Bombardier CSeries

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Bombardier CSeries
Image illustrative de l'article Bombardier CSeries

Rôle Avion de ligne moyen-courrier
Constructeur Bombardier Aéronautique
Statut CS100: en production/phase de test
CS300: en développement
Premier vol 16 septembre 2013 à l'Aéroport international Montréal-Mirabel
Mise en service prévue mi-2015 pour le CS100, fin 2015 pour le CS300
Premier client Lufthansa pour sa filiale Swiss
Coût unitaire 62 million $USD pour le CS100 et 71 million $USD pour le CS300
Commandes 201 fermes (+ 244 options)
Livraisons 0
En service prévue mi-2015 pour le CS100, fin 2015 pour le CS300
Variantes CS100, CS100ER, CS300, CS300XT, CS300ER

Le Bombardier CSeries (Série C) est un avion de ligne régional civil conçu par l'avionneur canadien Bombardier Aéronautique et qui devrait entrer en service en 2015. La série comportera deux modèles : le CS100 de 110 places et le CS300 de 135 places. Bombardier veut ainsi élargir sa gamme de jets régionaux CRJ aux appareils de plus de 100 places. Ils seront concurrents des plus petits modèles de Boeing et Airbus.

Le premier vol du CS100 a eu lieu le lundi 16 septembre 2013 à l'aéroport international Montréal-Mirabel.

Histoire[modifier | modifier le code]

Projet préliminaire[modifier | modifier le code]

Bombardier planifiait un nouvel appareil de 85 à 120 sièges pour les CRJ. Il s'agissait du projet BRJ-X qui a été abandonné au profit du CRJ-900, un allongement à 90 places du modèle précédent, et le CRJ-1000 de 100 places a été annoncé le 18 février 2006, toujours dérivé du même modèle de base. Le projet BRJ-X renaît sous le nom de projet de CSeries (Série C) en juillet 2004, une toute nouvelle famille de jet de 110 à 149 passagers. Avec ce nouvel appareil, Bombardier entrerait dans un nouveau créneau de vente, soit celui occupé par Boeing et Airbus.

La compagnie espérait introduire ce nouveau produit en 2010 et a donc commencé à sonder le marché pour des clients potentiels en mars 2005. En mai 2005, Bombardier obtenait un accord de financement par les gouvernements du Québec, du Canada et du Royaume-Uni pour ce projet. Les pièces seraient produites chez Canadair de Montréal et Short Brothers de Belfast. Le lieu de l'assemblage final n'était pas encore déterminé mais la compagnie avait déjà des installations du genre près de l'aéroport international Montréal-Mirabel, au nord de Montréal, rendant ce lieu le plus probable.

Mise de l'avant[modifier | modifier le code]

Après des années de suspens et d'hésitation, Bombardier a annoncé le 13 juillet 2008, au Salon aéronautique de Farnborough, que les avions de la Série C verraient le jour et que l'assemblage final des appareils se ferait à Mirabel au Québec, le fuselage de l'appareil sera construit en Chine, tandis que ses installations de Belfast, en Irlande du Nord, se chargeront des ailes. L'usine Canadair de Bombardier de l'arrondissement Saint-Laurent, à Montréal, construira le fuselage arrière et le poste de pilotage.

L’entrée en service était prévue en 2013. La valeur approximative de chaque avion serait de 46,7 millions $US. L'investissement total serait de 2,6 milliards $Can dans la mise au point dont un tiers proviendra de Bombardier, un tiers des fournisseurs et un tiers des gouvernements. Les retombées au Québec étaient prévues de 1 000 emplois d'ici 2013 et 3 500 au maximum lors de la production vers 2017.

Premières commandes et prototype[modifier | modifier le code]

Lufthansa a signé en juillet 2008 une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à 60 avions, incluant 30 options[1]. L'annonce de la signature de la première commande ferme a été faite le 11 mars 2009. Le transporteur allemand Lufthansa y commande 30 avions et prend des options sur 30 autres appareils, comme dans la lettre d'intention. La filiale de Lufthansa, Swiss, exploitera ces avions. L'entente est d'une valeur de près de 2 milliards $US[2]. Bombardier Aéronautique a également annoncé l'adoption de nouvelles désignations de modèles pour cette gamme d'avions : l'appareil de 110 places, connu antérieurement sous le nom de C110, devient le CS100 et l'appareil de 130 places devient le CS300[2].

