Lockheed C-141 Starlifter

Équipage
Lockheed C-141 Starlifter
Un C-141 en vol

Constructeur	Lockheed
Rôle	Avion de transport militaire
Statut	Retiré du service
Premier vol	17 décembre 1963
Mise en service	1965
Date de retrait	5 mai 2006
Nombre construits	285
5 à 6 membres
Motorisation
Moteur	Pratt & WhitneyTF33-P-7
Nombre	4
Type	Turboréacteurs à double flux
Poussée unitaire	90 kN
Dimensions
Envergure	48,8 m
Longueur	51,3 m
Hauteur	12 m
Surface alaire	300 m²
Masses
À vide	65 542 kg
Maximale	147 000 kg
Performances
Vitesse maximale	917 km/h
Plafond	12 400 m
Vitesse ascensionnelle	792 m/min
Rayon d'action	9 800 km
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Le Lockheed C-141 Starlifter est un avion de transport militaire stratégique et tactique fabriqué par le constructeur aéronautique américain Lockheed dans les années 1960.

Conception[modifier | modifier le code]

En 1960, l'United States Air Force demande l'élaboration d'un avion de transport stratégique à réaction à long rayon d'action pour remplacer le C-124 Globemaster II de Douglas Aircraft Company. Lockheed fait alors un prototype. Le premier prototype du Starlifter vole le 17 décembre 1963 (en hommage au premier vol des frères Wright). Le premier appareil est livré en 1964 et il entre réellement en service dans l'US Air Force sous le nom de C-141A en 1965. En tout, 285 exemplaires de la version C-141A sont assemblés à l'usine Lockheed-Georgia de Marietta. 270 étant en service en janvier 1979 dans ce qui est alors le Military Airlift Command (en) ^[1].

Comme il est plus résistant que prévu aux lourdes charges, une version allongée (dont le prototype YC-141B vole le 24 mars 1977) est réalisée et dès 1982, 270 C-141A sont transformés en C-141B. Enfin, en 1997, une dernière version modernisée C est imaginée pour utiliser au maximum les appareils jusqu'à leur mise à la retraite effective en mai 2006.

En raison de son coût élevé, l'avion n'est utilisé que par l'armée américaine, une proposition d'achat de 12 appareils par la France soutenue par le général Jacques Mitterrand a été refusée par le Président De Gaulle en 1968. L'Union soviétique construit un appareil équivalent depuis 1974, le Iliouchine Il-76.

En mars 1965 vola un C-141A modifié en cargo civil sous la désignation de Lockheed L-300. Cet avion avait reçu l'immatriculation N4141A. Il ne connut pas de suite^[2], aucun client civil n'achetant de "Starlifter" civils. Sa propulsion était assurée par des JT3D-8A. Par la suite, il reçut l'immatriculation N714NA lorsqu'il passa sous la livrée de la NASA en tant que Kuiper Airborne Observatory.

Engagements[modifier | modifier le code]

Le Starlifter est engagé dans diverses opérations liées à la guerre froide. En particulier, il est utilisé lors de la guerre du Viêt Nam pour rapatrier les soldats blessés et le matériel aux États-Unis. Il est aussi utilisé pour transporter les missiles balistiques comme les fusées Pershing ou encore dans le largage de parachutistes et de marines en zone ennemie.

Il est utilisé lors de la guerre du Golfe de 1990-1991 où il s'illustre avec le C-5, qui est conçu à partir du C-141.

Variantes[modifier | modifier le code]

C-141A : première version dont 285 appareils furent construits.
- NC-141A : il s'agit de 4 prototypes destinés par exemple à la NASA
C-141B : version modernisée du A (apparue en 1977). Elle est rallongée de 7,16 m et peut être ravitaillée en vol.
C-141C : version modernisée du B (apparue en 1997). Seule l'avionique a été améliorée, sur les 64 C-141B améliorés, les tableaux de bord deviennent informatisés.

Autres caractéristiques[modifier | modifier le code]

Il peut transporter quatre membres d'équipage et 205 hommes de troupe, ou 168 parachutistes, ou 41 222 kg de fret répartis sur 19 palettes master 463 l^[3].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Lockheed C-141 Starlifter » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

↑ (en) Roger W. Roberts, A Comparaison of Military and Civilian Systems Air Cargo System, Naval Postgraduate School, septembre 1979, 141 p. (lire en ligne), p. 51.
↑ Alain Pelletier, Les avions de ligne américains, des origines à nos jours, Clichy (92), Guides Larivière, coll. « Minidocavia » (n^o 24), 2007 (ISBN 978-2-84890-128-2, OCLC 494885789)
↑ (en) « 463L Pallet Cargo System », sur www.globalsecurity.org, 7 juillet 2011 (consulté le 18 décembre 2018).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

C-141, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liste des avions militaires des années 1970 à la fin du XXe siècle

Développement lié[modifier | modifier le code]

