Chemins de fer du Morbihan

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Réseau concédé aux
Ch. de fer du
Morbihan
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Gare CM de Sarzeau
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1902 – 1923
Fermeture 1934 – 1948
Concessionnaire Ch. de fer du Morbihan (à partir de 1902)
Caractéristiques techniques
Longueur 533 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification

Non électrifiée

Nombre de voies Anciennement à voie unique

La compagnie des chemins de fer du Morbihan (CM), en 1892, se voit confier par le conseil général du Morbihan[1] la construction et l'exploitation d'un réseau de voies ferrées d'intérêt local, à écartement métrique, qui à son apogée, en 1921[2], totalise 402 km sur le Morbihan et 120 km sur l'ancien département de la Loire-Inférieure[3].

Après la Première Guerre mondiale, la concurrence de la route et le vieillissement du matériel vont entraîner le déclin du réseau qui est totalement fermé le 1er janvier 1948[2].

En 1939 le conseil général du Morbihan décide de fermer son réseau de chemins de fer secondaire[1], il confie à la compagnie CM l'exploitation d'un service routier créé pour remplacer progressivement le service ferroviaire.

En 1968 la compagnie CM devient la Compagnie de Transports du Morbihan (CTM), filiale du groupe Verney, et exploite des lignes routières. Le département du Morbihan a ainsi abandonné le transport ferroviaire pour la desserte rurale[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

La Roche Bernard, le pont en arc emprunté par la route et le chemin de fer

Les chemins de fer en Morbihan[modifier | modifier le code]

Le chemin de fer arrive, dans le département du Morbihan, au début de la deuxième moitié du XIXe siècle. Les premiers travaux d'infrastructures concernent le réseau de grandes lignes à voie normale et la ligne de Nantes à Châteaulin, concédée en 1855 à la compagnie du chemin de fer d'Orléans (PO)[4]. Le train d'inauguration circule le 26 septembre 1862[5] entre Savenay et Lorient et le 18 décembre 1864[6] sur l'embranchement d' Auray à Napoléonville[7].

Il faut noter également, des 1862, le souhait des députés bretons pour une ligne Vannes-Dinan via Ploërmel. Les déclarations d'utilité publique ont lieu le 31 décembre 1875 pour le premier tronçon Questembert-Ploërmel, et le 13 juin 1878 pour un deuxième tronçon Ploërmel-Mauron.

La Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) obtient la concession des 33 km de Questembert à Ploërmel, elle inaugure la ligne le 27 juin 1881[8], le deuxième tronçon de Ploërmel à Mauron, est concédé à la Compagnie de l'Ouest, qui l'inaugure le 6 avril 1884[9].

Il faut attendre le plan Freycinet de 1878 pour que puisse être envisagé un réseau de chemins de fer secondaires . Ce n'est qu'en 1884 que les premières réflexions ont lieu sur un réseau permettant de faire pénétrer les trains dans les zones rurales et desservir les bourgs.

Compagnie des chemins de fer du Morbihan (CM)[modifier | modifier le code]

En 1892, a lieu l'attribution d'une première concession pour une ligne à voie métrique entre le Conseil Général du Morbihan et la compagnie des chemins de fer du Morbihan À partir de 1902[2] , les ouvertures de lignes vont se succéder.

La Compagnie (CM) obtient aussi la concession d'un réseau sur le territoire du département voisin de la Loire-Inférieure[10]

Elle peut alors relier les lignes des deux départements, du fait de la reconstruction d'un pont mixte, routier et ferroviaire, sur la Vilaine entre Marzan et La Roche-Bernard. Elle exploite ce réseau avec un matériel commun à partir d'un site unique de direction à Vannes[11].

Lignes des réseaux de la compagnie CM[modifier | modifier le code]

Premier réseau en Morbihan[modifier | modifier le code]

Deuxième réseau en Morbihan[modifier | modifier le code]

Troisième réseau en Morbihan[modifier | modifier le code]

Réseau en Loire-Inférieure[modifier | modifier le code]

Horaires 1914 de la ligne Pornic - Paimboeuf

Lignes construites suite à une convention conclue en 1902 entre l'exploitant, les élus du Morbihan et ceux de l'ancienne Loire-Inférieure.

sur cette ligne existait 2 courts embranchements celui de Méan desservant les chantiers de Penhoët et celui de Trignac desservant le bourg de Montoir-de-Bretagne et sa gare.

Article détaillé : Ligne Pornic - Paimboeuf.

