Transport léger guidé de Caen

Tramway de Caen
Situation	Caen, Ifs, Hérouville-Saint-Clair
Type	TVR
Entrée en service	2002
Longueur du réseau	15,7 km
Lignes	2
Stations	34
Fréquentation	42 000 voyageurs/jour
Propriétaire	Viacités
Exploitant	Twisto
Vitesse moyenne	18,5 km/h[réf. nécessaire]
Vitesse maximale	70 km/h

Le transport léger guidé de Caen est un système de transport routier, à roulement sur pneus et à guidage par un rail central, de technologie tramway sur pneus TVR de Bombardier dans la ville Bas-Normande de Caen. Le système est exploité comme un tramway par la Compagnie de Transport de l'Agglomération Caennaise (CTAC) sous le label Twisto et organisé par le syndicat mixte Viacités.

Ce système de transport est techniquement constitué d'un bus bi-articulé à trois caisses roulant en site propre et guidé par un rail de guidage central. L'alimentation est électrique, par pantographe et les lignes sont intégralement guidées.

Son remplacement par un tramway ferré est prévu pour 2018.

Historique

Caen a abandonné son ancien réseau de tramway le 23 janvier 1937 et l'a remplacé par un réseau de bus.

La création d'un nouveau réseau de tramway a été envisagée en 1988 par Viacités et la technologie du tramway sur pneus retenue en 1991, compte tenu des économies escomptées par rapport à un tramway classique.

La déclaration d'utilité publique de ce nouveau réseau a été obtenue en 1999 et la mise en service du tramway a eu lieu en novembre 2002.

Sa réalisation a coûté 214 millions d'euros (alors qu'il était prévu à 172 millions d'euros en 1994), soit environ 14,48 millions d’euros par km en comprenant les travaux d’accompagnement

Réseau

Le TVR circule sur une ligne nord/sud à deux branches A et B reliant les cités universitaires de Épron et Ifs ainsi que Hérouville-Saint-Clair à la Grâce de Dieu. Elle s'étend sur 15,7 km et dessert 34 stations.

Exploitée 7 jours sur 7 de 5h30 à 0h30 du lundi au samedi et de 9h à 0h le dimanche, le tramway transporte 42 000 voyageurs/jour en moyenne, avec une fréquence d'une rame toutes les 7 à 10 minutes en semaine sur chaque branche, soit 3,5 à 5 minutes sur le tronc commun.

Tram A

Tram A
Année d’ouverture	2002
Exploitant	Twisto
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	TVR
Points d’arrêt	24
Distance moyenne entre points d’arrêt	500 m
Communes desservies	Caen Ifs Hérouville-Saint-Clair

Schéma de la ligne Caen Campus 2 Maréchal Juin Côte de Nacre Citis Claude Bloch (Campus 4 de Caen) CHU (Campus 5 de Caen) Copernic Calvaire Saint-Pierre CROUS-SUAPS Université Place de la Mare Quatrans Saint-Pierre Bernières Résistance Quai de Juillet Gare SNCF Boulevard Leroy Lux Victor Lépine Guynemer Poincaré Liberté Concorde Modigliani IFS Jean Vilar (Campus 3 de Caen)

Tram B

Tram B
Année d’ouverture	2002
Exploitant	Twisto
Conduite (système)	Conducteur
Matériel utilisé	TVR
Points d’arrêt	23
Distance moyenne entre points d’arrêt	500 m
Communes desservies	Caen Hérouville-Saint-Clair

Schéma de la ligne Hérouville-Saint-Clair Café des Images Académie Château d'eau Pierre-Heuzé Cité U Lebisey Copernic Calvaire Saint-Pierre CROUS-SUAPS Université Place de la Mare Quatrans Saint-Pierre Bernières Résistance Quai de Juillet Gare SNCF Boulevard Leroy Lux Victor Lépine Guynemer Poincaré Aviation Rostand-Fresnel Caen Grâce de Dieu

Matériel roulant

Article détaillé : Transport sur voie réservée.

Rame TVR à Caen, en courbe serrée, à l'entrée de la station Saint-Pierre.

Intérieur d'une rame.

Le réseau, exploité sous le nom de tramway, n'utilise pas pour autant une technologie de tramway classique, mais celle dite du tramway sur pneus.

