CFF Cargo

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CFF Cargo

Description de l'image  Logo CFF Cargo.gif.
Création 1999[1]
Personnages clés Nicolas Perrin (PDG); Michail Stahlhut, directeur SBB International;
Forme juridique société anonyme[1]
Siège social Drapeau de Suisse Bâle[1] (Suisse)
Activité transport de marchandises
Effectif 3327 (2012)
Site web http://www.sbbcargo.com/fr
Chiffre d’affaires CHF 922 millions (2012)
Résultat net CHF -51 millions (2012)[2]
Train SBB Cargo avec conteneurs
La naissance de la locomotive hybride Eem 923
Train de marchandises de SBB Cargo roulant a travers les Alpes.

CFF Cargo (SBB Cargo en allemand, FFS Cargo en italien, VFS Cargo en romanche, SBB Cargo en anglais) est une filiale des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Elle gère le trafic ferroviaire de marchandises.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1999, l’ancienne régie fédérale a été transformée en société anonyme de droit public à la suite de la première réforme des chemins de fer suisses et a été scindée en trois divisions indépendantes chargées du trafic voyageurs, du trafic marchandises et de l’infrastructure. Le siège principal des Chemins de fer fédéraux suisses CFF Cargo SA, selon l’appellation juridique officielle de l’entreprise, se trouve à Bâle. Il doit être transféré à Olten à l’automne 2014.

En 2012, CFF Cargo employait 3327 collaborateurs. Cette même année, l’entreprise a réalisé un chiffre d’affaires consolidé de 922 millions de francs suisses[3]. Leader dans le fret ferroviaire en Suisse, elle achemine chaque jour 175 000 tonnes de marchandises, l’équivalent de 425 gros-porteurs chargés à plein.

CFF Cargo est dirigée par Nicolas Perrin. Son propriétaire, la Confédération suisse, lui a confié le mandat de contribuer de manière déterminante au transfert du trafic de la route au rail. Dans le secteur d’activité «Cargo Suisse», il est attendu d’elle qu’elle propose, dans le trafic intérieur, d’importation et d’exportation, en tant que gestionnaire du système, un réseau de trafic par wagons complets couvrant ses coûts, qui réponde aux besoins des entreprises suisses de chargement. Le secteur d’activité «Cargo International» doit, quant à lui, se concentrer sur son rôle d’opérateur de traction du transport combiné et par trains complets sur l’axe nord-sud et offrir des prestations commercialisables et rentables[4].

En juin de cette même année, CFF Cargo et le transporteur de marchandises français FRET SNCF sont convenus d'une production commune transfrontalière entre Mulhouse et Buchs (SG), visant à simplifier les transports transfrontaliers de marchandises dans le sens Est-Ouest sur ce parcours et à augmenter la compétitivité par rapport à la route. En coopération avec le chemin de fer belge SNCB, CFF Cargo achemine depuis début 2009 pour l’opérateur combiné international T.R.W. (Train Route Wagon) quelque 70 trains de conteneurs par semaine, de la côte belge de la mer du Nord jusqu’en Italie.

Stratégie[modifier | modifier le code]

Le fret ferroviaire constitue une préoccupation majeure des responsables politiques. En 2011, le gouvernement a été chargé, par le biais d’une motion du Parlement, de présenter un concept global sur l’avenir du transport ferroviaire de marchandises sur tout le territoire. Le Conseil fédéral s’est exécuté et a ouvert la consultation à ce sujet à la mi-avril 2013. Le Conseil national et le Conseil des États examineront vraisemblablement le projet en 2014. Un référendum étant encore possible, le nouveau paquet législatif portant sur la réorganisation des conditions-cadres du fret ferroviaire entrera au plus tôt en vigueur en 2015/2016.

CFF Cargo poursuit parallèlement une stratégie reposant sur trois piliers:

1. La filiale SBB Cargo International, fondée début 2011 avec la société de transport HUPAC, achemine des trains-navettes en transit sur l’axe nord-sud[5].

2. Dans le trafic des wagons complets, l’accent est mis sur une réduction des coûts structurels et sur un réseau de points de desserte moins dense.

