Blohm + Voss

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53° 32′ 32″ N 9° 57′ 21″ E / 53.5422, 9.95583

Blohm & Voss est une société de construction navale allemande, créée en 1877 et située à Hambourg.

Le logo de l'entreprise est un rectangle bleu foncé simple avec des coins arrondis portant les lettres blanches « Blohm + Voss ». Jusqu'en 1955, le nom de la société a été représenté avec l'esperluette.

Histoire[modifier | modifier le code]

Blohm & Voss en 1877

L'entreprise a été fondée le 5 avril 1877, par Hermann Blohm et Ernst Voss d'un partenariat général. Un chantier a été construit sur l'île de Kuhwerder, près de la Ville libre et hanséatique de Hambourg, couvrant 15 000 m2 avec 250 m de façade d'eau et trois cales de construction donc deux appropriées pour des navires jusqu'à 100 mètres de longueur.

Première Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

Pendant la Première Guerre mondiale, la production a été principalement faite par la construction de sous-marins, même si l'entreprise n'avait aucune expérience sur ce type de navires et que les installations du chantier n'ont pas été conçues pour ces petits bâtiments. Un total de 98 sous-marins ont ainsi été construits. Seuls quelques navires de commerce, six grands torpilleurs et le croiseur léger SMS Cologne ont surgi pendant ces années de guerre. Deux croiseurs de bataille de la classe Mackensen ne furent pas terminées. Pour remplacer les travailleurs manquants appelés par la conscription pour service militaire, des femmes et des prisonniers de guerre ont été utilisés.

Entre-guerres[modifier | modifier le code]

Vue de Steinwerder et du chantier naval en 1924

Le procès des Conseils d'ouvriers et de soldats, le 11 novembre 1918, pour prendre le contrôle du chantier naval a échoué. En raison du manque d'argent international d'après-guerre, le carnet de commande reste vide jusqu'en 1922. Dans les années suivantes, toutefois, quelques navires sont construits, la plupart pour les compagnies maritimes H.A.P.A.G et Norddeutscher Lloyd.

En 1930, Hermann Blohm, l'un des deux fondateurs, décède, ses fils Rudolf et Walther Blohm avaient déjà pris la direction de l'entreprise depuis la fin de la guerre. Pendant la Grande Dépression, les chantiers se sont contentés de petites commandes et la mise au rebut des vieux navires. Le chantier naval en 1932 emploie un peu moins de 3 000 employés.

Troisième Reich[modifier | modifier le code]

Lancement du Bismarck le 14 février 1939

Avec la montée du parti nazi au pouvoir en 1933, commence le réarmement de l'Allemagne en violation du traité de Versailles.

Rudolf et Walther Blohm sont satisfait de la Machtergreifung (prise du pouvoir) par le Parti national-socialiste, parce que les fonds publics sont utilisés pour la préparation de la guerre avec un boom de la construction navale et le nombre de commandes a augmenté de nouveau pour une mise à niveau des navires de la Kriegsmarine, ainsi qu'à l'export.

Cela commence avec la construction d'un grand voilier, le trois-mâts barque Gorch Fock, en 1933.

Le chantier a été l'un des plus importants producteurs de navires commerciaux et navals dans le Reich allemand.

Blohm & Voss construit également le croiseur lourd Admiral Hipper en 1936, et le paquebot Wilhelm Gustloff en 1937 de l'organisation national-socialiste Kraft durch Freude (KdF). À cette époque, les chantiers navals font travailler environ 14 000 employés.

Dans les actualités cinématographiques, et dans le but de propagande du régime sont présentées dans le détail les célébrations pour le lancement du cuirassé Bismarck le 14 février 1939 au milieu du port de Hambourg.

En 1938, est créée la société Blohm & Voss Abteilung Flugzeugbau par la fusion des chantiers navals de Hambourg avec la société Hamburger Flugzeugbau, un constructeur d'hydravions.

Jusque-là spécialisée dans la construction navale, la société commence à concevoir et à construire des avions pour la compagnie aérienne de l'État allemand d'avant-guerre Deutsche Luft Hansa et la Luftwaffe. La section aéronautique de la société a été nommée Flugzeugbau Hamburger, donc les premiers avions qu'elle a produit ont le code «Ha», mais en septembre 1937, la filiale de l'aviation a été rebaptisé Abteilung Flugzeugbau der Werft, Blohm & Voss, plus tard remplacé par «BV»[1].
La production se fait particulièrement remarquer par ses grands hydravions, en particulier le plus grand avion conçu, construit et piloté par l'une des forces de l'Axe, le BV 238, et ses approches ingénieuses pour la construction aéronautique avec des conceptions asymétriques.

