Autoroute A831 (France)

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Autoroute A831
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A831 (France)
Tracé en pointillé de l'autoroute A831
Autres dénominations Route des Estuaires
Historique
Ouverture Projet abandonné en juillet 2015
Caractéristiques
Longueur 64 km
Direction sud > nord
Extrémité sud A837 E 602 à Rochefort
Intersections D 939 au sud-est de La Rochelle,
Aigrefeuille-d'Aunis, Surgères
N 11 E 601 au nord-est de La Rochelle, Sainte-Soulle
Extrémité nord A83 E 3 à Fontenay-le-Comte
Réseau Autoroute française
Territoire traversé
2 régions Pays de la Loire - Poitou-Charentes
2 départements Charente-Maritime - Vendée
Villes principales Rochefort, La Rochelle, Fontenay-le-Comte
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L’autoroute A831 était un projet d'autoroute française entre l’autoroute A83 (Nantes-Niort) au niveau de Fontenay-le-Comte et l’autoroute A837 (Rochefort-Saintes) au niveau de Rochefort, traversant les départements de Vendée en région Pays de la Loire et de Charente-Maritime en région Poitou-Charentes.

Déclarée d’utilité publique par décret du 12 juillet 2005, elle constituait un maillon de la route des Estuaires[1] et devait désenclaver la ville de La Rochelle. Le projet est définitivement abandonné en juillet 2015 à la suite du refus du président de la République, François Hollande, de proroger la déclaration d'utilité publique qui arrive à échéance le 12 juillet 2015[2]. L'autoroute devait traverser deux zones humides : le marais poitevin et le marais de Rochefort.

Le projet autoroutier abandonné, les études pour un aménagement routier visant à contourner la ville de Marans sont lancées[3].

Justification[modifier | modifier le code]

L’axe routier Sainte-Hermine-Rochefort (RN 137 et RD 137) assure la desserte de l’agglomération rochelaise depuis le nord et le sud de la France :

  • au nord de La Rochelle, la RN 137 supporte un trafic important notamment de poids lourds, non adapté à ses caractéristiques médiocres et à la traversée de nombreuses agglomérations, posant donc des problèmes d’insécurité et de fluidité ;
  • au sud de La Rochelle, bien qu'aménagée à 2 × 2 voies dénivelées, la RD 137 supporte un trafic très important, avec des saturations aux heures de pointe associées aux principaux déplacements domicile-travail.

L'autoroute A831 devait permettre :

Impacts[modifier | modifier le code]

  • Le trafic de l'A837, selon estimation, serait passé de 13 700 véhicules par jour à 21 700 (+58 %)[7].
  • La suppression de la barrière de péage de Tonnay-Charente pouvait rendre le contournement de Tonnay-Charente gratuit[8]. Le département de la Charente Maritime a demandé à l'État l'inscription de cette gratuité au cahier des charges[9].
  • Toutefois, deux zones humides auraient été touchées par le passage de l'autoroute. Dans la partie nord, l'autoroute aurait traversé le marais poitevin (parc naturel régional) et dans la partie sud, il s'agissait du marais de Rochefort.

Historique[modifier | modifier le code]

Le 25 octobre 1994, le projet de liaison routière à 2 x 2 voies La Rochelle-Sainte-Hermine est remplacé par une autoroute concédée, l’A831 et l’A837 par les ministres de l’Equipement Bernard Bosson et de l’Environnement Michel Barnier[10]. Des études préliminaires ont eu lieu entre 1994 et 2000 et l'autoroute A837 reliant Rochefort à l'A10 (Saintes) en 25 minutes est ouverte en mars 1997.

La bande de 300 m du projet est fixée le 9 octobre 2002 par décision ministérielle[11]. L’avant-projet sommaire est approuvé par décision ministérielle le 31 juillet 2003[12], et le 12 juillet 2005 la déclaration d'utilité publique (DUP) par décret[13].

Le , Jean-Louis Borloo, ministre de l'Écologie, demande à la ligue pour la protection des oiseaux (LPO) une « évaluation de la prise en compte de la préservation de la biodiversité dans la traversée des marais et la définition des mesures d’accompagnement d’un projet d’infrastructures pour renforcer l’infrastructure naturelle des milieux traversés »[14]. Le 5 février 2010, le président du Conseil général de la Vendée et sénateur vendéen, Bruno Retailleau interroge le Ministre de l'Écologie : « Je voudrais plus particulièrement évoquer le projet d'autoroute A 831... car ce projet nous tient à cœur ». En l'absence du ministre, le secrétaire d'État au logement Benoist Apparu lui répond : « Nous sommes évidemment favorables à la poursuite de ce projet, sous réserve, bien entendu, du respect des contraintes environnementales »[15]. Le dossier de la LPO est remis le 20 août suivant[16].

