Sud-Aviation Caravelle

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Sud Aviation SE-210 Caravelle III Silhouette d'un avion
Caravelle aux couleurs de la compagnie Corsair sur l'aéroport de Bâle
Équipage 3
Premier vol 27 mai 1955
Mise en service 12 mai 1959
Retrait {{{dateretrait}}}
Constructeur SNCASE
Investissement
Dimensions
Longueur 32,01 m
Envergure 34,3 m
Hauteur 8,72 m
Aire des ailes
Masse et capacité d’emport
Max. à vide 22,2 t
À vide
Max. au décollage 46 t
Max. à l’atterrissage
Kérosène
Passagers 80
Fret 8,4 t
Motorisation
Moteurs 2 x Rolls-Royce Avon Mk 527
Poussée unitaire 5 171 kgp
Poussée totale
Performances
Vitesse de croisière
Vitesse maximale 805 hm/h
Autonomie 1 700 km
Altitude de croisière
Vitesse ascensionnelle
Charge des ailes
Rapport poussée/poids

La Caravelle de Sud-Aviation est un modèle français d'avion civil.

L'étude définitive de la Caravelle commence à la SNCASE, qui deviendra Sud-Aviation en février 1953. Le prototype SE 210 effectue son premier vol le 27 mai 1955. C'est la compagnie suédoise SAS qui réalise les premiers tests en exploitation, mais c'est Air France qui inaugure la première ligne régulière avec cet appareil le 6 mai 1959, immatriculée F-BHRA « Alsace », suivie par la plupart des compagnies scandinaves, maghrébines et françaises. Le général de Gaulle, président de la République, utilise « la rapide, la sûre, la douce Caravelle » pour ses voyages officiels dès 1958.

Caravelle

Après la Seconde Guerre mondiale, toutes les grandes entreprises aéronautiques françaises envisagent de lancer la construction d'un avion de transport civil. Le 20 janvier 1961, la première Caravelle VI est livrée à la Sabena.

Une version VII est préparée spécialement pour le marché américain avec des moteurs General Electric, mais ne trouve pas le succès escompté. Il en sera de même pour la version X équipée de moteurs Pratt & Whitney.

Malgré quelques exemplaires vendus à United Airlines, la Caravelle reste cantonnée aux marchés européen et africain et sera produite à 282 exemplaires.

L'avion, extrêmement silencieux, est doté, chose exceptionnelle pour un avion de ligne, d'une finesse de 22 (les avions de ligne ont en général des finesses entre 15 et 20, le Concorde avait une finesse maximale de 11,5 à Mach 0,95). Cela lui permet, en 1959 et dans le cadre d'un vol avec passagers, de réaliser un vol plané sur la distance Paris Dijon. Parti à la verticale de Paris à 13.200m et 665 km/h, il arrivera à Dijon avec une altitude de 1.600m. Le vol plané durera 46 minutes.[1]

Sommaire

[modifier] Les premières

C'est le premier avion civil :

  • dont les réacteurs sont placés sur la partie arrière du fuselage ;
  • à être suffisamment automatisé pour pouvoir décoller et atterrir de façon entièrement automatique. (Premier atterrissage catégorie 3 (brouillard, visibilité quasi nulle) à Orly par une Caravelle III, filmé de l'intérieur, les deux pilotes mains en l'air).

[modifier] Apparitions

  • Dans la chanson La Rue Madureira, Nino Ferrer évoque la mort d'une femme aimée dans un accident d'avion.
  • Dans la chanson La brume du matin, Joe Dassin admire le décollage d'une Caravelle.
  • Le poème en prose Le tôlier de Georges-Louis Godeau (tiré du recueil Les mots difficiles paru en 1962 chez Gallimard) évoque le rêve exaucé d'un enfant passionné d'aviation et fils de forgeron qui, après avoir terminé major de son centre d'apprentissage, décroche un emploi de tôlier et participe à la construction des avions Caravelle.
  • Divers films français des années 60 et 70, avec en particulier Louis de Funès, Belmondo, Delon... aux couleurs d'Air France et de Air Inter principalement.
  • Déplacements officiels du général de Gaulle.

[modifier] Accidents impliquant des Caravelle

Article détaillé : Accidents et incidents de Caravelle.


[modifier] Notes et références de l'article

  1. ↑ Article Techno Science du 24 mai 2009>

[modifier] Bibliographie

  • Jacques Noetinger, « L'envol de Caravelle », dans Revue aerospatiale, N° hors série 20 ans d'Aerospatiale, janvier 1990
  • Saint Marcoux, La caravelle, Éditions G.P., Paris, Bibliothèque rouge et or, série « Souveraine », 1959
  • Olivier Pech, Sa majesté Caravelle, France-Empire, Paris, 1960
  • (en) Kenneth G. Munson, Profile Publications, No. 180 - The Sud Caravelle 3 & 6, Profile Publications Ltd, 1967
  • Collectif, Bibliothèque de travail, N° 452, Institut Coopératif de l'Ecole Moderne, 20 janvier 1960
  • Collectif, En Caravelle de Paris à Rome, Bibliothèque de travail, N° 501, Institut Coopératif de l'Ecole Moderne, 1er octobre 1961
  • (en) J.-B. Lenoir, Airliner in Service, N° 4 Caravelle, NARA-Verlag
  • John Wegg, Caravelle La Française de la Jet Set, Avia Éditions, 2005 (ISBN 291503009X)
  • Pierre Gaillard, Caravelle: Les ailes du renouveau, ETAI, 2005 (ISBN 272689433X)
  • Pef, La caravelle d'EL Aouina, Rue du monde, Collection Roman du monde, 2006 (ISBN 2915569649)
  • Fana Spot, « Le scandale de la Caravelle 001 », dans Le fanatique de l'Aviation, N° 205 (Décembre 1986)
  • « L'affaire Caravelle aux U.S.A., Science & Vie », N° 480 (Septembre 1957)
  • « Exploit français : cette Caravelle atterrit sans pilote », Science & Vie, N° 548 (Mai 1963)
  • « Caravelle 234 : charter pour l'apensanteur », Science & Vie, N° 856 (Janvier 1989)
  • « Essai en vol de la « Caravelle » », Aviation Magazine, N° 137 (16 juin 1955)
  • « Caravelle au Bourget comme aux États-Unis, a séduit par son vol silencieux », Aviation Magazine, N° 229 (15 juin 1957)
  • « Le pilotage des « liners » à réaction : Caravelle et Boeing 707 », Aviation Magazine, N° 287 (15 novembre 1959)
  • « Sud Aviation Caravelle : 6 mois d'exploitation », Aviation Magazine, N° 289 (15 décembre 1959)
  • « Caravelle décortiquée », Aviation 2000, N° 38 (Juillet-Août 1976)
  • (en) « Sud Caravelle », Air Pictorial, Vol. 33, No. 5 (Mai 1971)
  • Plaquette, Sud-Aviation, 1965
  • « Genèse de la Caravelle», Air Revue, N° 3 (Mars 1958)

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens et documents externes

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur la Caravelle.
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