Chaussette à neige

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Chaussette à neige

Les chaussettes à neige sont des dispositifs antidérapants amovibles destinés à équiper les pneumatiques sur des sols enneigés. Elles sont en Europe une alternative aux chaînes à neige lorsqu'elles répondent aux normes TUV et ont reçu l'homologation correspondante, connue en France sous le terme de « dispositif antidérapant amovible garantissant le démarrage, le guidage et le freinage du véhicule »[1]. Leur utilisation sur sol non enneigé les dégrade très rapidement. Elles peuvent compléter aussi ponctuellement l'adhérence du véhicule déjà équipé de pneus d'hiver sur des surfaces enneigées. Elles sont de différentes tailles adaptées à la diversité de types de tailles de roue.

Montage[modifier | modifier le code]

  • L'opération de montage doit-être anticipée.
  • Faites celui-ci avant d'arriver dans une côte dangereuse ou étroite!

En effet la monter en altitude augmente conjointement de très nombreux paramètres aggravants:

  • vent: il décuple le froid, refroidissement éolien qui augment avec l'altitude (exposition) ;
  • froid: Communément on admet 1°C tous les 300m ;
  • quantité, densité de chute de neige: elle augment avec l'altitude;
  • Congères: Elles sont formées par le vent. Des facteurs particuliers les aggraves:
    • l'intensité du vent augment toujours beaucoup avec l’altitude ;
    • y concours conjointement: dégagement/exposition (pas d'obstacles) ;
    • y concours conjointement: l'effet vent de couloir (il est un effet venturi que l'on retrouve aussi en crêtes) ;
    • autre élément mécanique aggravant, avec l'altitude, les flocons sont plus poudreux (froid, petit et sec) reptation, saltation, diffusion/suspension sont donc augmentés.
    • il faut avoir conscience que le danger peu apparaître en quelques minutes dans des épaisseurs très surprenantes.
  • Une autre condition peu créer un cercle-vicieu: la forte chute de neige mouillée, de gros flocons collants:
    • visibilité externe réduite: elle peut-être radicalement réduite et entrainer l'absence de possibilité de distinguer les obstacles.
    • visibilité interne réduite: par de la buée intérieure.
    • perte de fonctionnement des essuie-glace (les paquets collants s’agglutinent et supprime leur souplesse, cela stop leur efficacité soudainement).
  • incidence de la pente: Il peut-être très délicat de faire un montage en pente (exemple: mauvaise efficacité du frein à main).
  • isolement: éloignement de tout possibilité de recevoir de l'aide.
  • transi et peu-vêtu le conducteur peut-être incapable d'effectuer ce montage.
  • etc....

Malgré tout les préparatifs, en conditions réelles, le conducteur même aguerri se fait surprendre. L'installation se fait très souvent en conditions dangereuses:

  • préparez votre triangle,
  • votre gilet jaune,
  • demandez à vos passagers et passagères de se mettre en amont (le plus important!),
  • l'autre en aval éventuellement pour signaler de ralentir et le danger,
  • pensez que la visibilité peut-être très réduite (temps de grosse neige/ ils sont aussi les plus traître).
  • Avant d'aborder un col, il existe toujours des espaces spécialement aménagées.

Détails[modifier | modifier le code]

  • Les flancs ont une élasticité qui assurent parfaitement l'auto-centrage.
  • Il faut être attentif à la dimension (adaptation sur plusieurs références).
  • Une partie des marques ont un sens préférentiel de rotation.
  • Dans les vidéos publicitaires, le montage est rarement montré dans ses difficultés réelles, mais elle n'est malgré tout pas si difficile.

Il existe à l’heure actuelle deux types de chaussettes à neige :

  • l'un uniquement composé de matériaux textiles (naturelle ou artificielle) et
  • l'autre en matériaux composites.

Seule une partie des chaussettes à neige proposées dans le commerce bénéficie de l'homologation « équipements spéciaux pour l’hiver »[2].

Homologuées, leur utilisation peu se substituer à celle des chaines à neige[réf. nécessaire]France road sign B26.svg France road sign B44.svg.

