Brienz Rothorn Bahn

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Brienz Rothorn Bahn
Ligne de Brienz à Brienzer Rothorn
Un train au terminus supérieur, à 2244m d'altitude
Un train au terminus supérieur, à 2244m d'altitude
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Historique
Mise en service 1892 - 1931
Caractéristiques techniques
Longueur 7,60 km
Écartement Voie étroite (800 mm)
Électrification

Non électrifiée

Pente ou rampe maximale 250 ‰
Crémaillère De type Abt
Trafic
Trafic Tourisme
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne
CONTg
Zentralbahn vers Meiringen
KBHF-La BHF-R
km 0.00 Brienz BRB alt. 566 m
STR CONTf
Zentralbahn vers Interlaken-Ost
BRÜCKE
pont de Wellenberg
TUNNEL2
Tunnel du Schwarzfluh (19 m)
DST
km 2.19 Geldried alt. 1019
TUNNEL1
Tunnel de Erd (93 m)
TUNNEL1
Galerie de Fluh (3 fenêtres ; 290 m)
BHF
km. 3.60 Planalp alt. 1341 m
TUNNEL1
Tunnel de Chüemaad (133 m)
DST
km 5.74 Oberstaffel alt. 1819 m
TUNNEL2
Tunnel de Schonegg I (37 m)
TUNNEL1
Tunnel de Schonegg II (119 m)
KBHFe
km 7.60 Rothorn Kulm alt. 2244 m
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Vue sur le lac de Brienz

Le Brienz Rothorn Bahn (BRB) est une compagnie de chemin de fer exploitant la voie à crémaillière entre Brienz en Suisse, et le Rothorn de Brienz. Le service est interrompu en hiver, il est surtout destiné à un transport touristique. En raison de sa forte pente, il a recours à la crémaillère sur toute sa longueur.

Historique[modifier | modifier le code]

La ligne a été mise en service dans sa totalité le , après deux ans de travaux. Pour cause de guerre, puis en raison de mauvais résultats financiers, l'exploitation fut suspendue entre le 1er août 1914 et le .

Parcours[modifier | modifier le code]

Le tracé entre Brienz et le Rothorn est long de 7.60 kilomètres, avec une dénivellation de 1678 mètres pour une pente moyenne de 224 pour mille. Le rayon minimal des courbes est de 60 mètres[1].

Le Brienz Rothorn Bahn (BRB) est une compagnie de chemin de fer exploitant la voie à crémaillière entre Brienz en Suisse, et le Rothorn de Brienz. Le service est interrompu en hiver, il est surtout destiné à un transport touristique. En raison de sa forte pente, il a recours à la crémaillère sur toute sa longueur.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Essentiellement à vocation touristique, la ligne n'a jamais été électrifiée. Des nos jours encore, la plupart des trains sont assurés par des locomotives à traction à vapeur, mais quelques locotracteurs à traction thermique sont employés, notamment pour les trains servant à l'entretien de la ligne.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

locomotive construite par SLM
  • Locomotives à vapeur: toutes les locomotives sont fournies par la firme suisse SLM Winterthur spécialiste des chemins de fer à crémaillère.

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Notes et références[modifier | modifier le code]