Alenia C-27J Spartan

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Alenia C-27J Spartan
Un C-27J au sol
Un C-27J au sol

Rôle avion de transport militaire
Constructeur Drapeau : Italie Alenia
Équipage 3 (2 pilote, 1 loadmaster)
Premier vol
Mise en service Fin 2004
Retrait Toujours en service
Dimensions
Longueur 22,7 m
Envergure 28,7 m
Hauteur 9,8 m
Aire alaire 82 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 17 t
Max. au décollage 31,8 t
Passagers 46 parachutistes ou 36 civières et 6 assistants médicaux
Motorisation
Moteurs 2 Rolls-Royce AE 2100D2, hélices Dowty 6 pales
Puissance unitaire 3 460 kW
(4 700 ch)
Puissance totale 6 920 kW
(9 400 ch)
Performances
Vitesse maximale 602 km/h
Autonomie Selon la charge : 2150 à 5925 km
Plafond 9 145 m

L'Alenia C-27J Spartan, est un avion de transport militaire développé en coentreprise par Alenia Aeronautica et Lockheed Martin.

Une remotorisation du G.222[modifier | modifier le code]

En 1997, Alenia et Lockheed Martin formèrent la Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) pour développer une nouvelle version de l’Aeritalia G.222, avec avionique et motorisation identiques au C-130J Hercules, donc équipée de turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100. Ainsi remotorisé, l'avion a un rayon d’action supérieur de 35 % et un plafond supérieur de 30 % par rapport aux versions antérieures. Ses dimensions internes et ses niveaux de résistance au plancher lui permettent de transporter des véhicules blindés type M113, ou un hélicoptère du gabarit du Bell OH-58 Kiowa.

La désignation de cet appareil n’est pas une désignation officielle de l’USAF, à laquelle les partenaires d’Alenia espèrent vendre cet avion, mais rappelle l’utilisation du G.222 par l’USAF, le J signifiant coentreprise. Le 25 septembre 1999 eut lieu le premier vol d'un G.222 modifié, le premier C-27J construit d’origine volant le 12 mai 2000. Clients de lancement, l’Italie et la Grèce, qui ont acheté 12 exemplaires chacune dès 2000.

Concurrent du Casa CN-235/C-295 et de l’Antonov An-32, le C-27J a été évalué par les forces armées d’Arabie saoudite, Égypte, Israël, Finlande, Malaisie, Mexique, Pologne (qui a préféré le CASA C-295), Portugal (qui a préféré le CASA C-295 en février 2006) et Suisse parmi d'autres. Les pays suivants ont commandé ou sont susceptibles de commander le C-27J.

Utilisateurs[modifier | modifier le code]

Utilisateurs du C-27J Spartan
  • Drapeau de l'Australie Australie : le pays choisit le C-27J pour remplacer ses DHC Caribou. La commande porte sur dix appareils pour un coût total estimé de 1,4 milliard de dollars[1]. Le C-27J «Spartan» a été choisi au détriment du C-295 d’Airbus Military. Le premier avion de transport devrait être livré en 2015 pour une capacité opérationnelle initiale en 2016.
  • Drapeau de la Bulgarie Bulgarie : A exprimé en 2005 son intérêt pour 8 appareils, destinés à remplacer 5 Antonov An-26. Une commande ferme pour 5 avions a été signée le 24 février 2006, mais elle fut réduite à 3 avions en décembre 2010. Le premier est livré le 13 décembre 2010, le troisième en mars 2011[2].
  • Drapeau du Canada Canada : En janvier 2007, le C-27J semblait être le seul appareil susceptible de succéder aux CC-130 Hercules et CC-115 Buffalo utilisés pour les opérations de recherche et de sauvetage (SAR). La commande canadienne doit porter sur 15 avions.
  • Drapeau du Cameroun Cameroun : l'armée de l'air camerounaise possède 4 C-27J, commandés en 2008.
  • Drapeau des États-Unis États-Unis : Le programme Joint Cargo Aircraft (JCA) porte sur 100 cargos moyens devant remplacer les Short C-23 Sherpa de la Garde Nationale (37 avions) et divers modèles de C-12 Huron utilisés par l’USAF et l’US Army. Boeing Integrated Defense Systems, Alenia Aeronautica et L-3 Communications ont créé une structure conjointe, Global Military Aircraft Systems (GMAS) pour assurer la promotion du C-27J auprès du Pentagone. Un C-27J a achevé en novembre 2006 un programme d’évaluation de 26 heures de vol en concurrence avec le Casa CN-235/C-295 proposé par EADS et Raytheon. Suite à la décision du Département de la Défense des États-Unis de le commander en 2007, l’appareil sera produit dans une nouvelle usine à construire à Cecil Field, Comté de Duval, Floride, 135 exemplaires pourraient être construits[3]. Mais en janvier 2012, on annonce suite à des coupes dans le budget de la défense, alors que 28 C-27 sont en service, le retrait de ce type d'avion[4]. Finalement, fin 2013, 7 appareils sont transféré au United States Special Operations Command y remplaçant des CASA 212 et 14 appareils sont transféré à la United States Coast Guard.
  • Drapeau de la Grèce Grèce : 12 appareils commandés (+ 3 options) le 10 février 2002. Le premier C.27J grec [HA001; c/n 4117] a volé le 15 décembre 2004 et a été livré fin 2004 au 354 Mira Taktikon Metaforon d’Elefsis. Le dernier a été livré en août 2006, la Grèce étant donc le premier pays à mettre un service le C-27J.
  • Drapeau de l'Italie Italie : La commande de 12 C-27J (+ 6 options) n'a été confirmée qu'en décembre 2002, les livraisons étant espérées entre 2005 et 2007. Le premier exemplaire (c/n 4115) n'a été mis en service que le 24 octobre 2006 au 98 ° Gruppo Transporto Medi de la 46a Brigata Aerea de Pise, 11 autres devant suivre jusqu’en 2008.
  • Lituanie Lituanie : 3 appareils commandés en 2006 pour remplacer des Antonov An-26.Le premier exemplaire a été livré le 22 décembre 2006, le second est arrivé à Siauliai début décembre 2009.
  • Maroc Maroc : 4 appareils commandés en 2008[5].
  • Drapeau du Mexique Mexique : 4 appareils commandés le 4 juillet 2011 pour 200 millions de dollars. Livraison entre fin 2011 et début 2012[6].
  • Drapeau du Pérou Pérou : 2 appareils commandés le 25 novembre 2013 pour 100 millions de dollars américains[7].
  • Roumanie Roumanie : 7 C-27J à livrer à partir de 2008 ont été commandés en décembre 2007 pour remplacer les 2 Antonov An-24 et 4 An-26[8].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

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