Le véhicule d'essai en vol de la CSeries CS100 (FTV1) hors de l'usine en juin 2013

Le 24 août 2009, la première section de fuselage fabriquée en Chine est arrivée à l'usine Canadair de Saint-Laurent. Elle permettra de tester la résistance des nouveaux matériaux qui seront utilisés dans la construction de l'appareil, dont l'aluminium-lithium qui sera utilisé pour le fuselage central. Cet alliage est à la fois plus léger et résistant que l'aluminium traditionnellement utilisé. Pour tester sa rigidité, Bombardier simulera l'équivalent de 180 000 vols, trois fois la vie normale d'un appareil[3]. Le 15 septembre 2009, Bombardier Aéronautique lance les travaux de construction de ses nouvelles installations pour ses avions CSeries à Mirabel[4].

En février 2010, la société nord-américaine Republic Airways Holdings a décidé d'acquérir 40 avions CSeries[5]. Ceci portait à 90 le nombre de commandes fermes, avec autant en option.

En juin 2011, juste avant et durant le Salon du Bourget, Bombardier a annoncé la vente de plusieurs appareils de la CSeries. D'abord le 2 juin, l'achat de 10 appareils et 10 options à la compagnie suédoise Braathens Aviation fut annoncé, une commande d'environ 665 millions $US[6]. Puis le 7 juin, ce fut 3 avions CS100 et 3 options supplémentaires par une société qui a voulu garder l'anonymat[7]. Le 20 juin, ce fut une commande de 10 avions CS100 avec 6 options supplémentaires pour un autre transporteur qui a voulu garder l'anonymat, ce dernier sera le premier à recevoir le nouvel appareil parmi tous les acheteurs[8]. On apprendra le 4 juin 2013, qu'il s'agit de Gulf Air[9]. Le 21 juin, Korean Air signa une lettre d'intention d'achat pour 10 avions CS 300 avec 10 options et 10 droits d'achat supplémentaire, toujours pour des CS300[10]. Cette lettre d'intention a été transformée en commande ferme le 29 juillet[11]. Le 24 juin, une autre commande de 10 CS100, par un client qui a désiré garder l'anonymat, fut annoncée[12]. Finalement, le 15 novembre le transporteur turc Atlasjet Airlines a signé une lettre d'intention portant sur 10 appareils CS300 ainsi que sur 5 options supplémentaires[13].

En 2012, le 19 janvier la société aérienne suisse PrivatAir a commandé 5 appareils CS100 ainsi que 5 options[14]. Le 8 juillet, à la veille du salon aéronautique de Farnborough, Bombardier annonça une lettre d'intention d'achat conditionnelle provenant d'un client qui a voulu garder l'anonymat portant sur 5 appareils CS100, 10 CS300 accompagnée de 15 options[15]. Le 10 juillet, le transporteur letton AirBaltic a signé un lettre d'intention sur l'achat de 10 appareils CS300 assortie de 10 options supplémentaires[16]. Cette lettre d'intention est transformée en commande ferme le 21 décembre[17].

Vol inaugural et essais[modifier | modifier le code]

Le 15 octobre 2012, Bombardier annonce que l'assemblage final a commencé. Le premier véhicule d’essai s'appelle FTV1[18]. Finalement, le 19 décembre, un client provenant des Amériques, qui a souhaité gardé l'anonymat, a signé une lettre d'intention pour 12 appareils CS100 accompagnée de 12 options supplémentaires[19]. Le 10 mai 2013, ce client se révéla être Porter Airlines qui convertit sa lettre d'intention en une commande conditionnelle[20].

