Circuito di Montenero

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Circuito di Montonero
Circuito di Montenero
Caractéristiques générales
Lieu Drapeau de l'Italie Livourne (Italie)
Coordonnées 43° 33′ 00″ N 10° 19′ 00″ E / 43.55, 10.3166743° 33′ 00″ Nord 10° 19′ 00″ Est / 43.55, 10.31667  

Géolocalisation sur la carte : Italie

(Voir situation sur carte : Italie)
Circuito di Montonero
Construction 1921
Ouverture 1921
Événements
Grand Prix
Dimensions
Longueur 7,218 km

Le Circuito di Montenero a accueilli plusieurs Grands Prix des années 1920 et 1930. Sous l'influence du parti fasciste, le circuit a été une fois le théâtre du Grand Prix d'Italie, en 1937.

La Coppa Montenero a acquis un statut presque aussi grand que celui du Grand Prix d'Italie accueillant les plus grands pilotes de l'époque. Cependant, l'épreuve la plus disputée sur le circuit a été la Coppa Ciano entre 1927 et 1939. Tazio Nuvolari y a remporté cinq victoires, de fait, un virage du circuit a été dédié à sa mémoire.

Le circuit, empruntait les routes ouvertes à la circulation, autour des collines de Montenero pour se terminer sur le front de mer de Livourne. Sa longueur a culminé à environ 20 km jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

Ainsi configuré, le tracé emprunte la Rotonda d'Ardenza, traverse une section urbaine de la ville et passe ensuite par les collines de Montenero, allant jusqu'à Castellaccio (à environ 300 mètres d'altitude), à partir de là, la route continue vers la costa del Romito, surplombant la mer, en passant par le château de Sonnino, la tour de Calafuria et le Castello del Boccale (qui a servi de décor au film Le Fanfaron avec Jean-Louis Trintignant, neveu d'un certain Maurice) et redescend vers la longue ligne droite d'Antignano.

Histoire[modifier | modifier le code]

Au printemps 1921 le propriétaire du journal Corriere di Livorno, Paolo Fabbrini, a l'idée de construire une piste de course qui apporterait la gloire et les avantages pour la ville. L'enthousiasme était tel que le comité organisateur a également demandé au prince Ginori d'occuper le titre de président et au comte Guicciardini d'être l'adjoint de l'ingénieur Angiolo Rosselli, responsable de la mise en œuvre technique de la voie. Il fut décidé de nommer l'épreuve Coppa Montonero en référence au Santuario della Madonna delle Grazie et aux maisons des personnalités de Livourne.

La première course a été disputé en septembre 1921, par onze téméraires qui rencontrent de nombreux problèmes technique sur leurs véhicules, notamment au virage de Castellaccio ou a la descente vertigineuse de Quercianella conduisant à Romito. La première édition a été remportée par le florentin Lotti Corrado sur Ansaldo, à une vitesse moyenne de seulement 39 km/h.

En 1922 le circuit a été allongée à huit tours et atteignait une distance totale de 180 km. Sur les 15 participants, la victoire revint à un autre florentin, le comte Carlo Masetti sur Bugatti, qui a atteint une vitesse moyenne de 62,5 km/h. En 1923 l'épreuve est remportée par Mario Ansaldo. Année après année, la course a atteint une renommée nationale et prestigieuse grâce à la participation de concurrents tels que Tazio Nuvolari.

En 1927, le ministre des Communications d'alors, Costanzo Ciano s'intéresse à l'épreuve et crée le trophée qui porte son nom, la Coppa Ciano, qui récompense "la meilleure performance dans le sport". Parrainé par l'Automobile Club de Livourne, à partir de 1931 la notoriété de l'événement est allé au-delà des frontières nationales et a vu la participation des premiers étrangers (Louis Chiron dans une Bugatti).

Pour des raisons d'ordre public et de sécurité, le circuit est amputé en 1936 de la partie la plus passionnante de son tracé, à savoir, la boucle vers Montonero, faisant chuter la distance de 20 à 7 km. En fait, le chemin d'accès a été limité à la rotonde d'Ardenza, site de départ et les rues Pacinotti, del Pastore, del Littorale, Apparizione, Antignano, del Castello, d'Antignano, per rentrer à la Rotonda. Certains pilotes étrangers sont venus s'imposer sur le circuit : Rudolf Caracciola et Hermann Lang ont respectivement remporté les épreuves de 1937 et 1938 à bord de Mercedes-Benz. D'autres étrangers, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Richard Seaman, Christian Kautz ou Manfred von Brauchitsch ont également pris part à l'épreuve livournaise.

À la mort de Ciano en 1939, la course a été dédié à sa mémoire. Après la guerre, la course a repris en 1947 et 1953 avant de disparaitre.

Reconstitution[modifier | modifier le code]

Entre le 17 et le 20 juin 2010, une reconstitution de la Coppa Montonero a été organisée, parrainée par la région Toscane, la province de Livourne et l'armée italienne.

Références[modifier | modifier le code]


Source de traduction[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]