CP série 9100
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| Exploitant(s) | CP |
|---|---|
| Désignation | 9101 à 9103 |
| Type | USD (Unidade Simples Diesel) |
| Composition | Mc |
| Couplage | non |
| Constructeur(s) | Nohab |
| Nombre | 3 |
| Période de service | 1949-2002 |
| Disposition des essieux | AA puis B'B' |
|---|---|
| Écartement | métrique (1 000 mm) |
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique | 2 moteurs Scania-Vabis D-802 |
| Transmission | hydraulique |
| Puissance continue |
110 kW 150 ch |
| Masse en service | 23[1] t |
| Longueur HT | 15.59 m |
| Capacité | 56 p. |
| Places 1re cl. | 8 pl. |
| Places 2e cl. | 28 pl. |
| Vitesse maximale | 70 km/h |
La série 9100 est une ancienne série d'autorails à voie métrique des CP, les chemins de fer portugais.
Comme pour la série 9300, les autorails de la série 9100 sont des versions plus courtes et adaptées à la voie métrique d'autorails à voie large, en l'occurrence, la série 0100. Les deux séries ont été achetées au constructeur suédois Nydqvist & Holm AB (mieux connu sous le nom Nohab).
Les 3 unités commandées sont entrées en service en 1949 sur la ligne Tâmega en remplacement de trains remorqués par des locomotives à vapeur. Ces autorails n'avaient que deux essieux. Du fait de problèmes de stabilité, ils ont été modifiés par la monte de deux bogies.
Le , les autorails 9101 et 9102 sont entrés en collision près de Fregim. Le 9101 a été retiré du service et a été utilisé pour fournir des pièces de rechange aux deux unités restantes. L'une des cabines a été conservée au Museu Nacional Ferroviário[2].
Ils ont été retirés du service en 2002 et remplacés par des autorails de la série 9500. La ligne de Tâmega a été fermée en 2009.