3. La future offre de CFF Cargo en trafic combiné prévoit des trains reliant les principaux centres urbains en Suisse.

Systèmes de production en Suisse[modifier | modifier le code]

Des efforts importants ont été entrepris pour rentabiliser durablement le trafic par wagons complets en Suisse et des solutions visant à régler la question des points de desserte faiblement utilisés ont été élaborées dans le cadre d’un processus à grande échelle impliquant tous les clients et cantons concernés. CFF Cargo a ainsi examiné le cas de 155 points de desserte très insuffisamment exploités, puisqu’il y passait, en moyenne, moins d’un wagon par jour. Sur ces 155 points, 128 ne sont plus desservis depuis le changement d’horaire de décembre 2012. Avec l’offre actuelle, CFF Cargo et les autres entreprises ferroviaires de Suisse utilisent encore régulièrement 374 points de desserte en trafic par wagons complets. Plus de 98% du volume de transport ferroviaire d’autrefois continuent ainsi d’être assurés.

Le trafic marchandises transite, en Suisse, par les trois grandes gares de triage de Bâle-Muttenz, Zurich-Limmattal et Lausanne-Triage. Celles-ci sont gérées par CFF Infrastructure. L’axe de transit principal est le trajet passant par le Saint-Gothard. Le deuxième axe transalpin, par le tunnel du Lötschberg et le tunnel du Simplon, est principalement utilisé par la société concurrente BLS Cargo. Mais les trains de CFF Cargo l’empruntent également.

En 2012, CFF Cargo a réalisé une prestation de transport de 12,132 milliards de tonnes-kilomètres nettes, soit une baisse de 1,7% par rapport à l’année précédente. Ce recul est dû à une conjoncture européenne défavorable, mais aussi à la réduction des capacités industrielles en Suisse, notamment dans l’industrie papetière et la métallurgie. Enfin, l’entreprise a pénalisée par la fermeture à trois reprises de la ligne du Saint-Gothard en raison d’éboulements survenus près de Gurtnellen[3].

Systèmes de production en Allemagne[modifier | modifier le code]

La société SBB Cargo Deutschland GmbH, sise à Duisbourg, a été fondée en 2002. C’est une filiale à 100% de SBB Cargo International. En tant qu’entreprise de transport ferroviaire habilitée à fournir des prestations du trafic marchandises, elle planifie, coordonne et conduit des trains complets en Allemagne, en provenance et à destination de Duisbourg, Rheinhausen, Siegen, Cologne, Aix-la-Chapelle, Ludwigshafen/Mannheim, Karlsruhe, Stuttgart, Fribourg-en-Brisgau, Singen, Lübeck, Bremerhaven/Brême, Hambourg, Kehl, Gelsenkirchen, Ingolstadt, Neuss, Giessen/Mainzlar et Weil am Rhein. Les plates-formes de transbordement rail/route en Allemagne sont Brême, Duisbourg, Karlsruhe, Worms et Weil am Rhein.

Depuis 2007, SBB Cargo Deutschland est une entreprise de formation reconnue par la Chambre de Commerce et d’Industrie de Cologne.

Systèmes de production en Italie[modifier | modifier le code]

La société SBB Cargo Italia a été fondée en 2003 et est sise à Gallarate. Propriété de SBB Cargo International, elle planifie, coordonne et conduit des trains de marchandises en Italie. Elle forme, en outre, les mécaniciens de locomotive. Les destinations/gares de départ des groupes de wagons/trains complets en Italie sont Gallarate, Novare, Milan, Melzo, Trecate, Turin-Orbassano, Fossano, Poggio Rusco et Sant’Ilario. Les plates-formes de transbordement rail/route en Italie sont Desio et Turin.

ChemOil Logistics SA[modifier | modifier le code]

ChemOil Logistics SA a été fondée en 1999 comme filiale de CFF Cargo. L’entreprise, qui fait partie d’un réseau logistique dense en Europe, fournit principalement des prestations innovantes et de haute qualité pour des clients opérant dans le secteur des produits chimiques et des huiles minérales. La compétence clé de ChemOil réside dans l’organisation et le déroulement des transports de marchandises de porte à porte, par le recours à tous les modes de transport disponibles. Outre des concepts de transport sur mesure et efficaces – sans oublier la performance environnementale – ChemOil fournit à la demande de ses clients toute une palette de services annexes, comme la gestion des parcs de wagons, l’analyse des processus et des procédures ainsi que le conseil en matière d’optimisation de la chaîne d’approvisionnement. Grâce à son produit ChemLink, l’entreprise dessert depuis 2011 d’importants centres de l’industrie chimique sur l’axe nord-sud avec ses propres trains de ligne, garantissant un transport planifié et fiable.