Entretien, durée de vie préservée, remarques[modifier | modifier le code]

Article détaillé à voir: Conduite en hiver

Généralités[modifier | modifier le code]

  • La vitesse maximum doit rester très basse à cause de l'absence d'adhérence du train (essieu) opposé. Il faut adopté une vitesse maximum de 30 km/h (20 mph).
  • Pour des raisons de logistique les fabricants étendent légèrement les compatibilités de taille. cela fait que certains montage sont un peu plus difficiles et d'autre plus souple.
  • Le démontage, surtout avec l'encombrement du tissus de petites quantités de glace, est un peu difficile. Il faut souvent profiter d'un costaud aux doigts musclés (contrairement aux vidéo publicitaires)!

Sel de déneigement[modifier | modifier le code]

  • Le sel de déneigement augmente énormément le vieillissement. Il y a des matières élastiques complexes qui rentrent dans leur fabrication.
  • Ce sel, dans la fibre du tissu, doit être éliminé par rinçage.
  • Il faut penser, au préalable au stockage en rayonnage qu'elle doivent avoir été lavées à l'eau froide (pour enlever tous les polluants). Elles retrouvent ainsi une bonne souplesse.
  • Leur utilisation, rare en complément de pneu-neige, est pertinent lors des chutes de gros flocons humides, mais servant peu alors, rarement, nous oublions de les rincer, si bien qu'elles passent de longues périodes stockées non-rincées (Utilisées en complément des pneus-clous, elles seraient détruites).
  • La bonne pratique est un rinçage systématique avant séchage.
  • Les fibres synthétiques utilisées sont très hygrophobe, si bien que les rincer n'augmente pas la durée du séchage.
  • Les rinçage-séchage doivent être fait souvent pour garder leur bonne souplesse (pensez au remontage suivant).
  • Elles sont très pliées, resserrées, à l'achat dans leur emballage d'origine (constructeur). Souvent ces sacs d'emballage en toile permettent rarement de les ranger à-nouveau dedans. En s'entraidant à deux, il est possible de les remettre dedans.

Sols, terrains sans neige, éléments abrasifs[modifier | modifier le code]

  • La conduite sur tronçon sans neige est à proscrire.
  • Une fois démontées, retournez-les à l'envers puis secouées-les, avant le lavage et le séchage. En effet, les voies enneigées en phase de gel nocturne sont très souvent traitées (salées) par mélange gravier-sel (graviers concassés 3-6mm très abrasifs). Ces petits cailloux, aux arêtes acérés, s'accumulent dans la chaussette à neige. Ils ont un effet d'abrasion très rapidement redoutable.
  • Ces chaussettes à neige ne doivent pas être laissée montées sur les pneus, en place, pour de longue pose d'arrêt! En effet, la glace se forme, fige, les soudent au sol, aux surfaces de contact. Cela les usent très prématurément.
  • Par les météo douce, proche de 0°C, la pression d'écrasement de la neige à l'arrêt augmente la fusion de la surface enneigée (léger phénomène de micro-surfusion) qui augmente l'entrée des cristaux de glace dedans.
  • Les neiges mouillées réagissent comme des éponges. Une fois écrasées par roulage et arrêt, elles maintiennent un contact saturé d'eau qui cristallise en bloc de glace-vive. Au redémarrage ces blocs soudés aux fibres, par la pression de roulage ont tendance à briser ses fibres.

Textile[modifier | modifier le code]

Les chaussettes à neige en textile se présentent sous la forme d’une housse en tissu qui recouvre le pneu et l’isole de la neige. Lorsqu'elles sont adaptées aux véhicules actuels, elles ne gênent pas les systèmes de sécurité (ABS, ESP) et n’endommagent pas les jantes en aluminium. Le polyester est le composant principal des chaussettes à neige, sa fibre permet d’absorber l’eau, d’augmenter l’adhérence et de rouler jusqu’à 50 km/h[3].

Matériaux composites[modifier | modifier le code]

Il existe depuis 2010 des modèles de chaussettes à neige en matériaux composites. L'innovation vient du manufacturier Michelin avec la première chaussette à neige de type composite : Easy Grip[4]. Ce modèle possède un filet couplé à une bande élastique intérieure qui facilite son installation. Les 150 anneaux en acier présents viennent également maximiser la tenue sur route. Ce modèle a reçu l'homologation en tant qu'équipement hiver pour une vitesse maximum de 40 km/h[5].
Depuis d'autres marques proposent des produits similaires, eux aussi homologués[Lesquelles ?].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]