Aviation d'affaires

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Dassault Falcon 7X
Cessna 560XL

L'aviation d'affaires désigne la branche du transport aérien consacrée au transport de passagers à la demande dans un but non touristique. Il se distingue ainsi de l'aviation civile de lignes régulières.

Ce terme s'applique aussi bien aux voyagistes spécialisés dans le transport de professionnels qu'aux constructeurs aéronautiques spécialisés dans les avions destinés à ce type de transport.

La crise économique de ce début de XXIe siècle secoue fortement tous ses acteurs.

Marché[modifier | modifier le code]

Historique[modifier | modifier le code]

Si l'aviation d'affaire a débuté dans les années 1930, avec l'utilisation d'avion de tourisme léger, comme le Beechcraft Staggerwing, pour transporter des hommes d'affaires; elle ne prend réellement son essor qu'à partir des années 1960 avec le développement des avions à réaction. À cette époque, les avions de ligne sont plus rapides que les avions d'affaires à hélice. Le Lockheed JetStar et le North American Sabreliner sont alors développés spécifiquement pour ce marché, permettant d'allier vitesse et souplesse d'utilisation. C'est en 1963 avec la commande de 40 Dassault Mystère 20 et 120 options par Charles Lindbergh pour le compte de la Pan Am que le marché des jets d'affaire décolle réellement [1]. L'aviation d'affaire se développe alors avec des constructeurs comme Learjet et le Learjet 23 qui effectue son premier vol en 1963 ou Gulfstream qui lance en 1967 le Gulfstream II; elle connait un premier âge d'or dans les années 1970, surtout en Amérique du nord qui représente les deux tiers du marché [1].

La concurrence pousse les constructeurs à développer des avions toujours plus large et confortable, disposant d'une distance franchissable de plus en plus grande. En 1976, Dassault lance le Falcon 50, premier triréacteur d’affaires capable de traverser l’Atlantique sans suivre les côtes. Le Gulfstream IV permet de transporter jusqu'à 19 passagers à partir de 1985 et en 1995 le Gulfstream V permet de franchir plus de 10 000 km sans escale. À partir des années 2000, Airbus et Boeing propose des avions d'affaire encore plus large, dérivés d'avions de ligne [2].

Depuis 2008, le secteur subit les effets de la crise économique, les consommateurs, même aisés, n'ayant plus les moyens de se permettre des avions d'affaires onéreux[3].

Avantages[modifier | modifier le code]

Les deux avantages souvent cités de l'aviation d'affaire sont le gain de temps et la flexibilité. Les avions d'affaires permettent de rallier de petits aérodromes non desservie par des lignes commerciales et ainsi de gagner du temps en rapprochant au maximum les clients de leur destination finale. Le fait de ne pas avoir d'enregistrements de contrôles de sécurité à la montée de l'avion représente un autre gain de temps important. Enfin les horaires sont flexibles et l'avion attend ses occupants. Selon les constructeurs et les loueurs, l'avion d'affaire constitue un cadre de travail plus favorable que les avions de lignes et le coût supérieur de l'heure de vol est compensé par le gain de temps et de productivité [4] [5].

Exploitation[modifier | modifier le code]

Il existe différentes façons d'exploiter un avion d'affaire [6].

Le vol à la demande[modifier | modifier le code]

En fonction du trajet à effectuer, il est possible de choisir le type d'appareil le mieux adapté à la mission. L’avion est préparé pour le jour convenu, l'équipage étant fourni. Il n'y a pas de charges fixes liées à l'exploitation de l'avion : la facturation tient compte du nombre d'heures de vol réellement effectuées sur la base d’un coût à l'heure de vol préalablement annoncé.

La pleine propriété[modifier | modifier le code]

Il est possible d’acquérir un ou plusieurs appareils en pleine propriété. Cette décision implique de superviser la sélection, la qualification et l'entraînement d'un équipage, la maintenance, le garage et la planification des vols. Pour cela, certaines grandes entreprises possèdent leur propre département aviation d’affaires (corporate flight department). D’autres sous-traitent le plus souvent ces tâches à des compagnies spécialisées (flight management company) qui se comportent alors comme des « corporate flight departments » extérieurs. Elles intègrent l'avion dans leur flotte en garantissant la disponibilité à son propriétaire. Pour une meilleure rentabilité, celui-ci peut accepter que l'avion soit loué à des tiers lorsqu'il ne l'utilise pas.

La copropriété[modifier | modifier le code]

Il est possible d'acheter un appareil à plusieurs, individus ou entreprises, afin de partager les coûts d'acquisition et d'exploitation. Cette solution nécessite une entente parfaite entre les copropriétaires[7].

