Brienz Rothorn Bahn

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Brienz Rothorn Bahn
Ligne de Brienz à Brienzer Rothorn
Un train au terminus supérieur, à 2244m d'altitude
Un train au terminus supérieur, à 2244m d'altitude
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Historique
Mise en service 1892 – 1931
Caractéristiques techniques
Longueur 7,60 km
Écartement Voie étroite (800 mm)
Électrification

Non électrifiée

Pente ou rampe maximale 250 ‰
Crémaillère De type Abt
Trafic
Trafic Tourisme
Schéma de la ligne
CONTg
Zentralbahn vers Meiringen
KBHF-La BHF-R
km 0.00 Brienz BRB alt. 566 m
STR CONTf
Zentralbahn vers Interlaken-Ost
BRÜCKE
pont de Wellenberg
TUNNEL2
Tunnel du Schwarzfluh (19 m)
DST
km 2.19 Geldried alt. 1019
TUNNEL1
Tunnel de Erd (93 m)
TUNNEL1
Galerie de Fluh (3 fenêtres ; 290 m)
BHF
km. 3.60 Planalp alt. 1341 m
TUNNEL1
Tunnel de Chüemaad (133 m)
DST
km 5.74 Oberstaffel alt. 1819 m
TUNNEL2
Tunnel de Schonegg I (37 m)
TUNNEL1
Tunnel de Schonegg II (119 m)
KBHFe
km 7.60 Rothorn Kulm alt. 2244 m

La Brienz Rothorn Bahn (BRB) est une compagnie de chemin de fer exploitant la voie à crémaillière entre Brienz en Suisse, et le Rothorn de Brienz. Le service est interrompu en hiver, il est surtout destiné à un transport touristique. En raison de sa forte pente, il a recours à la crémaillère sur toute sa longueur.

Historique[modifier | modifier le code]

La ligne a été mise en service dans sa totalité le , après deux ans de travaux. Pour cause de guerre, puis en raison de mauvais résultats financiers, l'exploitation fut suspendue entre le 1er août 1914 et le .

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le tracé entre Brienz et le Rothorn est long de 7,60 kilomètres, avec une dénivellation de 1 678 mètres pour une pente moyenne de 224 pour mille. Le rayon minimal des courbes est de 60 mètres[1]. En raison de sa forte pente, il a recours à la crémaillère sur toute sa longueur.

Vue sur le lac de Brienz

Exploitation[modifier | modifier le code]

Essentiellement à vocation touristique, la ligne n'a jamais été électrifiée. De nos jours encore, la plupart des trains sont assurés par des locomotives à traction à vapeur, mais quelques locotracteurs à traction thermique sont employés, notamment pour les trains servant à l'entretien de la ligne.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Locomotives à vapeur: toutes les locomotives sont fournies par la firme suisse SLM Winterthur spécialiste des chemins de fer à crémaillère.

locomotive construite par SLM

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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