En novembre 2011, le Premier ministre François Fillon donne son accord pour la réalisation de l'autoroute A831 dans un courrier destiné à Bruno Retailleau. Le Premier ministre attend la confirmation sur l'accord des collectivités locales pour financer leur part de l'autoroute puis l'accord du ministère de l'Écologie pour lancer la procédure de mise en concession de l'autoroute le plus rapidement. Le protocole d'accord financier entre l'État et les départements est signé au ministère des Transports le 31 janvier suivant[17].

L'appel à concessionnaire est lancé le 5 février 2012[18]. Quatre groupes pour la concession sont retenus en avril suivant : les groupes français Vinci, Eiffage, Bouygues et NGE, qui ont tous une expérience dans la réalisation et la concession d’autoroutes dans le pays. Les dossiers de candidatures devront être affinés et le ministère des Transports devrait choisir en 2014, pour des travaux de deux à deux ans et demi débutant en 2015.

Le rapport Duron du "Pour un schéma national de mobilité durable" dirigé par la commission Mobilité 21 classe le projet dans la catégorie des projets à horizons plus lointains ayant vocation à être engagées au-delà de 2050[19]. Le ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier, manifeste le 24 août suivant son intention de continuer le projet et de l'inclure dans les contrats de territoire, lors de leurs renouvellement prévues cette année[20].

Le , La ministre de l'Écologie Ségolène Royal annonce qu'elle ne signerait pas en faveur de l'autoroute et privilégie une déviation de la ville de Marans[21]. Le premier ministre Manuel Valls désavoue sa ministre de l'écologie le 1er août suivant et affirme que « le gouvernement n'a pas d'objection à ce que la procédure de consultation soit lancée afin de connaître le coût de cet ouvrage »[22].

En avril 2015, Ségolène Royal réaffirme avoir convaincu Manuel Valls d'abandonner le projet alors que celui-ci avait annoncé le lancement d'un nouvel appel à candidatures le 27 février précédent[23].

Début juillet 2015, le député PS vendéen Hugues Fourage annonce que le Président de la République, François Hollande, a décidé de ne pas proroger la déclaration d'utilité publique du projet qui arrive à échéance le 12 juillet 2015. Le projet est ainsi définitivement abandonné par l'État et ne verra pas le jour. Cependant, le contournement de la ville de Marans sera réalisé[2].

Le projet autoroutier enterré, le premier ministre propose un aménagement routier entre Fontenay-le-Comte et Rochefort via Marans[24].

L’État a envoyé deux protocoles d’accompagnement technique et financier pour l’aménagement et le financement d’un axe 2x2 voies reliant Fontenay-le-Comte à La Rochelle aux conseils départementaux en juillet et septembre 2016, qui ont été tous des deux refusés par Yves Auvinet, président du conseil départemental de Vendée [25].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

  • longueur : 64 km
  • voie : 2×2 voies
  • largeur : 4 voies de circulation de 3,5 m de large ; 2 bandes d'arrêt d'urgence de 3 m et un séparateur central de 2 m soit au total 22 m de largeur
  • 4 échangeurs (dont 3 autoroutiers)

Parcours[modifier | modifier le code]

  •  Échangeur entre A83 et A831 à Fontenay-le-Comte (péage existant à la sortie d'autoroute)
  •  Échangeur entre RN11 et A831 à Usseau (péage d'échangeur à construire)
  • Sortie (RD939) à Aigrefeuille (péage d'échangeur à construire)
  • Gare de péage au nord de Rochefort
  •  Échangeur entre A837 et A831 à Rochefort.

Une aire de service et/ou une aire de repos auraient certainement été réalisés sans localisation déterminée.

Financement[modifier | modifier le code]

L'A831 est concernée par la réforme de 2001 du financement des autoroutes issue de la directive européenne travaux du 14 juin 1993 et la loi Sapin du 29 janvier 1993 relative à la prévention de la corruption et à la transparence de la vie économique et des procédures publiques[26].