Bien que se diversifiant dans l'aéronautique, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise se concentre entièrement sur la construction de sous-marins, les fameux U-boote, principalement des types VII C et XXI. Blohm + Voss a construit ainsi 224 sous-marins (dont 30 n'ont pas pu être terminé)[2], soit 20 pour cent du nombre total des 1 153 U-boote de la Kriegsmarine, et a donc été le plus grand fournisseur d'U-Boote devant le consortium Deschimag et son leader AG Weser de Brême.

Sur les instructions du Oberkommando der Marine (Commandement suprême de la marine) a été construit, une longue cale sèche de 351 mètres: la Elbe 17 qui a été achevée en 1942 et loué au chantier naval. Dans la même année Rudolf Blohm était à la tête de la Commission de la construction navale principale de l'Empire allemand. Sa tâche consistait à augmenter la production des U-boote pour la Kriegsmarine et de stimuler simultanément la construction navale civile dans l'Europe occupée. Quand il a échoué, parce qu'il ne pouvait pas fournir suffisamment de travailleurs, de matériaux et de chantiers de construction, il a été démis de ce poste. Même sur son propre chantier naval, il y avait des goulets d'étranglement. Pour répondre aux exigences du gouvernement national-socialiste, en particulier l'augmentation de la construction sous-marine, Rudolf et Walther Blohm ont dû utiliser des milliers de travailleurs forcés de toute l'Europe dans leurs chantiers.

De juillet 1944 à avril 1945, la société a utilisé des détenus de son propre sous-camp de concentration de son chantier naval de Hambourg-Steinwerder, un camp annexe du camp de concentration de Neuengamme[3]. Un mémorial se dresse sur le site du camp et la société continue de payer un montant non divulgué aux Fonds d'indemnisation des travailleurs forcés[4].

Photo d'après-guerre des chantiers détruits avec au premier plans des sous-marins du type XXI (photo de 1948)

Le chantier a été frappé par un total de 38 raids aériens, la première fois le 18 mai 1940 avec un total de 1 667 bombes explosives et 3 503 incendiaires enregistrées. En raison des trois installations d'abris anti-aériens sur place, les victimes parmi les travailleurs étaient relativement faibles. Le chantier a été fortement endommagée pendant la guerre, mais encore capable de travailler.

Le 31 décembre 1945 a été réalisée par ordre de l'administration militaire britannique la fermeture du chantier. En 1946 ont été détruits les échafaudages Helge, puis selon le rapport final de la conférence de Potsdam et les décisions prises, la quasi-totalité des actifs restants ont été démontés comme réparations de guerre.

Après-guerre[modifier | modifier le code]

En 1950, les chantiers emploient seulement 48 employés et 127 ouvriers. Après l'achèvement du démontage le 1er avril 1951, la société Steinwerder Industrie AG a été créée, progressivement avec autorisation des Alliées pour la réparation des navires en 1953, la construction de navires côtiers en 1954 et par la suite de navires de mer.

En 1955 les chantiers sont renommés 'Blohm & Voss AG.

50 pour cent du capital de 20 millions de marks allemands appartenaient au groupe Phoenix Rheinrohr AG et est vendu. Ce fut détenu en majorité par Amélie Thyssen. Le groupe Thyssen devient donc de plus en plus influent et la famille Blohm se retire avec le temps de l'entreprise.

Dans les années suivantes, l'entreprise s'est concentrée principalement sur la construction de vraquiers. À partir de 1962, elle reçoit également de nouveau des commandes de navires de guerre à la fois pour la Deutsche Marine.

Avec le redémarrage, après sa mise hors service suite à la guerre, de la cale sèche : Elbe 17, le 12 décembre 1967, les chantiers Blohm + Voss possède l'une des plus grandes cales sèches d'Europe.

1968 voit émerger les premiers navires porte-conteneurs de 1re génération des chantiers navals, les Classes Elbe-Express et Alster-Espress pour la compagnie maritime Hamburg America Line. À cette époque, environ 7 800 personnes sont employées par les chantiers.

Milieu des années 1970 à 2008[modifier | modifier le code]

Dans le milieu des années 1970, Blohm + Voss élargit sa gamme dans les produits "offshore" (plates-formes pétrolières, approvisionnement et installations de soutien) et dans les navires de guerre pour l'exportation avec les types MEKO. Environ 40 unités (frégates, corvettes) ont été construites jusqu'ici.

En 1995, Blohm + Voss AG réalise une scission en créant les entreprises indépendantes Blohm + Voss GmbH pour la construction navale avec environ 1 000 employés, Blohm + Voss Repair GmbHpour la réparation de navires et le fonctionnement du dock avec environ 350 employés et Blohm + Voss Industries GmbH pour les machines et installations avec environ 350 salariés.