Prestations de service[modifier | modifier le code]

CFF Cargo répartit ses prestations par catégorie: concepts logistiques de porte à porte avec wagons complets (produits Cargo Rail et Cargo Express), trains complets (produit Cargo Train) et trafic combiné (prestations de traction pour les trains-navettes TC de tous les opérateurs importants tels qu’Hupac, ERS, ICF, IFB et T.R.W.). Elle propose à ce titre aussi bien des produits standardisés que des solutions clients individuelles. L’offre «Rail et Transbordement» s’adresse aux transporteurs et sociétés disposant de leur propre parc de poids lourds. Avec «Swiss Split», le système de raccordement pour le trafic combiné international en Suisse, CFF Cargo garantit le service de livraison quotidien et la distribution capillaire d’unités de chargement intermodales – comme les conteneurs et les caisses mobiles – entre les voies de raccordement de l’économie suisse et les terminaux-navettes internationaux de Suisse. Depuis le 1er septembre 2011, CFF Cargo propose une navette ferroviaire entre le terminal de conteneurs de Bâle et Chavornay pour le transport de conteneurs maritimes.

Un train des CFF Cargo
SBB AM 843-2.JPG

Avec le développement du trafic combiné en Suisse, CFF Cargo complète les activités existantes dans le trafic par wagons complets et le trafic de transit. Le concept prévoit des trains de ligne reliant les principaux centres urbains de Suisse. Des trains-navettes feront des allers-retours selon un horaire fixe. Le premier train pilote circule depuis début 2012 deux fois par jour selon un horaire fixe entre Dietikon, près de Zurich, et Renens, en périphérie de Lausanne. Depuis septembre 2012, CFF Cargo achemine par ailleurs un train de ligne supplémentaire pour Migros avec des conteneurs réfrigérés entre Neuendorf (SO) et Gossau (SG).Depuis juin 2013, une navette nord-sud circulant les jours ouvrables entre Dietikon et Cadenazzo, avec prolongement jusqu’à Lugano Vedeggio, relie l’espace économique de Zurich au Tessin.

Afin de pouvoir maîtriser les quantités croissantes de conteneurs en trafic d’importation et d’exportation, il est prévu de construire deux nouveaux terminaux pour des trains d’une longueur pouvant atteindre 750 m. Mis à l’enquête en 2012, le terminal de Limmattal proposera une connexion directe au système de trafic par wagons complets pour la distribution capillaire des conteneurs en Suisse. Le terminal de Bâle Nord est conçu sur un plan trimodal et permettra, à proximité immédiate du port rhénan de Petit-Huningue, de faire le lien entre les transports maritime, ferroviaire et routier.

CFF Cargo coopère avec myclimate, organisation internationale de protection du climat, pour offrir à ses clients un transport sans aucun impact sur l’environnement. Les inévitables émissions de CO2 produites par un trajet en train sont compensées par des mesures de protection climatique ailleurs dans le monde. Contrairement à d’autres offres du même type, le concept de CFF Cargo prend en compte, dans le calcul des effets environnementaux, toutes les émissions nuisibles ainsi que le cycle de vie du transport dans son intégralité. Depuis début 2009, l’entreprise ferroviaire suisse établit pour ses clients un rapport d’émissions individuel. Ce comparatif des émissions de tous les transports réalisés avec CFF Cargo est facile à intégrer dans les systèmes de gestion de l’environnement des entreprises et à présenter dans les bilans écologiques. En 2011, le «prix éco» a été décerné pour récompenser les clients qui, grâce à leurs transports ferroviaires, avaient le plus contribué à réduire les émissions de gaz à effet de serre.

À partir du changement d’horaire 2013/2014, CFF Cargo acheminera, à la demande de DB Schenker Rail, une part importante des trafics de transit à travers la Suisse. Grâce à ces prestations d’exploitation et de traction supplémentaires, la compagnie suisse de fret ferroviaire pourra utiliser de manière optimale les capacités de production et les ressources dont elle dispose. L’attribution à CFF Cargo de ces mandats de transport jusqu’alors exécutés par BLS Cargo, une société appartenant en partie à DB Schenker Rail, a bénéficié d’une large couverture médiatique[6].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

En 2012, CFF Cargo comptait 7869 wagons de marchandises en circulation (dont 7072 à faible émission sonore)[7]. Pour le trafic Suisse–Allemagne, CFF Cargo utilise 50 locomotives marchandises bi-système Re 482, dont quinze sont par ailleurs autorisées à circuler en Autriche. Pour la traction Suisse–Italie, CFF Cargo emploie des locomotives bicourant: 21 locomotives de type Re 484 et 12 de type Re 474. Au total, 544 véhicules moteurs étaient en service en 2012.