L'offre du concessionnaire prévoyait la subvention nécessaire à l'équilibre financier de l'opération pour compléter les revenus du péage et son investissement. Le rapport de la commission d’enquête de 2003 l'estimait à la moitié de la construction de l'autoroute vu son coût et le trafic attendu, l'usager via le concessionnaire couvrant l'exploitation et l'entretien. Le Rapport rappelle que la subvention peut être diminuée si le concessionnaire a un intérêt commercial ou fonctionnel : continuité du réseau, démarche volontariste sur le marché, opportunités économiques[27]. Par exemple, la subvention d'équilibre de l'autoroute A65 qui partage contraintes environnementales et principe de concession a été remplacée par une clause de déchéance.

Le 31 janvier 2012, le ministre des transports Thierry Mariani signe un protocole d'accord entre l'État et les conseils généraux de la Charente-Maritime présidé par Dominique Bussereau et de la Vendée présidé par Bruno Retailleau, le financement prévoit une subvention à parts égales entre l'État et ces collectivités accompagnées par les Pays de la Loire, mais la région Poitou-Charentes[17], comme les communautés d'agglomération de La Rochelle et du pays rochefortais peuvent également y participer[28].

Coût[modifier | modifier le code]

En juillet 2003, l'avant projet sommaire estime le coût du projet à 560 millions d'euros[12].

En février 2011, le surcoût entraîné par les propositions de la LPO afin de satisfaire au Grenelle Environnement devant être supporté par les collectivités locales était estimé entre 20 et 25 %[28].

Lors de la visite du premier ministre François Fillon en septembre 2011, Jean-Louis Léonard, député-maire de Châtelaillon, rappelle que l'engagement de l'État concerne la déclaration d'utilité publique de 2005 et que les préconisations de l'étude de la LPO sont facultatives. L'estimation de 860 M€ pourrait être revue à 600 M€ en faisant jouer la concurrence entre les concessionnaires afin de limiter le coût pour les collectivités comme pour l'autoroute A65 et éventuellement appliquer partiellement les préconisations de l'étude de la LPO[29].

En octobre 2011, le projet du schéma national des infrastructures de transport chiffre le projet à 890 millions d'euros[30].

En novembre 2011, l'état annonce prendre en charge le tiers des 125 M€ de surcoût évalués par l'administration, les collectivités locales se partageant le solde[31].

Tourisme[modifier | modifier le code]

Opinions[modifier | modifier le code]

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Soutiens[modifier | modifier le code]

Opposants[modifier | modifier le code]

Le projet est contesté :

