Avro 533 Manchester
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Avro 533 Manchester
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| Constructeur | .svg){kind=small} A.V.Roe and Co
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| Rôle | Bombardier | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 2 | |
| Équipage | ||
| 3 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | ABC Dragonfly | |
| Nombre | 2 | |
| Type | Moteur en étoile | |
| Puissance unitaire | 320 ch | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 18,29 m | |
| Longueur | 11,28 m | |
| Hauteur | 3,81 m | |
| Surface alaire | 75,56 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 2 075 kg | |
| Maximale | 3 247 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 180 km/h | |
| Vitesse de décrochage | 72 km/h | |
| Plafond | 5 800 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 327 m/min | |
| Armement | ||
| Interne | 2 mitrailleuses de 7,7 mm | |
| Externe | 400 kg de bombes | |
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L'Avro 533 Manchester est un multiplace de combat britannique de la Première Guerre mondiale.
Origine[modifier | modifier le code]
Évolution logique des Avro 523 Pike et 529, l’Avro 529B devait assurer des missions de bombardement ou d’escorte de bombardiers (configuration triplace), ou de reconnaissance à longue distance (biplace). Il s’agissait donc d’un classique biplan à structure en bois entoilée reposant sur un train classique fixe à large voie. Les postes d’équipage étaient ouverts, mais le fuselage relativement profond permettait d’envisager d’y installer une cabine fermée pour des passagers dans une version civile à produire après la guerre[1]. Imposés par le War Office, les moteurs en étoile ABC Dragonfly précédaient de volumineux carénages posés sur le plan inférieur. Trois prototypes furent mis en chantier à Hamble, mais en juillet 1918 furent introduites un certain nombre de modifications qui justifièrent un changement de désignation.
Trois prototypes, trois versions[modifier | modifier le code]
Avro 533A Manchester II[modifier | modifier le code]
Le moteur Dragonfly n’étant pas disponible, premier prototype [F.3492] fut achevé en octobre 1918 avec des moteurs en ligne Siddeley Puma de 300 ch. Il effectua son premier vol début décembre 1918 et dès le 20 du même mois il était remis au No 186 Development Squadron de Gosport pour essais préliminaires[2]. Transféré à l’A&AEE de Martlesham Heath en mars 1919, il fut renvoyé à Hamble en septembre pour y recevoir des moteurs Napier Lion[3]. Cette remotorisation fut finalement abandonnée, comme le programme.
Avro 533 Manchester I[modifier | modifier le code]
Le second prototype [F.3493] fut équipé de ses A.B.C. Dragonfly I en décembre 1919. Profitant des essais déjà effectués, il voyait la surface du plan inférieur légèrement réduite et l’empenage vertical s’élargir[1].
Avro 533A Manchester III[modifier | modifier le code]
Le troisième prototype [F.3494] aurait dû recevoir des moteurs Liberty 12 de 400 ch. Il ne fut jamais achevé[2].
La fin de la guerre entraînant l’abandon des commandes de bombardiers, et les performances se révélant nettement inférieures à celles souhaites, les prototypes furent démantelés courant 1920[2].
Un projet civil, l'Avro 537[modifier | modifier le code]
Version commerciale pour 10 passagers proposée en mars 1919 avec deux moteurs Siddeley Puma de 400 ch.
Références[modifier | modifier le code]
- A.J. Jackson 1990
- H. Holmes
- F.K. Mason 1994
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) A. J. Jackson et R T Jackson, Avro aircraft since 1908, Putnam Aeronautical, , 511 p. (ISBN 978-0-851-77834-1, OCLC 22311319).
- (en) Francis K. Mason, The British bomber since 1914, Londres, Putnam, , 416 p. (ISBN 978-0-851-77861-7, OCLC 30970842).
- (en) Harry Holmes, Avro : the history of an aircraft company, Ramsbury, Crowood, , 192 p. (ISBN 978-1-86126-651-4, OCLC 53709728).
Lien externe[modifier | modifier le code]
- « Avro 533 Manchester F3493 », sur edcoatescollection.com (consulté le )
