Panoramique des Dômes
| Panoramique des Dômes | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de Col de Ceyssat à Sommet du Puy de Dôme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays |  France |
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 2012 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaire | TC Dôme (SNC-Lavalin et CDC Infrastructure) (depuis 2008) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 5,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | Voie métrique (1,000 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crémaillère | De type Strub | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | mixte |
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| Trafic | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Conseil général du Puy-de-Dôme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | TC Dôme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Schéma de la ligne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Panoramique des Dômes est une voie ferrée à crémaillère de 5,1 km qui permet l'accès au sommet du puy de Dôme. Le maître d'ouvrage est le Conseil général du Puy-de-Dôme qui a voté en 2008 sa réalisation.
Le groupe canadien SNC-Lavalin a réalisé et exploite le train dans le cadre d'une délégation de service public d'une durée de 35 ans, à travers une filiale appelée TC Dôme[1]. Les travaux ont démarré en août 2010[2] pour une mise en service le 28 juin 2012. Le matériel roulant est fourni par Stadler Rail. Le personnel roulant est d'abord fourni par Transdev Auvergne, puis l'exploitant est remplacé par SFTA en 2013.
Le train, également désigné par l'expression « Chemin de fer à crémaillère du puy de Dôme », peut transporter 1 200 personnes par heure. Le coût du projet est de 86 millions d'euros[3].
Sommaire |
Historique [modifier]
Il y a déjà eu un chemin de fer à rail central sur le puy de Dôme (système Hanscotte) de 1907 à 1925. En 1906, la construction d'un chemin de fer à rail central fut entreprise ; il reliait la place Lamartine de Clermont-Ferrand (altitude 390 mètres) à une plateforme artificielle proche du sommet à 1 414 mètres. La ligne avait une longueur de 14,7 km et les trains circulèrent de 1907 à 1926 avec un bilan d'exploitation qui est toujours resté déficitaire.
Inauguré de façon anticipée le samedi 26 mai 2012, le nouveau train à crémaillère a été arrêté pour une durée indéterminée l'après-midi même vers 17 h 30 suite à un orage provoquant des coulées de boue sur les rails et de l'eau dans les gares de départ et d'arrivée. Certains touristes sont restés bloqués quelques heures au sommet et à mi-chemin avant d'être évacués[4]. L'exploitation a finalement redémarré le 16 juin 2012, après réalisation des travaux de réparation[5].
Le 28 octobre 2012, une rame sans passagers déraille sur un aiguillage et se renverse au niveau du croisement des Muletiers. Le Conseil général du Puy-de-Dôme demande la suspension de l'exploitation[6],[7]. Un audit effectué par les transports de Martigny et Régions a montré que l'accident était dû à une erreur humaine, et met hors de cause le matériel et l'infrastructure[8].
Suite à ces incidents, l'exploitant est remplacé par SFTA, une filiale de Transdev spécialisée dans les trains touristiques de montagne, et la réouverture a eu lieu le 2 mai 2013[9].
Le tracé [modifier]
Le tracé s'étend sur les communes d’Orcines et de Ceyssat. L'ensemble des acquisitions foncières représente 18 hectares sur les 28 hectares que nécessite le projet. L'accès au sommet se fait par utilisation de la plate-forme routière elle-même emprise de l'ancienne voie ferrée de 1906, transformée en route en 1923.
Le matériel roulant [modifier]
La firme suisse Stadler a reçu une commande de quatre automotrices articulées au mois de novembre 2009. Du type GTW2/6, ce sont des rames à trois éléments posés sur deux bogies et deux essieux. L'élément moteur central, court, repose sur deux essieux. Les éléments extrêmes reposent sur des bogies porteurs d'un côté et sur l'élément central de l'autre.
- Masse à vide : 45 tonnes
- Longueur : 36,5 mètres
- Capacité : 200 places (112 assises et 88 debout)
Ces rames sont du même type que celles qui ont été livrées en Espagne aux Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya pour les lignes de Montserrat et de la vallée de Nuria.
Fréquentation [modifier]
En 2012, avant le déraillement, 277 000 passagers avaient emprunté le train à crémaillere. L'objectif de l'année 2012 était fixé à 300 000 visiteurs[10].
