Chemin de fer touristique de la Brévenne
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
| Association CFTB Chemin de Fer touristique de la Brévenne | ||
| Ligne de L'Arbresle à Sainte-Foy-l'Argentière | ||
| ||
| Pays |  France
|
|
|---|---|---|
| Villes desservies | L'Arbresle, Sain-Bel, Courzieu-Brussieu[N 1], Sainte-Foy-l'Argentière. | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1876 – 1989 | |
| Concessionnaire | Association CFTB | |
| Caractéristiques techniques | ||
| Longueur | 20 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | Partielle 1500 V continu |
|
| Nombre de voies | Voie unique |
|
| Signalisation | Simplifiée | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | RFF | |
| Exploitant(s) | Association CFTB | |
| Trafic | Touristique | |
| modifier |
||
Le Chemin de fer touristique de la Brévenne (C.F.T.B.) est un chemin de fer touristique et historique, géré par une association à but non lucratif loi de 1901. Il a pour but de faire découvrir l'ambiance des voyages telle qu'elle existait au début du XXe siècle.
Le C.F.T.B. est affilié à l'UNECTO (Union Nationale des Exploitants de Chemin de fer Touristique), organisme fédérant les différents trains touristiques en France.
Historique de la ligne[modifier | modifier le code]
C'est en 1869 que la compagnie des Dombes et du Sud-Est (D.S.E.) obtient la concession de la construction de la ligne Lyon - Montbrison, ébauche d'une liaison directe Lyon - Bordeaux par Clermont-Ferrand et Périgueux, qui ne sera jamais réalisée. Le 14 janvier 1876, la section de 80 kilomètres entre Lyon (gare Saint-Paul) et Montbrison est ouverte à l'exploitation. En 1884, la compagnie D.S.E. cède la ligne aux chemins de fer Paris – Lyon - Méditerranée (PLM).
En 1923, il existait trois aller-retour entre Lyon et Montbrison et quatre entre Lyon et l'Arbresle. Fin 1938, le déclin commence par l'arrêt du service voyageur. Il sera toutefois rétabli du début de la guerre en 1940 jusqu'en 1955 entre l'Arbresle et Sainte-Foy-l'Argentière. Sur cette portion, le service marchandise est maintenu jusqu'en 1990. La ligne est déferrée en 1960 entre Sainte-Foy-l'Argentière et Montbrison sur certaines portions. En 2002 la voie a été reposée entre Montrond-les-Bains et une carrière quelques kilomètres après Bellegarde-en-Forez pour un trafic de granulats par trains complets de wagons-trémies.
Aujourd'hui, le trafic voyageur est assuré par des TER entre Lyon-Saint-Paul et Sain-Bel. Le trafic fret (granulats) entre les carrières de la patte, l'Arbresle et Saint-Germain-au-Mont-d'Or.
En 2014, l'association C.F.T.B. décide de faire l'acquisition d'une locomotive Ferrum afin de faire retrouver le plaisir de la vapeur à ses voyageurs, l'association monte un dossier de mécénat pour en financer l'acquisition.
En juin 2017, sur son site Internet[1], l'association indique poursuivre des démarches avec les collectivités territoriales afin d'obtenir :
- un transfert de gestion de la portion Carrières de la Patte – Sainte Foy-l’Argentière vers une collectivité territoriale, la Loi française permettant un tel transfert dans le cadre d’un projet touristique[2],
- et la signature de nouvelles conventions avec SNCF Réseau et les collectivités territoriales pour l'autre portion du train touristique (Carrières de la Patte – l’Arbresle).
La ligne a été provisoirement fermée par SNCF Réseau le 11/12/2019 en aval de Sain-Bel.
Depuis le 18 juin 2023, de nouveau, des circulations touristiques ont lieu au départ de la gare de Sainte Foy l'Argentière jusqu'au ruisseau de Lafay à St Genis l'argentière. Le ponceau sur ce ruisseau ayant été emporté par des inondations en 2016.[1]
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Le train touristique des Monts du Lyonnais existe depuis 1989. Il a été exploité en traction à vapeur jusqu'en 1998, date à laquelle la locomotive à vapeur est arrivée à chute de timbre, c'est-à-dire à la limite de validité de l'autorisation, délivrée par le service des mines, de mise en pression de la chaudière. Il fonctionne depuis grâce à une machine diesel 030 DH N°4 ou du locotracteur Y 6574 de la série des Y 6400 ex-SNCF.
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
Matériel moteur[modifier | modifier le code]
- Une locomotive à vapeur 130T 880 157, 1914, Breda, du dépôt de Coni.
- Deux locomotives diesel de 450 ch fournies en 1954 ou 1955 par Batignolles de l'ex-compagnie Chemin de fer de l'Est de Lyon, la DH no 4 et la DH no 5.
- Deux locotracteurs ex-SNCF, le Y 6574, année 1956, 180 ch De Dietrich/Decauville, du dépôt de Chambéry, et le Y 2475, année 1962, De Dietrich, du dépôt de Lyon-Vaise.
- Une draisine DU 65.
Matériel voyageur[modifier | modifier le code]
- Trois « Boîtes à tonnerre »
- Une Bastille
- Une Bruhat
- Une OCEM à face lisse
- Une baladeuse
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- « Le Train Touristique des Monts du Lyonnais en 2017… », sur train-touristique-monts-lyonnais.com, (consulté le )
- « Décret n° 97-444 du 5 mai 1997 relatif aux missions et aux statuts de SNCF Réseau - Article 20 », sur legifrance.gouv.fr, (consulté le )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Article connexe[modifier | modifier le code]
Lien externe[modifier | modifier le code]
- Association CFTB, « Chemin de fer touristique de la Brévenne / Train des monts du Lyonnais »
- Article de Médiacité, "Le train de la Brévenne : le fret encore sacrifié au profit des camions