Locomotive Hybride Eem 923

Pour le trafic intérieur suisse et le trafic en Allemagne, CFF Cargo emploie 45 locomotives de manœuvre diesel de type Am 843 équipées de filtres à particules écologiques. Celles-ci permettent d’optimiser la rentabilité de la production dans le secteur difficile des manœuvres et sont équipées du téléguidage par radiofréquence. Par ailleurs, 45 tracteurs de manœuvre de type Tm IV modernisés dans les ateliers industriels de Bienne sont en service. Ces tracteurs portent la dénomination Tm 232 depuis leur modernisation.

Les locomotives de type Bm 4/4 et divers types de locomotives de manœuvre à trois essieux ne répondent plus, en termes d’âge, de rentabilité et de performance, aux exigences actuelles du service de livraison léger pour le transport de marchandises par wagons complets. Pour les remplacer, CFF Cargo a fait l’acquisition chez Stadler Winterthur SA de 30 nouvelles locomotives hybrides à deux essieux (de type Eem 923 Hybrid) au cours de l’été 2010. Le nouveau modèle a été conçu à partir de la locomotive de manœuvre Ee 922, déjà utilisée par les CFF pour les manœuvres dans le trafic voyageurs. La version hybride pour CFF Cargo dispose d’un moteur principal électrique ainsi que d’un moteur diesel complémentaire pour la desserte des voies de raccordement sans ligne de contact. La Eem 923 Hybrid atteint une vitesse maximale de 120 km/h[8]. En juillet 2013, plus de la moitié des locomotives commandées avaient été livrées et mises en service.

Catégories de wagons[modifier | modifier le code]

Type Sgns :

  • S: Wagons plat à bogies de type spécial
  • g: Pour les conteneurs d'une longueur de 60 pieds (18,3 m) au maximum
  • n: Capacité de charge supérieure à 60 tonnes
  • s: Vitesse maximale 100 km/h

Type Eaos et Eanos :

  • E: Wagons ouverts ordinaires
  • a: Quatre essieux
  • o: Parois frontales fixes
  • n: Capacité de charge maximale de plus de 60 tonnes
  • s: Vitesse maximale 100 km/h

Type Fas :

Chiffres[modifier | modifier le code]

En 2012, CFF Cargo a réalisé un produit d’exploitation consolidé de 922 millions de francs pour une prestation de transport de 12,132 milliards de tonnes-kilomètres nettes. Elle a clôturé l’exercice sur une perte de 51 millions de francs, contre un déficit de 46 millions de francs l’année précédente. Le produit du trafic est passé de 840 millions de francs en 2011 à 822 millions[3].

Participations[modifier | modifier le code]

Outre sa participation à 75% dans la société SBB Cargo International, CFF Cargo détient la totalité du capital-actions de ChemOil Logistics SA, Bâle (transports de produits chimiques et d’huiles minérales) ainsi que des parts minoritaires de RAlpin SA, Berne (30%), de Hupac SA, Chiasso (23,85%) et de Termini SA, Chiasso (20%).

CFF Cargo participe à l'Alliance Xrail fondée le 18 février 2010, avec DB Schenker Rail (Allemagne), Rail Cargo Austria, SNCB Logistics (Belgique), Green Cargo (Suède), CD Cargo (République tchèque) et CFL Cargo (Luxembourg) dont le but est de pouvoir mieux coordonner leurs réseaux en matière de trafic de marchandises par wagons complets (TWC), de respecter des standards de qualité en matière de ponctualité, d'offre et de transparence. Le but est également d'optimiser l'efficacité des systèmes pour couvrir les coûts de production du TWC en Europe et de renforcer la compétitivité face à la route[9],[10].

Sources[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c « Schweizerische Bundesbahnen SBB Cargo AG », Office du Registre du commerce du canton de Bâle-ville (consulté le 8 mars 2008)
  2. SBB Cargo magasine, 2, 2013
  3. a, b et c CFF Rapport de gestion et de développement durable 2012
  4. Objectifs stratégiques assignés aux CFF par le Conseil fédéral de 2011 à 2014
  5. Le Temps, 5 juillet 2010
  6. Le Temps, 3 avril 2013
  7. Faits et chiffres du CFF Cargo
  8. Cargo magazine, N:3, 2011
  9. Le Nouvelliste, 19 février 2010
  10. Cargo Magazine, N: 1, 2010

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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