Chiffres[modifier | modifier le code]

Les chiffres des livraisons d'avions d'affaires dans le monde entre 2005 et 2013 [8] [9]

Nombre d'unités livrées
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
moteurs à pistons 2465 2755 2675 2119 963 889 898 908 933
avions à hélices (turbopropulseurs) 375 412 465 538 446 368 526 584 645
avions à réaction (turboréacteurs) 750 886 1138 1313 870 763 696 672 678
total 3590 4053 4276 3970 2279 2020 2120 2164 2256

En termes d'exploitation, le marché des avions d'affaires est dominé par l'Amérique du Nord qui concentrait en 2005 72.1 % de la flotte mondiale [6]. En Europe, la France est le premier pays en nombre de mouvements [5], l'aéroport du Bourget étant le plus gros aéroport d'affaire d’Europe.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Aménagement intérieur d'un Gulfstream G550

Les avions d'affaires spécialement conçus pour cette utilisation, se distinguent généralement par une capacité à décoller et atterrir sur des pistes courtes, leur permettant de desservir de petits aérodromes. Ils nécessitent aussi moins d'infrastructures, disposant par exemple d'escalier escamotable et ne nécessitant pas de passerelle[10].

Les avions d'affaires les plus performants, bien que plus léger que les avions de ligne régionaux, sont capables de franchir des distances plus importantes parfois supérieures à 10 000 km[11], leur permettant de réaliser des trajets intercontinentaux sans escales.

Les avions d'affaires peuvent être équipés d'aménagements très luxueux, comme de larges sièges en cuir, marqueterie, douches [12]... A contrario, certains avions plus légers, ne disposent pas de toilettes malgré une endurance de plusieurs heures, ce qui peut poser certains problèmes [13].

La plupart des avions d'affaires sont limités à 19 passagers (sauf les avions de lignes transformés). Cette limitation vient du fait que beaucoup d'avions d'affaires étaient certifiés selon la norme "FAR Part 23" qui les limitait à 19 passagers et une masse maximale de 5 670 kg [14]. Aujourd'hui les avions d'affaires les plus lourds ont gardé cette limite de 19 passagers alors qu'ils sont certifiés selon la "FAR Part 25", plus contraignante elle ne limite plus à 19 passagers, cependant elle prévoit des équipements d'urgences supplémentaires à installer au-delà de 19 passagers [15].

Constructeurs[modifier | modifier le code]

Historique[modifier | modifier le code]

  • Bombardier Aéronautique est un groupe canadien. La gamme des Challenger avait été développée dès 1978 par la société canadienne Canadair, acquise auprès du gouvernement canadien en 1986. La gamme des Learjet a été développée à partir de 1962 par la société américaine Lear Jet Corporation, rachetée en 1990. La gamme des Global a été développée en interne à partir de 1996[16].
  • General Dynamics revint dans l'aviation d'affaires en 1999 en rachetant Gulfstream à Forstmann Little pour 5 milliards de dollars, puis se renforça dans le secteur en 2001 en acquérant le concurrent Galaxy Aerospace auprès d'Israel Aerospace Industries. Historiquement, la gamme Gulfstream fut créée par Grumman à partir de 1958 avec le Gulfstream I à turbopropulseurs Rolls-Royce Dart[16].
  • Dassault Falcon Jet est une société française, filiale du groupe Dassault Aviation, pour lequel les avions d'affaires représentent 73 % de l'activité en 2011. Elle est actuellement leader sur le segment des jets d'affaires haut de gamme avec une part de marché de 29 %[17]. Dassault Aviation développa ses jets d'affaires Falcon dès 1963, avec le Mystère-Falcon 20. En 2012, près de 2000 Falcon sont opérés dans le monde et la flotte Falcon a dépassé les 15 millions d'heures de vol.
  • Cessna fut un précurseur des avions d'affaires avec le Cessna 310 à moteurs Continental sorti en 1953[16]. C'est aujourd'hui une filiale du groupe d'armement Textron, qui racheta le constructeur à General Dynamics en 1992 pour 600 millions de dollars[18].
  • Hawker Beechcraft est l'ancienne division de jets d'affaires du groupe d'armement américain Raytheon. Cette filiale, Raytheon Aircraft Company, fut constituée par le regroupement de la société américaine Beechcraft, producteur d'avions d'affaires depuis 1959, et du britannique Hawker, racheté à British Aerospace en 1993[16]. Raytheon revendit cette filiale pour 3.3 milliards de dollars à la banque d'affaires américaine Goldman Sachs et au conglomérat canadien Onex Corporation en 2006[19].
  • Embraer est une société d'aéronautique brésilienne. Elle développa une gamme d'avions d'affaires à partir de la fin des années 1990 à partir de son activité d'avions de transport régionaux.