Le vraquier Cosco Brisbanele 3 avril 2005 en voie d'achèvement

Les trois entreprises ont été regroupées sous la rubrique «Blohm + Voss Shipyards & Services" et font partie de janvier 2005 à 2010 des filiales de ThyssenKrupp Marine Systems AG (TKMS) par la fusion de ThyssenKrupp Werften, filiale de ThyssenKrupp AG, avec Howaldtswerke-Deutsche Werft

Ainsi, TKMS Blohm + Voss se concentre principalement pour les tâches de développement et de construction de méga yachts et les grands navires de guerre.

Le 5 janvier 2005, ThyssenKrupp Marine Systems et regroupe les sociétés suivantes:

La division des turbines est cédée en début de l'exercice 2006 à MAN Turbo AG et la division de défense de la Blohm + Voss Industries à la fin 2006 à Krauss-Maffei Wegmann.

En 2008 se produit une nouvelle réorganisation pour séparer les activités de construction navale civile et militaire. Blohm + Voss GmbH est divisée en :

  • Blohm + Voss Shipyards GmbH (civil) ;
  • TKMS Blohm + Voss GmbH Nordseewerke GmbH (militaire, et depuis le 1er juillet 2010, renommée Blohm + Voss Naval GmbH).

Vente échouée à Abu Dhabi MAR, 2009-2011[modifier | modifier le code]

L'arsenal de Hambourg avec la forme de radoub Elbe 17 et deux pontons flottants (2009).

Le 15 octobre 2009, il est annoncé que la holding arabe Abu Dhabi MAR a convenu pour un groupe international de construction navale basée à Abu Dhabi, l'achat des sociétés Blohm + Voss Shipyards GmbH, Blohm + Voss Repair et Blohm + Voss Industries GmbH[5].

Le mercredi 24 mars 2010, Blohm + Voss, le dernier des grands chantiers navals dans le port de Hambourg, est officiellement vendu à l'investisseur arabe Abu Dhabi MAR. En avril 2010, le contrat de vente pour acquérir Blohm + Voss Shipyards à Hambourg et les installations de fabrication pour la construction navale civile de HDW Gaarden à Kiel est terminé. Abou Dhabi MAR rentre dans 80% du capital de chacune des sociétés Blohm + Voss Repair et Blohm + Voss Industries. La société a également conclu un partenariat pour le secteur maritime, la mise en place d'un joint-venture de 50-50 sous le nom de Blohm + Voss Naval qui comprend la conception et la gestion de projet dans la construction navale[6]. Fin juin 2011, il est annoncé qu'Abu Dhabi MAR a des difficultés évidentes avec le financement de l'achat.

Le 1er juillet 2011, ThyssenKrupp a annoncé que la vente de Blohm + Voss n'a pas été réglée. Seule la partie civile de HDW à Kiel-Gaarden était vendu à Abu Dhabi MAR[7]. ThyssenKrupp a annoncé que les négociations détaillées avaient été retardée à plusieurs reprises pour la vente à la Holding en 2009 des parties civiles de Blohm + Voss de Hambourg et de Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) de Kiel. Ces derniers mois, les conditions essentielles pour une approche commune avaient changé. Blohm + Voss reste sous le contrôle de ThyssenKrupp.

Achat de la division civile par Star Capital Partners[modifier | modifier le code]

À la mi-Septembre 2011, les chantiers Lürssen basés à Vegesack[8] ainsi que le fond de Capital-investissement britannique Star Capital Partners annoncent qu'ils sont intéressés par un rachat, qui pourrait être limitée à certaines activités.
Début décembre 2011, ThyssenKrupp a approuvé la vente à Star Capital Partners, qui ne couvrait que la partie civile des chantiers avec près de 1 500 employés. La vente est achevée le 27 février 2012[9]. Le prix d'achat a été estimé à environ 150 millions d'euros.

Achat de Blohm + Voss Industries par SKF[modifier | modifier le code]

Au début de 2013, Star Capital Partners revend la société Blohm + Voss Industries au groupe SKF[10],[11]. ThyssenKrupp se concentre désormais sur la construction navale.

2013[modifier | modifier le code]

Le chantier naval allemand HDW pour la construction de sous-marins, Blohm + Voss Naval dans la construction de navires de guerre et Kockums AB également dans la construction navales restent sous contrôle de ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS [12].