Le vol inaugural du premier appareil, qui devait avoir lieu à la fin juin 2013, a été reporté deux fois. Le 16 août, le premier essai de roulement au sol a été exécuté[21] et Bombardier a promis à cette occasion de tenir le premier vol quelques semaines plus tard[22]. Promesse tenue puisque le premier vol du CS100 a finalement eu lieu le lundi 16 septembre 2013 à l'aéroport international Montréal-Mirabel[23].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

CS100 CS100ER CS300 CS300XT CS300ER
Passagers 100 (mixte)
110 (standard)
125 (haute densité)
120 (mixte)
130 (standard)
149 (haute densité)
Intervalle entre deux sièges successifs 81 cm
Largeur des sièges 48 cm
Équipage 2 (pilote, copilote)
Longueur 34,9 m 38 m
Envergure 35,1 m
Surface des ailes (net) 112,3 m2
Hauteur 11,5 m
Diamètre maximal 3,7 m
Poids maximal au décollage 54 931 kg 58 151 kg 59 557 kg 63 095 kg
Poids maximal à l'atterrissage 50 576 kg 55 339 kg
Volume de cargo 23,2 m3 30 m3
Couverture maximale 4 074 km 5 463 km 4 074 km 4 074 km 5 463 km
Vitesse de croisière maximale Mach 0,82 (870 km/h, 470 nœuds, 541 mi/h)
Vitesse de croisière typique Mach 0,78 (828 km/h, 447 nœuds, 514 mi/h)
Distance de décollage au poids maximum 1 509 m 1 902 m 1 661 m 1 890 m
Longueur d'atterrissage 1 350 m 1 448 m
Plafond 12 497 m
Moteurs 2 x Pratt & Whitney PW1500G
Poussée par moteur 93,4 kN 103,6 kN 93,4 kN 103,6 kN


Selon le site de Bombardier Aéronautique[24] :

Types d'appareil
  • Avion de transport régional turbofan avec les moteurs sous les ailes principales.
Architecture
  • Ailes fixes
  • Commande de vol électronique
  • Turbofan
  • Allée centrale simple
Autonomie et consommation de carburant
  • Consommation de carburant réduite de 20 % par rapport à la moyenne des appareils de même format en 2009 ;
  • 20 % moins de CO_2 et 50 % moins de NO_x ;
  • Autonomie de 1 800 à 2 950 milles marins.

Principaux fournisseurs[modifier | modifier le code]

L'appareil CSeries de Bombardier est un énorme casse-tête dont les pièces sont fabriquées dans une dizaine de pays. Le fuselage central est fabriqué par Shenyang Aircraft Corporation à Dalian en Chine. Le poste de pilotage et l'empennage seront fabriqués par Bombardier à Saint-Laurent. Les ailes seront fabriquées par Bombardier à Belfast. Pratt & Whitney Canada fournira les moteurs et l'assemblage final de l'avion se fera à Mirabel[3]. Voici la liste des fournisseurs[3] :