Classement des 6 leaders[modifier | modifier le code]

Dassault Falcon 900EX

Classement en 2012 des 6 principaux constructeurs[20] :

Les 6 principaux constructeurs par Chiffres d'affaires - Année 2012
Constructeurs Unités Produits Chiffres d'affaires en $
Bombardier 179 Learjet, Challenger 300, Global 5000, Express XRS 5 832 700 000 $
Gulfstream Aerospace 94 G150, G350, G450, G500, G550, G650 4 067 078 871 $
Dassault Aviation 66 Falcon 2000, Falcon 900, Falcon 5X, Falcon 7X 2 938 800 000 $
Cessna 571 Citation Mustang, Citation CJ1+, Citation CJ2+, Citation CJ3, Citation CJ4, Citation XLS+, Citation Sovereign, Citation X, Citation Ten 1 852 092 441 $
Embraer 99 Lineage 1000, Embraer MSJ, Embraer MLJ 1 252 660 000 $
Hawker Beechcraft 157 Hawker 400XP, Hawker 750, Hawker 850 XP, Hawker 900XP, Hawker 4000 1 139 901 700 $

Catégories d'avions[modifier | modifier le code]

L'industrie de l'aviation d'affaires décline ses avions entre plusieurs catégories ou classes d'avions :

  • Very light (très léger)
  • Light (léger)
  • Mid-Size (moyenne taille)
  • Super Mid-Size (super-intermédiaires)
  • Large (grand)
  • Converted Airliners (avions de lignes convertis)

Les tableaux suivants listent les avions d'affaires commercialisés par catégorie en présentant leurs principales caractéristiques permettant de les différencier [21] [22] [23] [24]

Avions d'affaires très légers (Very Lights jets)[modifier | modifier le code]

Embraer Phenom 100
Les jets très légers (Very Light Jets)
Constructeur Modèle Prix (US$) Sièges Vitesse (kt) Distance (NM) Piste (m)
Adam Aircraft (faillite de la société en 2008) Adam 700 2 250 000 1+6 340 1 100 900
Cessna Citation Mustang 3 285 000 6 340 1 150 948
Diamond D-Jet 1 380 000 2+3 315 1 350  ?
Eclipse Aviation (faillite de la société en 2008) Eclipse 500 1 400 000 1+5 375 1 280 657
Embraer Phenom 100 2 750 000 6-8 380 1 160 1 036
Excel Jet Sport-Jet 1 000 000 1+4 375 1 000 700
Honda Honda Jet 3 650 000 2+5 420 1 180 950

Avions d'affaires légers (Light jets)[modifier | modifier le code]

Cessna Citation CJ3
Les jets légers(Light jets)
Constructeur Modèle Sièges Taille cabine (m) Mach maximal (MMO) Distance (NM) Distance de décollage (m)
Bombardier Learjet 70 7 5.39 0.81 2060 1353
Bombardier Learjet 60XR 9 5.39 0.81 2405 1661
SyberJet SJ30 6 3.81 0.83 2500 1200
Cessna Citation M2 7 3.35 0.71 1580 978
Cessna Citation CJ2+ 9 4.14 0.737 1781 1024
Cessna Citation CJ3+ 9 4.78 0.737 2070 969
Cessna Citation CJ4 10 5.28 0.77 2192 1228
Embraer Phenom 300 10 5.24 0.7 1971 956

Avions d'affaires intermédiaires (Mid-Size jets)[modifier | modifier le code]

Bombardier Learjet 75
Les jets intermédiaires (Mid-Size)
Constructeur Modèle Sièges Taille cabine (m) Mach maximal (MMO) Distance (NM) Distance de décollage (m)
Bombardier Learjet 75 9 6.04 0.81 2040 1353
Bombardier Learjet 85 10 6.88 0.82 3000 1521
Cessna Citation XLS+ 9 5.64 0.75 2111 1085
Cessna Citation Latitude 9 6.63 0.8 2668 1228
Gulfstream G150 8 5.38 0.8 3000 1524
Embraer Legacy 450 9 6.83 0.83 2500 1219
Embraer Legacy 500 10 6.85 0.83 3000 1402

Avions d'affaires super-intermédiaires (Super Mid-Size jets)[modifier | modifier le code]

Gulfstream Aerospace G450
Les jets super-intermédiaires (Super Mid-Size)
Constructeur Modèle Sièges Taille cabine (m) Mach maximal (MMO) Distance (NM) Distance de décollage (m)
Dassault Aviation Falcon 2000LXS 10 7.98 0.86 4000 1425
Gulfstream Aerospace G280 10 7.87 0.84 3600 1448
Gulfstream Aerospace G450 16 12.29 0.85 4350 1707
Bombardier Challenger 350 10 7.68 0.82 3200 1474
Bombardier Challenger 605 10 7.8 0.82 4000 1780
Cessna Citation Sovereign+ 12 7.7 0.8 3227 1076
Cessna Citation X+ 12 7.67 0.935 3429 1600
Cessna Citation Longitude 12 8.81 0.86 4000 1646
Embraer Legacy 650 13 12.92 0.8 3900 1750

