Chemin de fer de la Jungfrau

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Chemin de fer de la Jungfrau
Carte de la ligne En gare de la Kleine Scheidegg
Pays	Suisse
Caractéristiques techniques
Longueur	9,3 km
Électrification	1 125 V - 50 Hz
Pente ou rampe maximale	250 ‰

Sur la partie à l'air libre

Vue de la station Eismeer

Le Chemin de fer de la Jungfrau (allemand : Jungfraubahn) est une ligne de chemin de fer suisse reliant la gare de Kleine Scheidegg au Jungfraujoch, il traverse en tunnel l'Eiger et le Mönch pour s'arrêter au Jungfraujoch, un col entre le Mönch et la Jungfrau. Située à 3 454 mètres d'altitude, la station de chemin de fer du Jungfraujoch est la plus haute d'Europe.

En 2009, les recettes de transport se sont élevées à 102 millions CHF, en baisse de 1,1 % par rapport à l'exercice record 2008.

Parcours

• km 0 Kleine Scheidegg, 2061 m

à l'air libre

• km 2,02 Eigergletscher (glacier de l'Eiger), 2320 m

en tunnel à travers l'Eiger (en direction de l'est)

• km 4,34 Eigerwand (parois de l'Eiger), 2864 m, Vue en direction du nord sur Grindelwald

en tunnel à travers l'Eiger (demi-tour et passe de l'autre côté de la montagne)

• km 5,70 Eismeer (Mer de glace), 3158 m, Vue en direction sur sud sur le glacier d'Aletsch.

en tunnel à travers le Mönch (en direction de l'ouest)

• km 9,30 Jungfraujoch, 3454 m

la gare n'est pas à l'emplacement prévu à l'origine, le tracé a été modifié de façon à s'approcher au plus près de la Jungfrau.

Histoire

• 1870 : Premier projet de Friedrich Seiler, hôtelier et conseiller national, projet utilisant la compression d'air
• 1889 : projet de Maurice Koechlin, ingénieur chez Gustave Eiffel, pour plusieurs chemins de fer ou funiculaires
• 1889 : projet de Alexandre Trautweiler, pour un groupe de 4 funiculaires propulsés à l'air comprimé.
• 1890 : projet de Edouard Locher, constructeur du chemin de fer du Pilate, pour une capsule qui serait propulsée en 15 minutes dans 2 tubes à l'aide d'air comprimé comme pour la poste pneumatique.
• 1891 : projet de Koechlin/Locher, obtient l'autorisation mais n'est pas construit
• 1892 : Une concession est accordée pour un chemin de fer de l'Eiger, mais le projet n'est pas exécuté
• 1892 : le 10 août, le chemin de fer Lauterbrunnen-Wengen-Kleine Scheidegg-Grindenwald est mis en service jusqu'à la Kleine Scheidegg.
• 1893 : Adolf Guyer-Zeller demande une concession depuis la Kleine Scheidegg
• 1894 : La concession est accordée
• 1898 : le 19 septembre, mise en service de la partie à l'air libre Kleine Scheidegg - Eigergletscher
• 1899 : jusqu'à Rotstock
• 1903 : jusqu'à Eigerwand
• 1905 : jusqu'à Eismeer
• 1912 : le 1^er août, la ligne atteint le Jungfraujoch, la prolongation jusqu'au sommet de la Jungfrau restera à l'état de projet.

Caractéristiques

Les deux câbles d'alimentation

• Longueur : 9,3 km
• Voie métrique à crémaillère
• Traction électrique 1125 V / 50 Hz
  • (Triphasé), 2 fils de contact aériens : (2 phases) et les rails : (1 phase),
  • sous station électrique, propre au réseau, à Lauterbrunnen,
  • récupération de l'énergie à la descente.
• Déclivité maximum : 25 %
• Vitesse maximum:
  • 24 km/h pour les automotrices, diminuée de moitié sur les déclivités
  • 19 km/h pour les locomotives, diminuée de moitié sur les déclivités
• Passagers : 4000/jour les jours de pointe
• Matériel : 5 locomotives, 10 rames automotrices, 8 rames automotrices doubles, 10 wagons

Voir aussi

Article connexe

• Liste des chemins de fer suisses

Liens externes

• (de) Site officiel
• (de) Caractéristiques