C-5 Galaxy

Avions comparables[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

(en) James R. Ashlock, « First C-141 Rolled Out; Production Rate Of Seven Planes Monthly Planned by 1966 », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 79, n^o 9,‎ 26 août 1963, p. 30-33 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 18 février 1963).
(en) James R. Ashlock, « Air Force Minimized Engineering Changes on StarLifter », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 79, n^o 10,‎ 2 septembre 1963, p. 68-69, 73, 75 & 77 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 18 février 1963).
(en) Robert H. Cook, « C-141 Completes Successful First Flight », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 79, n^o 26,‎ 23 décembre 1963, p. 42-43 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 18 février 2023).
(en) Davis, John and Dan Willson. Wings Over Vietnam. Kdp Print Us, 2019. (ISBN 1-09728-139-6).
Paul Eden (dir.), The Encyclopedia of Modern Military Aircraft, London, Amber Books, 2004 (ISBN 1-904687-84-9)
(en) David H. Hoffman, « Lockheed Wins Cargo Jet Competition », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 74, n^o 12,‎ 20 mars 1961, p. 24-25 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 10 février 2023).
(en) Frederick A. Johnsen, Lockheed C-141 Starlifter, North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2005 (ISBN 1-58007-080-9)
(en) Kingsbury, Nancy R. Military Airlift: Structural Problems Did Not Hamper C-141 Success in Desert Shield/Storm. DIANE Publishing, 2005. (ISBN 0-756-74687-6).
(en) Kirby, Joe. The Lockheed Plant. Arcadia Publishing, 2011. (ISBN 0-738-58796-6)
(en) Bob Ogden, Aviation Museums and Collections of North America, Tonbridge, Kent, Air Britain (Historians) Ltd, 2001, 2nd éd. (ISBN 978-0-85130-427-4)
(en) The Technical Editor, "Belfast: Short's Strategic Freighter for the RAF." Flight International, Number 2845 Volume 84, 19 September 1963. pp. 499–508.
(en) Wood, Derek. Project Cancelled. Macdonald and Jane's Publishers, 1975. (ISBN 0-356-08109-5).
(en) Ziman, John. Technological Innovation as an Evolutionary Process. Cambridge University Press, 2003. (ISBN 0-521-54217-0).

Liens externes[modifier | modifier le code]

C-141 history sur amarcexperience.com
C-141 Heaven
C-141 Starlifter Narrative, Office of MAC History, Military Airlift Command, 1973

Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
- Britannica
- New Georgia Encyclopedia
Notices d'autorité :
- LCCN
- GND
- Israël

[1] (en) Roger W. Roberts, A Comparaison of Military and Civilian Systems Air Cargo System, Naval Postgraduate School, septembre 1979, 141 p. (lire en ligne), p. 51.

[2] Alain Pelletier, Les avions de ligne américains, des origines à nos jours, Clichy (92), Guides Larivière, coll. « Minidocavia » (n^o 24), 2007 (ISBN 978-2-84890-128-2, OCLC 494885789)

[3] (en) « 463L Pallet Cargo System », sur www.globalsecurity.org, 7 juillet 2011 (consulté le 18 décembre 2018).

[1]

[2]

[3]

v · m Désignations des avions de transport des USAAS, USAAC, USAAF, USAF et système Tri-Service
1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 XC-10 Y1C-11 Y1C-12 C-13 (non assigné) C-14 C-15 C-16 Y1C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 Y1C-22 Y1C-23 Y1C-24 Y1C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 XC-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-42 UC-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 UC-61 C-62 C-63 C-64 XC-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 UC-70 UC-71 UC-72 C-73 C-74 C-75 C-76 UC-77 C-78 C-79 C-80 UC-81 C-82 C-83 C-84 UC-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 UC-92 C-93 UC-94 UC-95 UC-96 C-97 (KC-97) C-98 XC-99 UC-100 UC-101 C-102 UC-103 C-104 XC-105 C-106 XC-107 C-108 C-109 C-110 C-111 XC-112 XC-113 XC-114 XC-115 XC-116 C-117 C-118 C-119 XC-120 C-121 YC-122 C-123 C-124 YC-125 LC-126 C-127 C-128 YC-129 C-130 C-131 XC-132 C-133 YC-134 C-135 (EC-135 KC-135 NC-135 OC-135 RC-135 WC-135) C-136 C-137 C-138 et C-139 (non assigné) C-140 C-141 XC-142
Après 1962	C-1 C-2 VC-3 VC-4 C-5 VC-6 C-7 C-8 C-9 KC-10 VC-11 C-12 C-13 (non assigné) YC-14 YC-15 C-16 (non assigné) C-17 C-18 (TC-18F) C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 EC-24 VC-25 C-26 C-27 (C-27J) C-28 C-29 C-30 (non assigné) C-31 C-32 C-33 C-34 (non assigné) C-35 C-36 (non assigné) C-37 C-38 C-40 C-41 C-42 à C-44 (non assigné) KC-45 KC-46
Première séquence actualisée	C-143 C-144