Avions d'affaires lourds (Large jets)[modifier | modifier le code]

Dassault Falcon 7X
Les jets lourds (Large jets)
Constructeur Modèle Sièges Taille cabine (m) Mach maximal (MMO) Distance (NM) Distance de décollage (m)
Dassault Aviation Falcon 5X 16 11.79 0.9 5200 1600
Dassault Aviation Falcon 7X 16 11.91 0.9 5950 1740
Dassault Aviation Falcon 900LX 14 10.11 0.87 4750 1635
Gulfstream Aerospace G550 18 13.39 0.87 6750 1801
Gulfstream Aerospace G650 18 14.27 0.9 7000 1786
Bombardier Global 5000 15 12.41 0.88 5200 1689
Bombardier Global 6000 16 13.18 0.88 6000 1974
Bombardier Global 7000 19 16.64 0.9 7300 1814
Bombardier Global 8000 19 13.89 0.9 7900 1768

Avions de lignes convertis[modifier | modifier le code]

Aménagement intérieur d'un Airbus A320 ACJ

Airbus et Boeing qui proposent des avions de ligne et avions cargos, proposent également des versions affaire de leurs modèles. Ainsi Airbus Corporate Jets décline toute sa gamme en aviation privée, de l'A318 Elite à l'Airbus A380 Flying Palace, plus gros avion privé au monde et dont un exemplaire a été commandé en novembre 2007 pour une livraison courant 2010 par le prince saoudien Al-Walid ben Talal ben Abd al-Aziz Al Saoud, ce dernier possédant déjà un Boeing 747 privé[25].

Bombardier et Embraer proposent des avions d'affaires dérivés de leurs avions de transport régionaux. Bombardier a développé le Challenger 850 dérivé du CRJ200 et Embraer propose le Lineage 1000 dérivé de l'Embraer 190.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Fabrice Delaye, « Le jet d’affaires fête ses 50 ans-page 1 et 2 », sur www.bilan.ch,‎ 13 août 2013
  2. Fabrice Delaye, « Le jet d’affaires fête ses 50 ans-page 3 », sur www.bilan.ch,‎ 13 août 2013
  3. Les jets d'affaires à la reconquête de clients
  4. « L’aviation d’affaires », sur dassault-aviation.com
  5. a et b DGAC, Les notes thématiques, mars 2009 no 10 L'aviation d'affaires en France et les facteurs clés de son développement
  6. a et b DGAC, Les notes thématiques, janvier 2007 no 5 Situation, enjeux et perspectives de l’aviation d’affaires
  7. Le Point, 14 juin 2007 Mieux que la First
  8. (en) « 2013 General Aviation Statistical Databook & 2014 Industry Outlook » [[PDF]], sur gama.aero
  9. « Les livraisons d'avions d'affaires dans le monde », Les Échos,‎ 9 mai 2013, p. 15
  10. Aerobuzz, septembre 2004 Un avion de ligne peut-il être un bon avion d’affaires ?
  11. (en) FindTheBest, Aircraft Comparison
  12. Air & Cosmos, 20/12/2013 Embraer présente la version Skyacht du Lineage 1000
  13. Aerobuzz,9 mai 2009 Des toilettes en option pour le TBM 850 de Daher-SOCATA
  14. (en) Flying Magazine, juin 1998, p. 32 FAA Okays SJ30-2 for communter category
  15. (en) Electronic code of federal regulations §125.207 Emergency equipment requirements.
  16. a, b, c et d Chronique de l'Aviation, Editions Chronique Acropole,‎ 2000
  17. Mars 2012 - Aerospace and Defense - MorganMarkets - JP Morgan
  18. « Textron souffle Cessna à Dassault », Les Échos, no 16061,‎ 22 janvier 1992, p. 8
  19. « Raytheon cède sa division de jets d'affaires », Les Échos, no 19821,‎ 22 décembre 2006, p. 21
  20. (en) GAMA : General Aviation Airplane Shipment Report - 2012 Year end, May 9, 2013
  21. Cessna Citation - Fiches techniques
  22. Dassault Falcon - Fiches techniques
  23. Gulfstream - Fiches techniques
  24. Bombardier Avions d'affaires - Fiches techniques
  25. Le Figaro, 12 novembre 2007 Qui s’est offert un A380 ?

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]