Avions de transport régional

ATR
Création	1981
Fondateurs	Aérospatiale et Aeritalia
Forme juridique	GIE
Slogan	Propelling tomorrow's world
Siège social	Toulouse  France
Direction	Patrick de Castelbajac
Actionnaires	Airbus Group (50 %) Leonardo (50 %)
Activité	Aéronautique
Produits	ATR 42, ATR 72
Société mère	Airbus Group (50 %) Alenia Aeronautica (50 %)
Effectif	1 080
Site web	http://www.atraircraft.com
Chiffre d'affaires	1 630 millions $ (2013)

Un ATR 42

ATR 72 d'Aer Arann

L'entreprise Avions de transport régional (en italien Aerei da Trasporto Regionale), abrégée en ATR, est un groupement d'intérêt économique (GIE) italo-européen fondé en 1982 spécialisé dans la construction aéronautique d'avions turbopropulseurs pouvant transporter de 48 à 74 personnes.

Ce groupement est formé par EADS (devenu Airbus Group) et Aeritalia (devenue Alenia Aermacchi, filiale de Finmeccanica), chacun ayant 50 % des parts du GIE. Une présidence tournante tous les trois ans est inscrite dans les statuts. À l'été 2010, le groupe est présidé par Filippo Bagnato, qui l'avait déjà dirigé de 2004 à 2007. À la fin de son mandat, le 1^er juin 2014, il est remplacé par Patrick de Castelbajac.

Histoire

En novembre 1981, l'Aerospatiale et Aeritalia fusionnent leurs projets respectifs d'avion régional (AS-35 pour l’Aérospatiale et AIT 320 pour Aeritalia) : le 4 novembre 1981, à Paris, un accord est conclu pour le lancement de l'ATR 42, un avion confortable, facile à faire voler et à entretenir. Les avionneurs tablent alors sur un marché potentiel de plus de mille appareils de ce type. Le programme de l'ATR 42-300, le premier de la famille, est lancé en novembre 1981.

En avril 1982, sont placées les premières commandes pour l'ATR 42, par Cimber Air, Command Airways (en), Air Littoral et Finnair.

Le premier prototype vole pour la première fois le 16 août 1984 et l'avion a été certifié en septembre 1985 par l'Italie et la France. Le 9 décembre 1985, il est mis en service commercial par la compagnie Air Littoral.

Par rapport aux prototypes, les ATR 42-300 de série ont une masse maximale au décollage plus importante mais aussi une autonomie accrue. Les ATR 42-320 ont des moteurs différents pour de meilleures performances par temps chaud. Ces versions construites jusqu'en 1996 ont été remplacées depuis par l’ATR 42-500.

Le deuxième avion construit par ATR est l'ATR 72, une version allongée de l'ATR 42 mise en service en 1989.

L'entreprise connaît une période très difficile de la fin des années 1990 jusqu'en 2005, les avions à hélices étant durement concurrencés par les avions à réaction, portés par le bas coût du carburant, ATR est même menacé de fermeture. L'entreprise franco-italienne reprend son envol à la faveur de la crise pétrolière qui valorise l'exploitation économe de ces appareils. Les motorisations plus performantes (moins de bruit et de vibrations) de la gamme 600 gomment le handicap du turbopropulseur. Témoin de cette crise de fin de siècle, seul Bombardier reste concurrent sur ce créneau, alors que Fokker, Dornier ou de Havilland l'ont abandonné.

À la fin des années 2000, le groupe livre environ 50 appareils par an. Le 3 mai 2012, ATR livre son 1 000^e avion, après une année 2011 historique avec 157 appareils vendus et 79 en option. Plus de 180 compagnies aériennes opèrent un de ces avions, record battu par le seul Boeing 737. La nouvelle version de l'ATR-72 promet d'être un nouveau succès avec plus de 200 commandes fermes enregistrées. Avec un carnet de commandes rempli pour « près de trois ans de travail », son chiffre d'affaires est de 1,3 milliard d'euros et devrait « atteindre deux milliards » d'ici 2015 d'après son PDG.