  • Aernnova Aerospace (es) (Espagne) : Caisson central ;
  • Asco Industries (Belgique): Supports de volets et de becs de sécurité[réf. nécessaire] ;
  • Pratt & Whitney Canada : Système de propulsion avec la nouvelle génération de moteur Pure Power TM série PW1000;
  • Parker Hannifin (États-Unis) : Commande de vol ;
  • Rockwell Collins (États-Unis): Suite intégrée d'avionique pour le cockpit ;
  • Woodward MPC (États-Unis) : Système de manette des gaz ;
  • Esterline Control Systems-Korry (États-Unis) : Panneaux du cockpit ;
  • Honeywell (États-Unis) : Système de donnée inertiel et générateur auxiliaire (APU) ;
  • Goodrich Corporation (États-Unis) : Systèmes de données anémométriques électroniques, système de détection de glaçage.
  • L-3 Aviation Recorders (États-Unis) : Enregistreurs de vol (CVR et FDR) ;
  • Hamilton Sundstrand (États-Unis) : Génération et distribution électrique ;
  • Kidde Aerospace & Defense (États-Unis) : Système de protection d'incendie ;
  • C&D Zodiac (États-Unis) : Systèmes intérieurs, sièges, finition, cabinet de toilette, systèmes d'oxygène, éclairage, eau potable et usée ;
  • Panasonic Avionics (États-Unis) : Système de gestion de cabine ;
  • Magnaghi & Salver (Italie) : Systèmes de volets hypersustentateurs et aérofreins ;
  • Parker Air & Fuel Div. (États-Unis) : Système de balancement du carburant ;
  • Liebherr-Aerospace (France) : Système de contrôle environnemental et de pression ;
  • Liebherr-Aerospace Lindenberg (Allemagne) : Train d'atterrissage ;
  • Meggitt (États-Unis) : Roues et freins ;
  • Spirit AeroSystems (États-Unis) : Composantes des nacelles moteur ;
  • Sonaca (Belgique) : Composantes des ailes.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (fr) Marie Tison de La Presse, « Jusqu'à 3500 nouveaux emplois grâce à la CSeries », Cyberpresse,‎ 14 juillet 2008 (consulté le 14 juillet 2008)
  2. a et b (fr) « Première commande ferme pour la CSeries », Économie, Radio-Canada,‎ 11 mars 2009 (consulté le 12 mars 2009)
  3. a, b et c (fr) « Le CSeries, pièce par pièce », Économie, Radio-Canada,‎ 29 août 2009 (consulté le 24 août 2009)
  4. (fr) Katia Germain d'ARGENT, « CSeries : Bombardier lance ses travaux à Mirabel », Canoë (consulté le 15 septembre 2009)
  5. (fr)Martin Jolicoeur, « CSeries de Bombardier: tonnerre d'applaudissements des analystes », Les Affaires.com,‎ 25 février 2010 (lire en ligne)
  6. Éric Desrosiers, « Enfin un contrat pour la CSeries! : Bombardier annonce une commande pour au moins 10 appareils », Le Devoir,‎ 2 juin 2011 (lire en ligne)
  7. « Bombardier vend trois autres CSeries », Les Affaires.com,‎ 7 juin 2011 (lire en ligne)
  8. Martin Jolicoeur, « CSeries: 10 nouvelles commandes pour Bombardier », Les Affaires.com,‎ 20 juin 2011 (lire en ligne)
  9. « Bombardier confirme que Gulf Air est un des clients de la CSeries », Les Affaires.com,‎ 4 juin 2013 (lire en ligne)
  10. Martin Jolicoeur, « CSeries: Bombardier s'entend avec Korean Air », Les Affaires.com,‎ 21 juin 2011 (lire en ligne)
  11. « CSeries: commande de Korean Air », Les Affaires.com,‎ 29 juillet 2011 (lire en ligne)
  12. « CSeries: un 8e client », Les Affaires.com,‎ 24 juin 2011 (lire en ligne)
  13. « CSeries: commande de 776 M$ US », Les Affaires.com,‎ 15 novembre 2011 (lire en ligne)
  14. Martin Jolicoeur, « Bombardier vend cinq nouveaux CSeries », Les Affaires.com,‎ 19 janvier 2012 (lire en ligne)
  15. « Bourse: Bombardier en légère hausse après une importante commande », Les Affaires.com,‎ 9 juillet 2012 (lire en ligne)
  16. « Bombardier: lettre d'intention pour vendre jusqu'à 20 CSeries », Les Affaires.com,‎ 10 juillet 2012 (lire en ligne)
  17. Caroline Burneau, « CSeries : un beau cadeau pour Bombardier », Air et Cosmos,‎ 21 décembre 2012 (lire en ligne)
  18. François Duclos, « Bombardier débute l’assemblage du CSeries », Air Journal,‎ 16 octobre 2012 (lire en ligne)
  19. Martin Jolicoeur, « Bombardier pourrait vendre 30 CSeries de plus », Les Affaires.com,‎ 19 décembre 2012 (lire en ligne)
  20. « Bombardier confirme l'entente avec Porter », Les Affaires.com,‎ 10 mai 2013 (lire en ligne)
  21. « Site officiel de la C-Series », sur Bombardier Aéronautique,‎ 16 août 2013 (consulté le 22 août 2013)
  22. « Le vol inaugural de l’avion CSeries de Bombardier aura lieu au cours des prochaines semaines », Communiqué de presse, sur Bombardier Aéronautique,‎ 24 juillet
  23. Elodie Vallerey, « Le CSeries de Bombardier s'envole pour la première fois », sur L'Usine Nouvelle,‎ 16 septembre 2013 (consulté en 16 septembre)
  24. (fr) « Gamme CSeries », Bombardier,‎ 2008 (consulté le 18 juillet 2009)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

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