Productions[modifier | modifier le code]

Construction navale[modifier | modifier le code]

Quelques constructions remarquables :

Grand voiliers[modifier | modifier le code]

Paquebots et autres navires à passagers[modifier | modifier le code]

Navires de guerre de la Première Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

SMS Scharnhorst

Navires de guerre de la Deuxième Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

Type Bateaux Nbre N° fabrique Construction
VII C U-551 et U-650 100 1939 à 1942 1939 à 1942
VII C U-951 à U-994 44 151 à 194 1941 à 1943
VII C/41 U-995 1 195 1941 à 1943
U-997 à U-1010 14 197 à 210 1941 à 1944
VII C/41 U-1013 à U-1025 13 213 à 225 1942 à 1945
XVII A U-792 et U-793 2 455 et 456 1942 à 1944
XVII B U-1405 à U-1407 3 255 à 257 1943 à 1945
XXI U-2501 à U-2531 31 2501 à 2531 1943 à 1945
XXI U-2533 à U-2536 4 2533 à 2536 1943 à 1945
XXI U-2538 à U-2546 9 2538 à 2546 1943 à 1945
XXI U-2548 1 2548 1943 à 1945
XXI U-2551 et U-2552 2 2551 et 2552 1943 à 1945

Le premier sous-marin lancé par les chantiers Blohm + Voss a été le U-551 le 14 septembre 1940, et le dernier sous-marin a été le U-2551 le 31 mars 1945. Il s'agit de sous-marins qui ont été effectivement mis en service dans la Kriegsmarine.

La fabrication des U-boote suivants a été commencée, mais n'a pas été achevée avant la fin de la guerre :

Yachts privés[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui la société s'est spécialisée dans la création de yachts de luxe. Elle a ainsi construit les méga-yachts suivants (liste non exhaustive) :

  • Yacht A (119 m, 2008) - propriété du milliardaire russe Andrey Melnichenko
  • DubaÏ (162 m, 2006) - détenu par l'émir de l'Émirat de Dubaï des Émirats arabes unis, le Sheikh Mohammed ben Rachid Al Maktoum
  • Eclipse (170 m, 2010) - le 2e plus long yacht privé, propriété de l'homme d'affaires russe Roman Abramovich.
  • Enigma (74,5 m, 1991) - un yacht moderne.
  • Grille - construit en tant que yacht de l'État allemand (1935), converti en chasseur de mines au début de la Seconde guerre mondiale, plus tard reconverti en yacht d'État du troisième Reich, pour les voyages maritimes officiels d'Hitler.
  • Lady Moura (105 m, 1990) - le 19e plus long yacht privé
  • Savarona (124 m, 1931) - construit pour une héritière américaine en 1931. Plus tard, le yacht présidentiel turc et maintenant un yacht de croisière. Toujours parmi les plus grands yachts.
  • Palladium (95,15 m, 2010) - un yacht moderne.
  • Mayan Queen IV (92 m, 2008)
  • Golden Odyssey (81 m, 1990)

Navires modernes[modifier | modifier le code]

Aéronefs[modifier | modifier le code]

Blohm & Voss BV 138

De 1933 à 1945, la compagnie exploitait la société aéronautique Hamburger Flugzeugbau. Les modèles d'avions, bien que d'abord nommés par le code Ha (pour le nom officiel de l'usine), le lien avec les chantiers navals Blohm & Voss était trop fort et donc les premiers concepts d'aéronefs ont été appelés Blohm & Voss, type Ha... suivi par le numéro du modèle. Pour mettre fin à cette confusion, en 1938, le Reichsluftfahrtministerium a changé le code de l'entreprise en BV.

L'entreprise a construit de nombreux aéronefs durant la Seconde Guerre mondiale :

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. B+V Geschichte v. 1933-1938 -Die Rüstungskonjunktur ab 1933
  2. uboat.net (en anglais)
  3. Le camp Blohm & Voss est listé en tant que No. 550 Hamburg dans la liste officielle allemande (liste en allemand)
  4. Herbert Diercks, Der Hamburger Hafen im Nationalsozialismus, 2008
  5. Abu Dhabi steigt bei Blohm + Voss ein, FAZ.NET du 15 octobre 2009, consulté le 21 novembre 2009
  6. Abu Dhabi MAR und ThyssenKrupp Marine Systems gründen strategische Partnerschaft, Pressemitteilung von TKMS du 14 avril 2010
  7. http://www.boerse.de/marktberichte/ThyssenKrupp-scheitert-mit-Verkauf-von-Blohm-Voss/5693344 ThyssenKrupp scheitert mit Verkauf von Blohm + Voss auf boerse.de
  8. « Offerte für Blohm + Voss ärgert ThyssenKrupp », sur http://web.archive.org/20111125162047/www.ftd.de/unternehmen/industrie/:bremer-werft-luerssen-offerte-fuer-blohm-voss-aergert-thyssen-krupp/60104977.html, Financial Times Deutschland (consulté le 25 novembre 2011)
  9. Blohm + Voss-Geschäftsführer Aly „Jeder Milliardär sollte eine Luxusyacht bestellen“ FAZ Online du 27 février 2012
  10. Handelsblatt : Schiffbauunternehmen Blohm + Voss verkauft Maschinenbausparte
  11. Übernahme durch SKF. In: Schiff & Hafen, Heft 2/2013, S. 9, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, (ISSN 0938-1643)
  12. « Betriebsrat steht hinter Verkauf von Blohm + Voss », NDR (consulté le 13 janvier 2012)