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b « Autoroute A831: protocole d'accord signé sur le financement », L'Express, 31 janvier 2012.
  2. ↑ a et b « Autoroute A831 : un projet «enterré» par Hollande selon un député PS de Vendée » (consulté le )
  3. ↑ « Pôle métropolitain : un projet d’itinéraire alternatif à l’A 831. », Sud Ouest,
  4. ↑ Centre d'études techniques de l'équipement de l'ouest, « Dossier d'enquête publique : Partie C. Notice », Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, , p. C-5
  5. ↑ « Accord financier pour le lancement de l’ A831 », Le Moniteur,
  6. ↑ « Autoroute A831 : Ségolène Royal "assume" l'abandon du projet et dédouane François Hollande », RTL, 11 juillet 2015.
  7. ↑ Centre d'études techniques de l'équipement de l'ouest, « Enquête d'utilité publique : partie F. Évaluation économique et sociale », Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, , F-34
  8. ↑ Alain Castel, « Contournement : un espoir de gratuité », Sud Ouest,
  9. ↑ « Magazine du département », Conseil général de Charente-Maritime, , p. 5
  10. ↑ « Abandon de la liaison Ste-Hermine - La Rochelle », DREAL poitou-Charentes,
  11. ↑ Gilles de Robien, « bande de 300 m », Ministère de l'Équipement,
  12. ↑ a et b « Décision ministérielle approuvant l’APS », Ministère de l'Équipement,
  13. ↑ Dominique Perben, « Décret déclarant d’utilité publique les travaux de construction de l’autoroute A 831 », Ministère des transports,
  14. ↑ Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie, « Convention de recherche appliquée entre le MEEDDM et LPO »,
  15. ↑ Bruno Retailleau et Benoist Apparu, « Question d'actualité au gouvernement », Sénat Français,
  16. ↑ Amélie Boué, « Prise en compte de la biodiversité dans les projets d’infrastructures linéaires de transport - Mission de recherche appliquée : Tome A : Rapport A831 », Ligue pour la protection des oiseaux,
  17. ↑ a et b Thomas Brosset, « Autoroute Rochefort - Fontenay-le-Comte : le coup d'envoi », Sud Ouest,
  18. ↑ « A 831 Fontenay-Rochefort : l'appel à concession lancé ! », www.fontenaylecomte-blog.com,
  19. ↑ commission Mobilité 21, « Pour un schéma national de mobilité durable », , p. 67
  20. ↑ Marie-Claude Aristégui, « Frédéric Cuvillier : "L'A831 n'est pas abandonnée" », Sud-Ouest,
  21. ↑ « Autoroute entre la Charente-Maritime et la Vendée : Ségolène Royal enterre le projet », Sud-Ouest,
  22. ↑ AFP, « Autoroute entre la Charente-Maritime et la Vendée : Manuel Valls ne dit pas non », Sud Ouest,
  23. ↑ « Ségolène Royal : "Même si je voulais partir, on me demanderait de rester" », Sud Ouest,
  24. ↑ SudOuest.fr La Rochelle, « Charente-Maritime : l'A831 enterrée, la déviation de Marans en bonne voie »,
  25. ↑ Ouest France, « Dans le Sud-Vendée, l’alternative à l'A831 ne passe toujours pas »,
  26. ↑ « La réforme de la politique autoroutière », Rapport public annuel, Cour des comptes (France),
  27. ↑ B. BERTHOUIN R. AUPY P. CUENIN P. KRESS Y. PRAT, « Rapport : Analyses des observations », Commission d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, , p. 50
  28. ↑ a b et c Pierre-marie Lemaire, « A 831 Rochefort-Fontenay-le-Comte : qui paiera le surcoût ? », Sud Ouest,
  29. ↑ Thomas Brosset, « A 831 : et si le surcoût n'était qu'en option ? », Sud Ouest,
  30. ↑ « Projet de Schéma national des infrastructures de transport », Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer, , p. 186
  31. ↑ Pierre-Marie Lemaire, « A 831 : l’État rajoute 40 M€ », Sud Ouest,
  32. ↑ « Schéma Routier Départemental 2010-2030 Charente-Maritime », Conseil général de la Charente-Maritime, , p. 2, 49
  33. ↑ « circuits-courts-et-liaison-autoroutière-alternative-des-priorités », Conseil général de la Charente-Maritime
  34. ↑ Thomas Villepreux, « Charente-Maritime : Suzanne Tallard... et la manière », Sud Ouest,
  35. ↑ Marie-Claude Aristégui, « La Rochelle : "Ils vont trop loin", selon Olivier Falorni », Sud Ouest,
  36. ↑ Thomas Brosset, « A 831 : « L'État tiendra ses engagements » », Sud Ouest,
  37. ↑ Maxime Bono, « Questions au gouvernement »,
  38. ↑ « Autoroute A 831 : encore des obstacles à lever », Ouest-France,
  39. ↑ Réunir et Entreprendre pour Fontenay le Comte, « A831: les témoignages ad integrum des chefs d'entreprises du Grand Fontenay »,
  40. ↑ T. Praud, « AunisEco », Chambre de commerce et d'industrie de La Rochelle, , p. 23-25
  41. ↑ « Si l’A 831 ne se faisait pas ? Chronique d’un enclavement annoncé », CCI de La Rochelle, CCI Rochefort et Saintonge,
  42. ↑ https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/831-bien-vivre-en-aunis-se-remobilise-3427973
  43. ↑ [1]
  44. ↑ Allain Bougrain-Dubourg, « Position de la LPO Vendée sur le projet d'A831 », Ligue pour la protection des oiseaux,
  45. ↑ [2]
  46. ↑ [3]
  47. ↑ a et b « Quinze associations créent le Réseau « Stop-Autoroutes » pour sortir du tout routier ».
  48. ↑ [4]
  49. ↑ [5]
  50. ↑ « L'A831 : un gâchis financier, humain et environnemental », Parti de gauche 17,
  51. ↑ [6]
  52. ↑ Législative de 2012

Liens externes[modifier | modifier le code]

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