La maison de site [modifier]
La maison de site est le bâtiment se trouvant au pied du volcan. Il accueille un restaurant, des espaces médias, la billetterie et également la gare de départ. Celle-ci est en bois et en pierre de Volvic. Elle est vitrée et permet d'utiliser au maximum la lumière naturelle.
Le centre de maintenance [modifier]
D'une longueur de 406 mètres et composé de trois « boîtes » imbriquées les une dans les autres, le centre de maintenance permet la révision des quatre rames et accueille également la partie administration. Celui-ci est en bois et en zinc.
La gare d'arrivée [modifier]
Enterrée à 1 406 mètres d'altitude, la gare d'arrivée est totalement vitrée ce qui atténue la sensation d'être sous terre. Elle est également recouverte d'une pelouse subalpine permettant la revégétalisation du sommet et la suppression des parkings.
Financement [modifier]
- Conseil général du Puy-de-Dôme : 30 millions d’€
- TC Dôme / SNC-Lavalin : 27,6 millions d’€
- Région Auvergne : 6 millions d’€
- Clermont Communauté : 6 millions d’€
- Union Européenne (FEDER) : 12 millions d’€
- État (projet soutenu par le plan de Relance) : 5 millions d’€
Notes et références [modifier]
- Société dédiée dont le capital est partagé entre SNC-Lavalin (51 %) et CDC Infrastructure (49 %), filiale de la Caisse des dépôts.
- Julien Dodon, Rendez-vous au sommet dans deux ans, La Montagne, 10 mars 2010
- Le Panoramique des Dômes dans les clous !, newsAuvergne.com, 21 septembre 2011
- Sébastien Dubois, Un orage brutal met hors-service le Panoramique des Dômes : récit et témoignages en vidéo, La Montagne, 27 mai 2012
- Le deuxième départ du panoramique des Dômes, France 3 Auvergne
- Puy-de-Dôme: le conseil général suspend l'exploitation du Panoramique des Dômes, Le Parisien, 28 octobre 2012
- « Panoramique des Dômes : L'exploitation du train suspendue », Puy-de-Dôme en mouvement, décembre 2012, p. 4 (ISSN 1158-0720)
Le conseil général et le préfet conditionnent notamment la reprise de l'exploitation : 1°) à la réalisation d'un diagnostic de sécurité par un expert indépendant de l'exploitant et du constructeur, 2°) à la validation par les services de l'État des prescriptions découlant de cet audit, 3°) à une garantie par l'exploitant du respect du cahier des charges de la délégation de service public.
- Puy-de-Dôme en mouvement, no 132, janvier/février 2013, p. 5
- Conférence de presse, 15 avril 2013
- Le Panoramique des Dômes fait une pause, 15 octobre 2012
Voir aussi [modifier]
Bibliographie [modifier]
- Henri Tenoux, « Émergence de l'idée d'un nouveau chemin de fer à crémaillère », Chemins de fer régionaux et tramways, vol. 2012-3 « Numéro spécial : Panoramique des Dômes », no 351, mai/juin 2012, p. 8-10 (ISSN 1141-7447)
- Henri Tenoux, « Le chantier de construction de la nouvelle crémaillère », Chemins de fer régionaux et tramways, vol. 2012-3 « Numéro spécial : Panoramique des Dômes », no 351, mai/juin 2012, p. 11-14 (ISSN 1141-7447)
- Henri Tenoux, « Le tracé, la voie, les équipements techniques », Chemins de fer régionaux et tramways, vol. 2012-3 « Numéro spécial : Panoramique des Dômes », no 351, mai/juin 2012, p. 19-22 (ISSN 1141-7447)
- Sébastien Jarne, « Le matériel roulant », Chemins de fer régionaux et tramways, vol. 2012-3 « Numéro spécial : Panoramique des Dômes », no 351, mai/juin 2012, p. 23-28 (ISSN 1141-7447)
- Henri Tenoux, « L'exploitation », Chemins de fer régionaux et tramways, vol. 2012-3 « Numéro spécial : Panoramique des Dômes », no 351, mai/juin 2012, p. 29 (ISSN 1141-7447)
- G. Péhelle, « Le panoramique des Dômes », Connaissance du Rail, no 374-375, mai/juin 2012, p. 32-39 (ISSN 1141-7447)
Liens externes [modifier]
- Site officiel
- Projet sur le site du Conseil général
- Image de synthèse du matériel roulant
- Vidéo de présentation du projet en images de synthèse
