| Nombre de places | 4 | |
| Réservoirs | 306.6 l | |
| Masses | ||
| Masse à vide | 1009 kg | |
| Masse maximum | 1542 kg | |
| Performances | ||
| Décollage | 313/486 m | |
| Atterrissage | 348/714 m | |
| Vitesse de croisière | 333 km/h | |
| Vitesse maximale (VNE) | 185 KTAS | |
| Vitesse de décrochage | 60 KCAS | |
| Plafond | 5 334 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 7 m/s | |
modifier  |
||
Le Cirrus SR-22 est un avion léger quadriplace monomoteur produit par le constructeur aéronautique américain Cirrus Design à partir de 2001. Basé sur le Cirrus SR20, il dispose d'un moteur plus puissant (310hp soit 231 kW), d'une envergure plus importante et d'une capacité de carburant plus élevée (348 litres).
Construit en matériau composite, il est extrêmement populaire chez les acheteurs d'avions neufs et est resté plusieurs années parmi les monomoteurs quadriplace les plus vendus. Comme le Cessna 400 mais contrairement aux autres avions de sa catégorie, il est équipé d'un train tricycle non-rétractable.
Au chapitre des particularités notables, on remarque des portes à gauche et à droite qui s'ouvrent en élytre ainsi qu'un parachute qui se déploie à l'aide d'une fusée. Ce parachute, prévu pour soutenir l'avion et ses occupants, a aidé à sauver de nombreuses vies. Le constructeur a innové dans la conception de l'avion car le traditionnel volant est remplacé par un manche à balais, non plus placé au milieu (entre les jambes du pilote et du co-pilote), comme traditionnellement, mais sur le côté. Cette disposition donne une certaine facilité d'installation à bord de l'appareil ainsi qu'un gain de place et donc de confort pour le pilote et le co-pilote. Cette architecture a d'ailleurs été adoptée pour les Cessna 350 et 400.
