Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry

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Ligne C
Aigle–Ollon–Monthey–Champéry
des Transports publics du Chablais (TPC),
ancienne chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC)
AOMC Beh 592.JPG
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Villes desservies Aigle, Monthey, Champéry
Historique
Mise en service 1907 – 1908
Caractéristiques techniques
Longueur 23,138[1] km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Pente ou rampe maximale (adh/crém) 65 / 135 ‰
Crémaillère De type Strub sur 3.659 km
Trafic
Propriétaire Transports Publics du Chablais
Exploitant(s) Transports Publics du Chablais
Trafic Régional
Schéma de la ligne
Navette de l'AOMC en gare d'Aigle.
L'AOMC en gare d'Aigle, de nuit
Vieux automotrice de l'ancien MCM BCFeh 4/4 6 No 6 au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (BC)

La ligne C Aigle-Ollon-Monthey-Champéry est une ligne de chemin de fer suisse longue de 23 km, à voie unique et à écartement métrique, reliant la gare d'Aigle à Champéry via Ollon et Monthey.

L'ancienne chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB) fait partie depuis 1999 des Transports Publics du Chablais (TPC) qui comprend:

La gare de départ d'Aigle CFF est commune aux chemins de fer Aigle-Leysin (AL) et chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets (AOMC).

Histoire[modifier | modifier le code]

  • 1857 : arrivée de la ligne Lausanne - Simplon à Aigle
  • 1907 : ouverture de la ligne Aigle - Monthey par le Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey (AOM), le 2 avril
  • 1908 : ouverture de la ligne Monthey - Champéry par le Chemin de fer Monthey–Champéry–Morgins (MCM), le 1er février
  • 1909 : ouverture de la liaison vers la gare CFF depuis la ville
  • 1946 : fusion des deux compagnies AOM et MCM et création de l'AOMC
  • 1976 : suppression du tronçon Monthey-Ville – Monthey CFF (11 juillet, 0,5 km)
  • 1986 : inauguration de la nouvelle gare de Monthey-Ville, 100 m avant l'ancienne. L'emplacement laissé libre par la démolition de cette dernière est aujourd'hui la rue du Théâtre
  • 1991 : prolongation jusqu'à l'ouest de Champéry, départ du téléphérique
  • 1999 : regroupement de l'ASD, de l'AL, du BVB et de l'AOMC pour former les TPC
  • 2001 : ouverture du dépôt en Châlex
  • 2001 : mise en service des automotrices Beh 4/8 numéro 591 et 592
  • 2006 : ouverture du tronçon direct longeant les voies CFF entre En-Châlex et la gare CFF d'Aigle
  • 2007 : construction de deux nouveaux quais en gare d'Aigle pour faciliter les correspondances avec les trains CFF
  • 2009 : Adoption d'une nouvelle livrée vert pomme et beige pour l'ensemble des véhicules des TPC, mais avec application progressive au fur et à mesure des révisions et des nouvelles acquisitions. La première rame dotée de cette nouvelle livrée est une composition de l'AL avec l'automotrice BDeh 4/4 n° 312 et la voiture pilote Bt n°362.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

  • Longueur : 23 km dont 3,6 km à crémaillère
  • Voie métrique
  • Pente maximum : 13,5 %
  • Passagers : 725 000 en 2004
  • Matériel : 5 rames modernes, 9 automotrices, …
  • Taux de couverture : 18 % par les billets
  • Subvention : 7,1 millions de francs suisses en 2005

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Livre "Les chemins de fer des Alpes vaudoises et du Bas-Valais" par Gaston Maison, publié en 1979.
  • Revue "Voies Ferrées", avec article "Verdict pour les secondaires romans, par William LACHENAL, n° 5 de mars-avril 1981.
  • Revue "Connaissance du Rail", avec article sur "Quoi de neuf aux TPC ?", de William LACHENAL, n° 354-355 d'octobre-novembre 2010.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Fiche technique des compagnies, numéro spécial Histoire de mai 2003 dans TPC News, Transports Publics du Chablais, consulté le 31 mars 2012.
  2. www.evequoz.ch

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]