Cassette de pignons

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Cassette de neuf pignons.
Pignons d'une cassette route de 10 pignons.

En mécanique, une cassette de pignons est un ensemble de pignons situé sur la roue arrière d'un vélo. Ce dispositif couplé au dérailleur permet de changer le rapport de transmission ou développement.

Montage[modifier | modifier le code]

La cassette de pignons est montée sur un axe cannelé solidaire du moyeu de la roue. Le nombre de pignons pouvant varier de 3 (ou 1) à 11, la roue doit être adaptée à la cassette. Ils peuvent être partiellement assemblés ou indépendant. Chaque pignon a un petit décrochement facilitant les changements de vitesse. Ces crans nécessitant une position précise, la cassette est orientée sur l'axe par une cannelure plus petite limitant toute erreur de montage.

Cet empilement de pignons est fixé sur l'axe cannelé par un écrou cranté serré à l'aide d'une clef spéciale. Lors du desserrage un deuxième outil spécifique (un levier sur lequel sont fixés quelques maillons de chaîne) empêche la cassette de tourner.

Matériaux[modifier | modifier le code]

Les cassettes sont normalement en acier, ou pour les pièces bas de gamme, en tôle. Les cassettes haut de gamme peuvent être en titane, en magnésium, ou en aluminium.

Entretien[modifier | modifier le code]

  • La durée de vie d'une cassette est de plusieurs milliers de kilomètres. L'usure n'est pas toujours facile à déceler puisque irrégulière (certains rapports sont plus utilisés que d'autres). On peut éventuellement ne changer que certains pignons, mais dans la grande majorité des cas, il est recommandé de changer non seulement la cassette mais également la chaîne. Ce qui évite les sauts de chaîne.

Voir aussi[modifier | modifier le code]