La ligne Pornic - Paimboeuf, la plus au sud de la compagnie du Morbihan, était reliée par bac de Loire à Mindin permettant la jonction avec le reste du réseau.
La section Herbignac, Saint-Nazaire traversait les marais de Grande-Brière.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Gare de Saint-Gildas, locomotive n°15 Pinguely

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

  • Locomotive du premier réseau
  • Locomotive du deuxième réseau
    • 030 Pinguely légère, n° 13-18, 1903 (142-147)
    • 030 Pinguely légère, n° 19-33, 1904 (150-164)
    • 030 Pinguely légère, n° 34-37, 1909 (184-187)
    • 030 Pinguely légère, n° 38-45, 1914 (317-324)
    • 030 Pinguely lourde, n° 101-104, 1905 (165-168)

Autorails[modifier | modifier le code]

Ancien autorail Brissonneau des CM circulant en Allemagne après sa saisie par l'occupant en 1944
  • 4 Automotrices à accumulateurs, 1931, BDE 501 à 504
  • 5 Autorails Brissonneau et Lotz, 1936, BDM 1 à 5
  • 2 Autorails Brissonneau et Lotz, 1938, BDM 6 & 7

Voitures voyageurs[modifier | modifier le code]

  • Voitures à 2 essieux et plates-formes ouvertes
    • 1 voiture salon A1
    • 39 voitures AB, 1ère - 2ème classes
    • 99 voitures, 2ème classe
    • 37 voitures mixtes, 2ème classe - fourgon
  • Voitures à bogies et plates-formes extrêmes ouvertes (affectées aux lignes de Loire-Inférieure)
  • 2 voitures mixtes 1ère - 2ème
  • 28 voitures 2ème classe

Wagons marchandise[modifier | modifier le code]

  • 286 wagons

Matériel complémentaire[modifier | modifier le code]

Matériel préservé[modifier | modifier le code]

  • Voiture voyageur ANF à bogies, préservée au MTVS Valmondois

Vestiges[modifier | modifier le code]

Certains bâtiments de gare sont encore visibles. Ainsi la gare d'Herbignac, située aujourd'hui dans la zone artisanale.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c Site officiel Compagnie des Transports du Morbihan (CTM), Histoire de la CTM, lire (consulté le 03/09/2009).
  2. a, b et c Site de l'académie de Rennes, À toute vapeur en Morbihan : un peu d'histoire lire (consulté le 03/10/2009).
  3. La Loire-Inférieure est l'ancien nom du département de la Loire-Atlantique.
  4. Annales des ponts et chaussées 1855, p. 382 lire (consulté le 02/10/2009).
  5. Le Télégramme, Quimper ville : quelques repères historiques, article du 14 avril 2009, lire (consulté le 2 octobre 2009).
  6. François Napoléon Marie Moigno, Les Mondes: revue hebdomadaire des sciences et leurs applications aux arts et à l'industrie, Volume 7, 1865, p. 369 lire (consulté le 02/10/2009).
  7. Napoléonville est le nom officiel de Pontivy de 1805 à 1814 et de 1848 à 1871.
  8. « De Questembert à Ploërmel », Jean-Pierre Rigouard, 2007, p. 43
  9. « De La Brohinière à Ploërmel », Jean-Pierre Rigouard, 2007, p. 107
  10. René Hulot, 1993, « la situation de la Loire-Inférieure est insolite, ce département ayant octroyé des lignes à plusieurs concessionnaires distincts. » p. 11.
  11. René Hulot, 1993, p. 11.
  12. Yannic Rome, « Histoire : pourquoi un « rond-point de l'ancienne gare » à Theix ? La gare et le petit train de Theix », Bulletin municipal de Theix, no 112,‎ avril 2005, p. 21 (lire en ligne)
  13. Revue Voie Étroite n°220 juin/juillet 2007, p.37
  14. Site du CFBS
  15. Site "À toute vapeur en Morbihan

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • René Hulot, Petits trains du Morbihan et de Loire-Inférieure, La Vie du rail, 1993, 175 p. (ISBN 978-2902808441)
  • Jean-Charles Huitorel, Cheminots : mémoires du Réseau Breton, Gestes & paroles, Le Télégramme, Brest, 2003, 117 p. (ISBN 978-2-84833-035-8)
  • Henri Domengie, Les petits trains de jadis — Ouest de la France, Éditions du Cabri, Breil-sur-Roya, 1990 (ISBN 2-903310-87-4)
  • Jean-Pierre Nennig, Un chemin de fer d'intérêt local en Loire-Inférieure, JPN, 2003, 208 p. (ISBN 2-9519898-0-6)
  • Jean-Pierre Rigouard, Gares et tortillards de Bretagne, Trains d'ici, Cheminements, 2007, 407 p. (ISBN 978-2844786098)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Voie étroite :

Voie normale :

Liens externes[modifier | modifier le code]