Techniquement, ce système de transport est constitué d'un mégabus bi-articulé de 24,50 mètres (trois modules nommés A/1^er module, C/2^e module et B/3^e module), à plancher bas intégral, roulant en site propre et guidé par un rail de guidage central sur l'intégralité de la ligne, contrairement au système de Nancy qui est utilisé en mode non guidé sur une partie du parcours. L'alimentation est électrique, par pantographe. Le véhicule est bi-mode et fonctionne en mode routier pour se rendre au dépôt et s'y déplacer.

• Fabricant : Bombardier
• Longueur : 24,5 m
• Largeur : 2,50 m
• Hauteur : 3,22 m
• Capacité de transport : 154 (4 personnes au m²), dont 41 places assises (+ 10 strapontins). Les quais et les rames, à plancher bas intégral, sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.
• Masse à vide : 25,5 t
• Motorisation : GEC Alsthom
• Moteurs électriques : 300 kW
• Autonome auxiliaire : 200 kW
• Guidage aux 4 essieux
• Vitesse maximale : 70 km/h
• Pente maximale : 13 %
• Essieux à roues orientables
• Rayon de courbe minimum : 12 m.
• Durée de vie escomptée : 30 ans
• Largeur minimale de la plate-forme en ligne droite : 3 m

Ce matériel était fabriqué par l'entreprise canadienne Bombardier sous l'appellation TVR. Sa production est actuellement arrêtée par le constructeur, ce qui pose un important problème pour le réseau de Caen, dont la flotte de 24 rames est insuffisante pour assurer le trafic de la ligne (46 000 voyageurs/jour).

Projets

Cet article contient des informations sur projet de transport dans l'agglomération caennaise. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Tout élément d'actualité non-encyclopédique est destiné à Wikinews.

Viacités a décidé le 24 septembre 2003 de lancer une étude de faisabilité pour une ligne 2 et l’extension de la ligne 1.

Un prolongement des quatre extrémités de la ligne 1 est envisagé vers Fleury-sur-Orne, Epron-la Bijude, Ifs-centre et Hérouville Saint-Clair-route de Ouistreham), soit 7,9 km de ligne supplémentaire, et pose la question de l'acquisition de nouvelles rames, actuellement abandonnées par le constructeur. Celui-ci a toutefois fait savoir qu'il était disposé à lancer la fabrication d'une version modernisée du TVR à condition qu'une commande d'au moins 20 rames lui soit faite, ce qui excède les besoins liés au simple prolongement de la ligne 1, estimés à une douzaine de véhicules.

Trois scénarios sont alors envisagés par Viacités pour maintenir et développer le réseau :

• poursuivre l'exploitation sans changement avec des TVR ;
• renforcer l'offre en acquérant de nouvelles rames de TVR ;
• abandonner le système TVR pour lui substituer un autre matériel du type bus à haut niveau de service sur voie prioritaire, autre tramway sur pneus (ex : Translohr) ou tramway fer.

En mai 2010, une délégation de Viacités s’est rendue à Rouen afin de visiter les lignes du TEOR , tandis que des élus du groupe de travail ligne 2 de Viacités ont été à Lyon pour étudier le réseau de trolleybus de cette ville.

En novembre 2010, un rapport du Conseil général de l'environnement et du développement durable réalisé en juillet 2010 est rendu public. Il porte un regard critique sur le choix du TVR, encouragé à l'époque par l'État, et préconise le remplacement du système de transport actuel à partir de 2022.

La décision d'arrêter le TVR a été prise début septembre 2011 avec l'engagement d'études autour de 2 options : transformation autour du système de Lohr (tramways sur pneus) ou tramway fer avec la reconstruction complète de la voie. Viacités a officiellement voté le 14 décembre 2011 le remplacement du TVR par un tramway ferré. Sa mise en service est prévue pour 2018, en même temps que la ligne 2, dont le mode n'est actuellement pas encore connu (réponse automne 2012 entre BHNS et tram fer).

Voir aussi

Articles connexes

• TVR
• Tramway de Caen, à propos du réseau initial de tramway de Caen
• Autobus guidé
• Tramway sur pneumatiques
• Liste des tramways de France
• Liste des tramways sur pneus

Liens externes

• [PDF] Plan du tramway
• Twisto
• Viacités
• Carte détaillée de l'infrastructure