ATR aujourd'hui

Avec ses ATR 42 et ATR 72 de la série -600, ATR (Avions de transport régional), dont le siège social se situe à Blagnac, près de Toulouse, est leader mondial sur le marché des avions turbopropulseurs de transport régional de 40 à 74 places. Pour le premier semestre 2014, sa part de marché pour les avions de moins de 80 places est de 80 %.

Production

Le fuselage et les empennages sont produits par Alenia à Pomigliano d'Arco, près de Naples en Italie. Les ailes sont assemblées par EADS Sogerma (en) à Mérignac, près de Bordeaux dans le sud-ouest de la France. L'assemblage final, les tests et la livraison sont effectués par ATR à Saint Martin du Touch, dans la banlieue de Toulouse.

Commandes, livraisons

Le 5 septembre 1997, ATR franchit la barre symbolique des 500 livraisons.

Lors de l'édition 2011 du salon du Bourget, la compagnie européenne a annoncé avoir eu près de 78 commandes fermes, ce qui est une première historique. Son chiffre d'affaires en 2011 est de 1,3 milliard d'euros. En mai 2012, l'entreprise atteint les 1200 commandes depuis sa création. Le 3 mai 2012, ATR livre son millième avion, un ATR 72-600 pour la compagnie espagnole Air Nostrum.

En 2012, ATR a vendu 115 appareils (74 ventes fermes et 41 options), et en a livré 64, ce qui constitue un record pour l'avionneur.

Lors de l'édition 2013 du salon du Bourget, la société bat un nouveau record avec plus de 83 commandes fermes pour un total de 2 milliards d'euros.

La gamme ATR

Les ATR 42 et ATR 72 sont une famille d'avions à aile haute, bi-turbopropulseurs. Les avions ATR bénéficient de la cabine la plus vaste du marché des avions régionaux^{[réf. nécessaire]}. En 2007, l'ATR 72 est devenu le premier turbopropulseur à être équipé d'un système de divertissement de vol, alors que ce système n'est alors installé que sur les jets long-courrier^{[réf. nécessaire]}. Les avions de la gamme ATR sont propulsés par des hélices à 4 pales Hamilton Standard (14SF) ou 6 pales Ratier-Figeac (568F). L'avionique (système de gestion de vol FMS) est quant à elle fournie par Thales Avionics.

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  ATR 42-300
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  ATR 42-500
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  ATR 42-500
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  ATR 72-212A (72-500)
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  ATR 72-200
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  ATR 72-500

Vues techniques comparatives

	ATR 42-300	ATR 42-500	ATR 72-200	ATR 72-500	ATR 72-600
Envergure	24,57 m		27,05 m
Longueur	22,67 m		27,22 m
Hauteur	7,58 m		7,65 m
Surface alaire	54,5 m2		61 m2
Masse à vide	10 600 kg	11 250 kg	12 500 kg	12 950 kg	13 500 kg
Masse maximale au décollage	16 700 kg	18 600 kg	21 500 kg	22 000 kg	23 000 kg
Masse maximum à l'atterrissage	16 400 kg	18 300 kg	21 850 kg	21 850 kg	22 350 kg
Passagers	48	48	74	74	74
Masse de carburant	4 500 kg	4 500 kg	5 000 kg	5 000 kg	5 000 kg
Masse marchande maximale	4 600 kg	5 450 kg	7 000 kg	7 500 kg	7 500 kg
Moteurs	2 x PWC 120E 1 340 kW	2 x PWC 127E 1 610 kW	2 x PWC 124B 1 610 kW	2 x PWC 127F 2 052 kW	2 x PWC 127M 2 052 kW
Vitesse maximale	500 km/h	556 km/h	526 km/h	565 km/h	565 km/h
Plafond pratique	7 620 m	7 620 m	7 620 m	7 620 m	7 620 m
Autonomie	1 580 km	1 580 km	1 600 km	1 600 km	1 600 km

Voir aussi

Liens externes

• Site officiel